/imgs/2024/12/28/11/6697095/1a6ca49209fd17bcf0c5d8f968e8e4aa23ec85d7.jpg)
В начале 2024 года в Россию привезли электрические суперкары Lotus, причем поставками занимались сразу два дилера из разных уголков страны: из Москвы и Благовещенска. К заказу были доступны топовые версии с двухмоторной силовой установкой предельной мощностью 918 лошадиных сил.
© Lotus
В начале 2024 года в Россию привезли электрические суперкары Lotus, причем поставками занимались сразу два дилера из разных уголков страны: из Москвы и Благовещенска. К заказу были доступны топовые версии с двухмоторной силовой установкой предельной мощностью 918 лошадиных сил.
© Lotus
/imgs/2024/12/28/11/6697097/3d78231c67180435a76c6dab3cfff9867ebf0fca.jpg)
Американские модели в России никогда не были так распространены, как после введения санкций и появления параллельного импорта. Так, в январе на отечественный рынок привезли кроссовер Dodge Hornet, который стал первой новой моделью американского производителя за последние 12 лет.
© Dodge
Американские модели в России никогда не были так распространены, как после введения санкций и появления параллельного импорта. Так, в январе на отечественный рынок привезли кроссовер Dodge Hornet, который стал первой новой моделью американского производителя за последние 12 лет.
© Dodge
Кроссвэн дебютировал на домашнем южнокорейском рынке в октябре 2023 года, а уже в феврале 2024-го он добрался и до отечественного рынка благодаря параллельному импорту. Далеко не факт, что семиместная модель вообще добралась бы до России официально, поэтому за новый семейный автомобиль тоже говорим «спасибо» серому импорту.
© Kia
Кроссвэн дебютировал на домашнем южнокорейском рынке в октябре 2023 года, а уже в феврале 2024-го он добрался и до отечественного рынка благодаря параллельному импорту. Далеко не факт, что семиместная модель вообще добралась бы до России официально, поэтому за новый семейный автомобиль тоже говорим «спасибо» серому импорту.
© Kia
Эти фургоны российским водителям знакомы прекрасно и в прошлом году они снова вернулись в страну. Ввозили их, разумеется, из Китая, где до сих пор не только собирают, но и модернизируют «Транзиты» 2006 и 2014 годов.
© Auto.ru
Эти фургоны российским водителям знакомы прекрасно и в прошлом году они снова вернулись в страну. Ввозили их, разумеется, из Китая, где до сих пор не только собирают, но и модернизируют «Транзиты» 2006 и 2014 годов.
© Auto.ru
Россия без «Камри» буквально как Новый год без оливье, подумали «серые» импортеры и привезли на отечественный рынок новое поколение так полюбившейся россиянам модели. Возят автомобили с рынка Китая и стоила «параллельная» Camry от четырех до пяти миллионов рублей в зависимости от комплектации. Причем к заказу доступна как обычная бензиновая версия, так и гибридная.
© «Авто.ру»
Россия без «Камри» буквально как Новый год без оливье, подумали «серые» импортеры и привезли на отечественный рынок новое поколение так полюбившейся россиянам модели. Возят автомобили с рынка Китая и стоила «параллельная» Camry от четырех до пяти миллионов рублей в зависимости от комплектации. Причем к заказу доступна как обычная бензиновая версия, так и гибридная.
© «Авто.ру»
Япония дольше остальных стран оттягивала вопрос о введении более строгих санкций в отношении России — такого любящего японский автопром рынка, как отечественный, в мире буквально больше нет. Но даже официальный запрет на ввоз машин в Россию обернулся лишь ростом числа ввозимых через таможню Владивостоке моделей. И одной из них стала гибридная Toyota C-HR японской сборки.
© Toyota
Япония дольше остальных стран оттягивала вопрос о введении более строгих санкций в отношении России — такого любящего японский автопром рынка, как отечественный, в мире буквально больше нет. Но даже официальный запрет на ввоз машин в Россию обернулся лишь ростом числа ввозимых через таможню Владивостоке моделей. И одной из них стала гибридная Toyota C-HR японской сборки.
© Toyota
Этот электрокар ждали во всем мире (и даже в России были энтузиасты, которые следили за каждым болтом в сборке модели перед дебютом). Целая машина от компании, знаменитой смартфонами и умной техникой для дома, это уже само по себе событие в мировом автопроме. А в Россию, конечно же, по «серой» схеме привезли лучшее из линейки: топовую двухмоторную версию Max с суммарной отдачей 673 лошади и 838 Нм момента. Стоил этот электромобиль даже дешевле Теслы — вместе со всеми сборами за него просили около восьми миллионов рублей.
© Xiaomi
Этот электрокар ждали во всем мире (и даже в России были энтузиасты, которые следили за каждым болтом в сборке модели перед дебютом). Целая машина от компании, знаменитой смартфонами и умной техникой для дома, это уже само по себе событие в мировом автопроме. А в Россию, конечно же, по «серой» схеме привезли лучшее из линейки: топовую двухмоторную версию Max с суммарной отдачей 673 лошади и 838 Нм момента. Стоил этот электромобиль даже дешевле Теслы — вместе со всеми сборами за него просили около восьми миллионов рублей.
© Xiaomi
Пожалуй, рекордсмен если не на треке, то уж точно по скорости появления на российском рынке. Этот спорткар появился в продаже на отечественном рынке всего лишь спустя месяц (!) после официальной премьеры. Привозить автомобили, конечно же, предлагали под заказ, зато была возможность выбрать все от цвета кузова до комплектации. При этом цена вопроса даже по нынешним меркам довольно кусачая — самая компактная модель из всей М-линейки обошлась бы владельцу в середине июля минимум в 10 миллионов (а сейчас, скорее всего, еще дороже).
© BMW
Пожалуй, рекордсмен если не на треке, то уж точно по скорости появления на российском рынке. Этот спорткар появился в продаже на отечественном рынке всего лишь спустя месяц (!) после официальной премьеры. Привозить автомобили, конечно же, предлагали под заказ, зато была возможность выбрать все от цвета кузова до комплектации. При этом цена вопроса даже по нынешним меркам довольно кусачая — самая компактная модель из всей М-линейки обошлась бы владельцу в середине июля минимум в 10 миллионов (а сейчас, скорее всего, еще дороже).
© BMW
В конце июля в России появилась еще одна модель из категории «такой в России никогда не было» (и, будем честны, вряд ли бы мы её дождались). Так и не снискавший должной популярности на отечественном рынке кузов пикап, но в версии от подразделения GR. Полный привод, 200-сильный дизельный мотор объемом 2,8 литра, а бонусом более «злой» дизайн. Что еще нужно от «Хайлюкса»?
© Toyota
В конце июля в России появилась еще одна модель из категории «такой в России никогда не было» (и, будем честны, вряд ли бы мы её дождались). Так и не снискавший должной популярности на отечественном рынке кузов пикап, но в версии от подразделения GR. Полный привод, 200-сильный дизельный мотор объемом 2,8 литра, а бонусом более «злой» дизайн. Что еще нужно от «Хайлюкса»?
© Toyota
В середине декабря 2024 года в Россию привезли немецкий суперседан в кузове W214. Гибридный Mercedes-AMG 2024 года выпуска появился в Москве в единственном экземпляре, причем по меркам параллельного импорта и всех сложностей с логистикой, доехал он до России довольно быстро — официальный дебют состоялся в марте, а в столичном шоу-руме он появился «всего» через девять месяце. Причем по весьма не скромной цене — дилер запросил за одну из богатейших комплектаций 23 650 000 рублей. Новенький E 53, к слову, до сих пор не купили, так что если у вас завалялась пара десятков лишних миллионов — воспринимайте это как знак свыше.
© Avito.ru
В середине декабря 2024 года в Россию привезли немецкий суперседан в кузове W214. Гибридный Mercedes-AMG 2024 года выпуска появился в Москве в единственном экземпляре, причем по меркам параллельного импорта и всех сложностей с логистикой, доехал он до России довольно быстро — официальный дебют состоялся в марте, а в столичном шоу-руме он появился «всего» через девять месяце. Причем по весьма не скромной цене — дилер запросил за одну из богатейших комплектаций 23 650 000 рублей. Новенький E 53, к слову, до сих пор не купили, так что если у вас завалялась пара десятков лишних миллионов — воспринимайте это как знак свыше.
© Avito.ru
Давайте признаемся — многие из нас до сих пор неровно дышат к автопрому 90-х. И для таких фанатов в Россию под конец ушедшего года привезли классический Nissan Patrol образца 1997 года, но собранный в 2024-м — это ли не мечта? Классическая техника, знакомый кузов, но без намека на эксплуатацию. Собирают их в Арабских Эмиратах, но там внедорожник стоит в два раза дешевле — в России его можно купить по цене от 14 миллионов рублей из-за дорогой налоговый ставки (за то скажем спасибо 4,8-литровому V6).
© Avito.ru
Давайте признаемся — многие из нас до сих пор неровно дышат к автопрому 90-х. И для таких фанатов в Россию под конец ушедшего года привезли классический Nissan Patrol образца 1997 года, но собранный в 2024-м — это ли не мечта? Классическая техника, знакомый кузов, но без намека на эксплуатацию. Собирают их в Арабских Эмиратах, но там внедорожник стоит в два раза дешевле — в России его можно купить по цене от 14 миллионов рублей из-за дорогой налоговый ставки (за то скажем спасибо 4,8-литровому V6).
© Avito.ru