Разогнаться до небес

После прекращения выпуска гиперкаров Porsche 918, McLaren P1 и LaFerrari именно эта машина, возможно, остается самым инженерно продуманным автомобилем наших дней. Маниакальный технический перфекционизм Porsche 911 Turbo S способен свести с ума и бросить вызов законам физики, но и за это однажды приходится платить.

«В принципе, с помощью активных стабилизаторов мы можем нивелировать крен кузова полностью – на сто процентов», – говорит главный по разработке шасси 911 Ульрих Морбитцер и тут же задумывается. В его глазах промелькнула вся палитра чувств – от сомнения до паники – и он, опомнившись, выпалил вслед с таким жаром, будто набитый божьими тварями ковчег отплывал от берега, а одна глупая курица все еще дожевывала жука на берегу: «Но это без учета деформации шин!».

«Внешние колеса в повороте загружаются больше», – добавил он и окончательно успокоился. Математическая модель вселенной в его голове снова пришла в равновесие.

Этот короткий разговор как нельзя лучше характеризует Porsche 911 Turbo S и людей, которые его разрабатывают.

Это для нас бутерброд уронили на пол, а для них объект под действием векторной суммы гравитационного и центробежного ускорения падает вниз. И будьте уверены, они знают, как сделать так, чтобы он не приземлился колбасой вниз.

Добро пожаловать в ЮАР

Однако такие вещи, как спортивные машины, оценивают не с математической точки зрения, и если говорить о Porsche 911 Turbo S в плоскости эмоций, то это просто страшно. Страшно быстро!

Когда вы активируете обеими ногами режим launch control, давая этому ракетоносителю команду «на старт», то куриная грудка в вашем желудке способна пропороть в спине дыру, а мышцы лица съезжают до самых ушей.

Мощность Turbo S подняли с 560 до 580 лошадей (у «просто» Turbo до 540), и набор первой сотни теперь занимает 2,9 секунды. Но это не абсолютно лучший показатель, который достигнут в невесомости с выключенным кондиционером и худеющим карликом за рулем, как это делают некоторые другие производители.

Porsche традиционно завышает эти цифры, чтобы их мог повторить любой клиент, даже на выложенных «Мосгосгазмясасфальтом» трамвайных колеях МКАДа. Абсолютное время где-то на три десятых быстрее.

После такого ускорения лет тридцать назад я бы уже был обмотан вокруг щита с рекламой страхования жизни, а сейчас продолжаю ехать от Йоханнесбурга в сторону гоночной трассы Кьялами и даже не вспотел. В переводе с местных наречий название трека означает «родной дом», и это чистая правда. Трассу, где когда-то проходили гонки Формулы-1, выкупил и перестроил южноафриканский импортер Porsche.

Это наш отель обнесен высоченным забором с колючей проволокой под напряжением, чтобы в порыве самых нежных чувств кто-нибудь из местных не залез к вам в номер и не забрал себе компьютер, гели для душа и вашу жизнь, а на Кьялами вы всегда желанный гость, особенно в новом «девятьсот одиннадцатом». Добро пожаловать в страну контрастов, в ЮАР!

На уровне кроссовера

В переднем бампере обновленного 911 Turbo S светятся тонкие светодиодные полоски, сзади – новые «трехмерные» фонари, но этот автомобиль по-прежнему выглядит так, будто только что кого-то проглотил и еще не успел переварить.

Обычный 911 подтянут, легок и элегантен, как молодой Шварценеггер на сушке перед первыми победами на «Мистере Олимпия». Turbo S же обвешан широкими крыльями и спойлерами, как «Коммандос» подствольными гранатометами и миллионными гонорарами.

Еще один обновленный элемент экстерьера – 20-дюймовые колеса. Машины прошлого поколения (997) обходились девятнадцатыми, и только за счет новых покрышек дорожный просвет вырос на полтора сантиметра – до 156 миллиметров. На уровне Infiniti QX50. Кроссовера Infiniti QX50!

У новых покрышек лучше зацеп в пятне контакта, и сами по себе они жестче. Поведение машины становится острее и точнее, но из-за выросших неподрессоренных масс в салон транслируется слишком много дорожной мелочи.

На задних крыльях 911 Turbo S – традиционные воздухозаборники, ведущие к интеркулерам, тогда как новым «турбокаррерам» хватает воздуха, поступающего через решетку в капоте. А вот отверстия для отвода горячего воздуха из моторного отсека в задних бамперах теперь есть у всех «девятьсот одиннадцатых» – жар от раскаленных турбин способен испепелить что угодно. Даже на холостых оборотах 911 Turbo S греет все вокруг, как взбесившаяся печка-буржуйка.

Передняя резиновая губа, надувающаяся с ростом скорости с помощью пневмокамер, как голосовой мешок у мартовской лягушки, – это еще один пример неординарности и инженерной смекалки. Когда Turbo S едет на пределе по Северной петле, то чиркает бампером об асфальт в трех местах. Жесткая пластиковая «губа» с электроприводом просто осталась бы лежать между поворотами Handschuhschneeballwerfer и Unterscheidungsvermogen, или как там они называются? А так, 911 Turbo S – машина-трансформер! Или машина-излишество?

Некоторые Porsche с приставкой Turbo всегда были немного за гранью разумного. Разве простая Porsche 911 Carrera не способна разбить ваше сердце в клочья и потом подать его на блюдечке с шариком мороженого и фисташкой?

Рельефные повороты Кьялами извиваются между окрестных холмов, как змея, подключенная к электрической розетке, и после пары кругов на простой Carrera 4S можно только развести руками – такой запас точности, устойчивости и драйва заложен в это шасси.

Разгон есть, звука нет!

Turbo S другой. Только представьте, что вы только что ели лучший в городе сэндвич с пастрами. А теперь добавили в него самый острый в мире стручковый перец и сделали один укус. Сначала, кажется, что ничего не изменилось, но через миллисекунду на органы чувств обрушивается беспощадная лавина ощущений.

Под педалью газа Turbo S кипит и завывает энергия водородной бомбы, спрессованная до размеров драже Tic Tac, и через тонкую подошву ботинок вы чувствуете, что третья мировая может начаться в любой момент. Все 750 Нм крутящего момента доступны с 2250 оборотов и стремятся выстрелить машину вперед, как пробку из бутылки шампанского, достаточно нежно придавить педаль.

Мотор переходит на повышенные тона, а в камеру сгорания начинает впрыскиваться бензин под бешеным давлением в двести бар. У дорестайлинговой версии было «всего» сто сорок бар, но это не значит, что теперь вы можете уничтожить больше топлива за единицу времени. Высокое давление позволяет распылить бензин на более мелкие капельки, лучше смешать их с воздухом и эффективнее сжечь – паспортный расход топлива даже снизился на 0,6 литра.

Выхлопные газы раскручивают самые совершенные турбины с изменяемой геометрией крыльчатки. Еще одна инженерная мечта Porsche, за реализацией которой они обратились к BorgWarner. Можно было остановиться и на какой-нибудь более традиционной схеме, но уж слишком далеко приходится расставлять турбины в оппозитнике.

Таким турбокомпрессорам даже не нужен перепускной клапан – механизм сам справляется с этой задачей, хотя и удорожает конструкцию на пятьсот евро. Для составной детали себестоимость весьма приличная. А чтобы направляющие лопатки от тысячеградусного выхлопа не вылились в жидком виде прямо в выпускную систему, их делают из никеля. Этот металл широко используют в сплавах для аэрокосмической промышленности.

На входе в поворот 911 Turbo S как бы спрашивает – точно ли вы хотите, чтобы эта лаборатория NASA на колесах начала работать в полную силу, и предупредительно соскальзывает с траектории передними колесами.

«Я слышал многих людей, которые жалуются на недостаточную поворачиваемость в вираже The Crocodiles (шпилька), но ни одного, кто хотел бы столкнуться с избыточной поворачиваемостью в The Esses (это очень быстрая связка)», – объясняет перестраховку Ульрих Морбитцер .

Обычно инженеры просто играют с толщиной стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы добиться нужного характера. У «Турбо» стабилизаторы активные. Но не с замком посередине – они слишком тяжелые – а с независимыми гидравлическими опорами на каждом конце. Это позволяет не только прецизионно подыгрывать водителю внутри поворота и полностью гасить крен, но и, например, сглаживать клевки при торможении.

И вот когда вы поворотом руля подтверждаете, что действительно сумасшедший и хотите пройти этот поворот на скорости под двести, вся эта активная мехатроника с аэродинамикой намертво вгрызается в асфальт и не сходит с траектории ни на йоту.

Помогают 911 Turbo S и задние подруливающие колеса — электромеханизм ZF встроен прямо в рычаги подвески. Найти подход к медленным шпилькам зачастую сложнее, чем к какому-нибудь ходовому повороту, но «эска» с ее подвижной кормой выполняет с легкостью и этот трюк.

Такую опцию теперь можно заказать даже на Carrera S, где из-за более тесных колесных арок угол поворота уменьшен с 2,8 градуса до 2-х. На Северной петле только эта штука способна сбросить с времени на круге несколько секунд.

Уровень перегрузок внутри поворотов запредельный, а отклик по педали газа поспорит со скоростью нервной системы тайской обезьяны, которой вы наступили на хвост. Раз — и ее зубы уже в вашей ноге. А если убрать ногу с акселератора, электроника прерывает подачу топлива, но оставляет открытой дроссельную заслонку, чтобы турбонагнетатель продолжал создавать рабочее давление, если вы через мгновение снова утопите педаль в пол. Это сокращает скорость отклика – пресловутый турболаг.

Полноприводная трансмиссия может передать вперед до 500 Нм тяги, но на разгоне на заднюю ось давит такая сила, что на асфальте можно оставить оттиск протектора. Нос, напротив, разгружается, и прежде чем нажать на газ, лучше заранее выставить Turbo S в нужном направлении.

Но разгон есть, звука нет! Carrera с мотором меньшего объема и маленькой – 45 против 50 миллиметров – турбинкой без изменяемой геометрии и суперсплавов, рычит ярче и выше «турбоэски». Но уровень продольных и поперечных перегрузок последней способен заполнить и этот эмоциональный пробел.

Рок-н-рол мертв, а я еще жив

Может, чтобы стать законченным совершенством, «911 Турбо» нужно добавить электронаддув? И больше никакой зависимости от оборотов, температуры выхлопа и влияния механизма изменяемой геометрии на звук – ведь это он все портит. Но мотористы Porsche так не думают.

Электротурбина может подойти большому Cayenne, где дополнительный момент на низах никогда не будет лишним, а чтобы разогнать 911 Turbo S на овербусте с нуля до максимальных 330 километров в час электромотору потребуется 35 кВт. К слову, у двигателя первого Porsche 356 мощность была меньше. Хранить такой запас энергии в легком «девятьсот одиннадцатом» пока негде – коробок для кузнечиков не подойдет.

Сейчас же я просто жму на таком же, как у Porsche 918, руле кнопку Sport Response, и коробка с двигателем переходят на двадцать секунд в экстремальный режим, трансформируя время в скорость по выгодному курсу. Десять секунд можно обменять на двести километров в час.

На дорогах общего пользования режим Sport Response может оказаться даже полезнее, чем опционные сверхлегкие, как конфетная обертка, ковши или управляемая задняя ось. Во всяком случае, на месте конкурентов я бы уже копировал эту штуку, называя на свой лад: «Рейс респонс», «Респонс супер спорт», «Супер спорт респонс плюс». Кто вообще запоминает эти названия?

Кто-то может сказать, что такой режим у Porsche 911 был всегда и назывался Sport Plus. Но активируя Sport Plus, вы сообщаете машине, что готовитесь к войне. Изменяются настройки шасси, аэродинамики, системы стабилизации, и даже пучок фар теперь светит дальше из расчета на более высокую скорость.

Sport Response же позволяет обогнать грузовик, вклиниться в поток, проскочить круговое движение и через двадцать секунд (таймер отсчитывает оставшееся время на приборной панели) дослушать, как Эрик Клэптон закончит свой сольник. И эту кнопку можно жать, пока в баке не закончится бензин. Есть ли еще на этой планете машина, которая способна сделать вас супергероем и запустить на орбиту с такой невероятной простотой?

Конечно, Porsche 918 на пресловутой Северной петле все равно беспощадно быстрее: обновленный Turbo S проходит круг за 7 минут 18 секунд, а 918 выходит из семи минут. Но рок-н-ролл мертв, а я еще жив! 918 снят с производства, тогда как 911 Turbo S же можно купить хоть в Йоханнесбурге, хоть в Краснодаре.

Впрочем, кому-то вещь, доведенная до такого маниакального совершенства, может показаться слишком синтетической и рафинированной. Как в идеально чистой питьевой воде не остается места привкусу и цвету.

Многие инженеры относятся к своим творениям спокойнее – их машины кажутся более неотесанными, нефильтрованными и именно за счет этого остаются не менее увлекательными. И в этом сила и недостаток Porsche 911 с шильдиком Turbo. Возможно, перед нами самый совершенный суперкар современности, и этому тоже есть своя цена. /m

Подробные характеристики