Дорожные монстры

Старейшая гонка на выносливость подарила автомобильному миру не только яркие победы, громкие имена и захватывающие зрелища. "24 часа Ле-Мана" послужили поводом к тому, что на простые дороги вышли настоящие произведения технического искусства. Старейшая гонка на выносливость подарила автомобильному миру не только яркие победы, громкие имена и захватывающие зрелища -- "24 часа Ле-Мана" послужили поводом к тому, что на простые дороги вышли настоящие произведения технического искусства. "Мотор" собрал наиболее интересные дорожные версии болидов, которые принимали участие в легендарном состязании.Изначально в марафоне "24 часа Ле-Мана", который проводится с 1923 года, принимали участие автомобили, находящиеся в свободной продаже, и которые можно было (хоть и не часто) встретить на дорогах общего пользования. Но постепенно болиды, выставлявшиеся на старт гонок на выносливость, все меньше стали походить на автомобили для обычных дорог, и в итоге превратились в отдельную породу спортивных машин. Однако иногда на их базе строились и настоящие "гражданские" автомобили.[center]-- Nissan R390 GT1 --[/center]Двигатель: 3,5-литровый твин-турбо V8; Мощность: 550 л.с. Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная механическая; Разгон до "сотни": 3,9 секунды Максимальная скорость: 280 км/ч Поскольку этот автомобиль строился в 1997 году специально для участия в марафоне Ле-Ман -- чтобы побороться в классе GT1 с болидами Mercedes-Benz, Porsche и McLaren, то было выпущено лишь два "дорожных" суперкара, ради прохождения омологации в FIA. Вот почему в приоритете у конструкторов была задача лишь чуть-чуть адаптировать машину для дорог общего пользования, а не создавать на ее базе полноценную "гражданскую" версию. В итоге, из 650-сильного мотора вычли сотню лошадей, довели уровень вредных выбросов до тогдашних стандартов, ограничили "максималку" до 280 километров в час и убрали огромное заднее антикрыло. На этом и ограничились.О каком-либо комфорте можно было позабыть -- в автомобиле не только отсутствовал кондиционер, не было даже возможности опустить боковые окна! Чтобы открыть небольшие багажные отделения требовался не ключ, а отвертка. Музыка в R390 также не была предусмотрена, так как установка аудиосистемы в такую машину абсолютно бессмысленна: у гоночного болида отсутствует шумоизоляция, и даже самый лютый сабвуфер растаял бы в реве восьмицилиндрового мотора с двумя турбинами. Кроме того, водителю и пассажиру желательно было быть ростом ниже среднего, так как сидения не регулировались ни в горизонтальном, ни в вертикальном направлении. И если водитель оказывался выше 175 сантиметров, то он испытывал абсолютный дискомфорт. Один из выпущенных экземпляров японцы оставили себе на память – автомобиль хранится на складе завода Nissan в городе Дзама. Второй был приобретен неким частным коллекционером приблизительно за 1 миллион долларов и увезен в неизвестном направлении. Впрочем, в Ле-Мане Nissan R390 GT1 особых успехов не достиг. В 1997 году одна из машин заняла 12-е место в абсолюте, а вторая сошла с дистанции. Правда, годом позже японцы улучшили результаты, заняв 3, 5, 6 и 10 места.[center]-- Mercedes-Benz CLK GTR --[/center]Двигатель: 6,9-литровый V12; Мощность: 612 л.с. Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная механическая; Разгон до "сотни": 3,8 секунды Максимальная скорость: 320 км/ч На разработку Mercedes-Benz CLK GTR были потрачены такие баснословные средства, что этот автомобиль может рассчитывать на место в книге рекордов "Гинесса". Некоторые из используемых в автомобиле технологий даже сегодня не встретишь на многих современных суперкарах. CLK GTR был построен на шасси, практически идентичном тому, что использовался "Мерседесом" на болиде Формулы-1. У него имелись керамические тормоза, подвески на двойных А-образных рычагах и шестискоростная секвентальная коробка передач, которая управлялась при помощи подрулевых лепестков.Впрочем, дорожная версия суперкара, появившаяся в 1997 году, получила вполне себе гражданское оснащение. Конструкторам удалось запихнуть в модель кондиционер и шумоизоляцию, установить электростеклоподъемники, аудиосистему, подушки безопасности, ABS и противобуксовочную систему, а интерьер был отделан кожей и алькантарой. Всего было произведено пять автомобилей в кузове родстер и двадцать машин в кузове купе, одну из которых сделали "праворульной" по индивидуальному заказу султана Брунея. В 24 часах Ле-Мана гоночная версия CLK GTR потерпела фиаско. В 1998 году оба автомобиля сошли с дистанции спустя несколько часов из-за проблем с двигателем. Однако в том же году в чемпионате FIA в классе GT1 Mercedes-Benz CLK GTR не имел себе равных, выиграв десять этапов из десяти.[center]-- Schuppan 962CR --[/center]Двигатель: 3,4-литровый, твин-турбо шестицилиндровый; Мощность: 600 л.с. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая; Разгон до "сотни": 3,4 секунды Максимальная скорость: 370 км/ч Австралийский гонщик и победитель Ле-Мана 1983 года Верн Шуппан, видимо, решил пойти по стопам своего знаменитого соотечественника Джека Брэбема, который испытывал страсть к автомеханике и даже выигрывал Формулу-1 на болиде собственного производства. В 1994 году Шуппан решил построить суперкар на основе триумфального ле-мановского спортпрототипа Porsche 962. Автомобили, получившие название Schuppan 962CR (индекс CR означал City Racing -- городские гонки), собирались вручную, причем сам австралиец принимал в постройке машин непосредственное участие.Суперкар мог разгоняться до скорости свыше 370 километров в час, что делало его одним из самых быстрых дорожных автомобилей своего времени. И одним из самых дорогих в мире – стоимость суперкара превышала полтора миллиона долларов. Однако в Ле-Мане автомобили так и не поучаствовали. Всего было выпущено пять (в некоторых источниках – шесть) экземпляров Schuppan 962CR, после чего компания была вынуждена объявить себя банкротом. Из-за астрономической стоимости на два автомобиля так не нашлось покупателей, поэтому они были отданы японским инвесторам в качестве компенсации за долги.[center]-- Koenig C62 --[/center]Двигатель: 3,4-литровый, твин-турбо шестицилиндровый; Мощность: 588 л.с. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая; Разгон до "сотни": 3,5 секунды Максимальная скорость: 378 км/ч Компания Koenig Specials, основанная немецким гонщиком Вилли Кенигом в 1974 году, заслужила себе имя благодаря удачным доработкам автомобилей Mercedes-Benz, BMW, Lotus, Jaguar, Lamborghini и особенно Ferrari.В 1991 году фирма сделала сверхскоростной болид C62 на основе все того же болида Porsche 962. Суперкар прошел стандартные процедуры по приведению его в "дорожное состояние" – ему перенастроили подвеску, увеличили клиренс, "задушили" двигатель и понизили уровень шума в салоне. Как и в случае с "Шуппаном", Koenig C62 не возымел успеха и в Ле-Мане участия не принял. Возможно именно поэтому нашлось лишь трое желающих выложить за автомобиль более 1 миллиона 200 тысяч долларов.[center]-- Porsche Dauer 962 --[/center]Двигатель: 3-литровый оппозитный твин-турбо, шестицилиндровый; Мощность: 740 л.с. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая; Разгон до "сотни": 2,6 секунды Максимальная скорость: 402 км/ч Гораздо лучше доработать "962-ю" получилось у компании Dauer Racing под руководством Йохана Дауэра. Разработчикам удалось сделать так, что автомобиль со 740-сильным мотором, способным разгонять машину до "сотни" за 2,6 секунды и достигать скорости в 402 километра в час, был допущен на дороги общего пользования. Не обошлось, конечно, без помощи самой фирмы Porsche, которая помогала соотечественникам решать практически все "бумажные" вопросы, так как две компании были в хороших отношениях.В итоге, в 1993 году дорожный Dauer 962 был показан на Франкфуртском автосалоне. Поскольку цены на автомобиль с такими выдающимися динамическими показателям были относительно доступными -- они начинались с отметки в 835 тысяч долларов, -- то заказов на него поступило немало. В 1994 году гоночной команде Porsche удалось выиграть Ле-Ман за рулем "Дауэра", что принесло автомобилю еще большую популярность, а число желающих приобрести гиперкар заметно увеличилось. Хотя фирма Dauer никогда не раскрывала официальные данные о том, сколько суперкаров было реализовано, из доступных источников можно сделать вывод, что клиентов нашли как минимум 13 машин.[center]-- McLaren F1 --[/center]Двигатель: 6-литровый V12; Мощность: 600 л.с. Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая; Разгон до "сотни": 3,2 секунды Максимальная скорость: 386 км/ч В отличие от многих своих собратьев, легендарный суперкар сразу проектировался как дорожный автомобиль, а его версия для Ле-Мана появилась лишь тремя годами позже -- в 1995 году -- и сразу же стала победителем соревнования. Причем гоночный вариант претерпел лишь незначительные изменения по сравнению с "гражданской" версией.F1 изначально не имел усилителей руля и тормозов, вспомогательных систем вроде ABS, подушек безопасности и многого другого привычного оборудования. Зато в суперкаре использовались технологии NASA. Например, отсек двигателя и крышка покрыты золотом ради лучшего отведения тепла. Кроме того, в конструкции автомобиля использовались углеволокно, титан, магний и кевлар. Суперкар, который набирал "сотню" за 3,2 секунды и мог разгоняться до скорости 386 километров в час, удерживал титул "самого быстрого серийного автомобиля на планете" более десяти лет.[center]-- Porsche 911 GT1 --[/center]Двигатель: 3,2-литровый оппозитный твин-турбо, шестицилиндровый; Мощность: 590 л.с. Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая; Разгон до "сотни": 3,9 секунды Максимальная скорость: 308 км/ч Вместо того, чтобы разработать гоночный автомобиль на основе уже существующей модели, немцы решили создать новый болид "с нуля" а уж потом сделать его дорожную версию. Такой путь был единственным для "Порше", которая намеревалась успешно конкурировать в Ле-Мане и прочих соревнованиях с McLaren, Ferrari и другими производителями. И немцы не прогадали – в 1998 году модификация 911 GT1-98 принесла команде 16-ю (и последнюю на сегодняшний день) для Porsche победу в Ле-Мане. К слову, этот рекорд остается не побитым и по сегодняшний день.Дорожный вариант Porsche 911 GT1 под названием Straßenversion ("уличная версия") появился двумя годами ранее знаковой победы. Компания вынуждена была построить такой автомобиль для того, чтобы гоночный прототип был допущен к участию в соревнованиях FIA. От спортивной модификации "уличный" вариант отличается несущественно – мощность двигателя снизили с 600 до 544 лошадиных сил, увеличили дорожный просвет, "смягчили" подвеску, изменили передаточные отношения в трансмиссии и заменили тормоза. Несмотря на это, машина с приставкой Straßenversion сохранила отменную динамику. Благодаря снаряженной массе всего в 1150 килограммов суперкар набирал "сотню" за 3,9 секунды, а его "максималка" составляла 308 километров в час. Интересно, что автомобиль стоимостью около 1 миллиона долларов имел еще и список опций. Скажем, за дополнительную плату можно было установить кондиционер.[center]-- Ford GT40 MK III --[/center]Двигатель: 4,7-литровый; Мощность: 310 л.с.; Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая; Разгон до "сотни": 5,2 секунды Максимальная скорость: 250 км/ч В 1960-е годы "Форд" решил принять участие в гонках на выносливость. Чтобы побить болиды Ferrari, которые на тот момент доминировали в Ле-Мане, был построен Ford GT40. Среднемоторное купе с семилитровым двигателем в 1965 году пришло первым к финишу на гонке в Дайтоне, а годом позднее выиграло Ле-Ман. Там GT40 заняли первое, второе и третье места.В честь этой знаковой победы была создана дорожная версия GT40 MK III, которая вышла тиражом в семь экземпляров. Модель оснастили 4,7-литровым мотором V8, который развивал 310 лошадиных сил. От гоночного варианта его отличали четыре фары головного света вместо двух, а также удлиненная на 20 сантиметров задняя часть -- чтобы у машины появилось какое-никакое багажное отделение. Почти сорок лет спустя, в 2003 году, "Форд" выпустил спорткар GT как дань уважения GT40. Технически модель имела мало общего с победителем Ле-Мана, однако визуально практически полностью повторяла дизайн своего знаменитого предка.[center]-- Lister Storm --[/center]Двигатель: 7-литровый твин-турбо V12; Мощность: Мощность: 553 л.с. Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая; Разгон до "сотни": 4,2 секунды Максимальная скорость: 335 км/ч Этот британский суперкар не отличился в Ле-Мане – в 1995 году болид сошел с дистанции после сорока кругов из-за поломки коробки переключения передач. Дорожных версий суперкара было построено всего четыре, а до наших дней дожили лишь три из них.Однако "Шторму" все же есть чем похвастаться. На момент своего создания он имел самый большой в мире мотор (семь литров), который устанавливался на дорожные автомобили со времен Второй мировой войны. Кроме того, он долгое время носил титул "самого быстрого четырехместного автомобиля на свете", пока в 2006 году не был сброшен с пьедестала седаном Brabus Rocket – тюнинг-версией Mercedes-Benz CLS. /m

Дорожные монстры

Самое читаемое