Сам ты премиум

Это когнитивный диссонанс, вот что. Подобный же эффект я бы испытал, если в темной подворотне ко мне подошел бритоголовый парень в спортивном костюме и предложил зачитать томик стихов Ахматовой. Или если бы Барак Обама в своем обращении предложил вернуть Аляску русским. Так вот, на презентации Acura MDX прозвучала столь же мощная фраза: "Мы не премиум-класс". Правда, с кое-какими оговорками.

Марка Acura, она же премиальное отделение компании Honda, наконец-то выходит на наш рынок. Стартовые модели две и обе – кроссоверы. RDX, который стоит от 2 миллионов 200 тысяч рублей – поменьше. MDX, от 2 миллионов 500 тысяч, – покрупнее. Последний мы уже обкатывали в предсерийном варианте, а теперь в нашем распоряжении полностью товарный образец.

Это автомобиль – конкурент Lexus RX или даже BMW X5: он не выглядит очень массивно, но у него семь мест. Мотор один – 290-сильный атмосферный V6 3.5 семейства Earth Dreams. Коробка – шестиступенчатый "автомат", причем собственного производства. Все как положено.

Однако новый кроссовер от "Акуры" – это не премиум. Да-да, ребята из японской компании на этом настаивают.

"Но зачем тогда доплачивать за Acura, когда есть Honda?" – спросит любознательный читатель. Сейчас все объясню.

Первое. Бренд Acura не задела дизайнерская чума

Несколько лет назад Honda была крутой. Вспомните прошлый хэтчбек Civic, который спросонья можно было перепутать с имперским крейсером из "Звездных войн", или дерзкий седан Accord, который не стыдно было припарковать у семизвездочного отеля. Ничего этого больше нет. Civic стал обрюзгшим, Accord – банальная вариация на тему Toyota Camry. А вот марка Acura, наоборот, расцветает.

Посмотрите на эти светодиодные фары – среди всех серийных автомобилей они выглядят наиболее футуристично. Не знаю как вы, но я уже написал заявление в прокуратуру: абсолютно уверен, что ночью под покровом тьмы японцы украли их у какого-нибудь концепт-кара. Противотуманные фары, кстати, тоже светодиодные.

Расцвела ветка "Акуры", правда, пока не до конца. Да, решетка радиатора с огромной планкой выглядит внушительно и стопроцентно узнаваема, фары круты – но на этом пока все. Пропорции достаточно банальны, а зад слишком невыразителен: если прищуриться, корму Acura MDX можно даже принять за Audi Q7. Колеса – безальтернативные 19-дюймовые, причем весьма безыдейного вида. Эх, не хватило пороха!

Но и то, что есть, весьма неплохо. По крайней мере, MDX выглядит не хуже Volkswagen Touareg или выбранного маркетингом "Акуры" главного конкурента – Lexus RX.

Второе. У "Акуры", пожалуй, самый неяпонский интерьер

Самый неяпонский интерьер среди японцев, конечно же. И дело тут не в том, что в салоне MDX нет часиков а-ля "Электроника" с зеленой подсветкой или кондовых кнопок включения подогрева кресел, которые завалялись на складе с 1980-х годов и наконец-то нашли свое применение.

Мягкий пластик, недурной дизайн, отличная эргономика – все сделано почти на европейском уровне. Почти.

Кажется, что Acura застряла где-то между Японией и Европой. Скажем, в базовой комплектации вам положено не настоящее дерево, а традиционная японская коричневая пластмасса с "принтом". Мультимедийная система – и по интерфейсу, и по графике, похоже, родственница золотого века японской электроники. То есть, родом из конца девяностых.

В салоне даже пахнет той самой кожей японских автомобилей из девяностых. Так будет пахнуть любой японский автомобиль с кожаным салоном – что Toyota Corolla, что Mitsubishi Outlander. В то время, когда европейцы и даже американцы заморачиваются с запахами так, чтобы марку машины можно было определить с закрытыми глазами, используя только обоняние, японцы этот аспект игнорируют.

Плохо ли это? Пожалуй нет. Хуже другое.

Пластик мягкий, но он не выглядит по-настоящему дорого: даже корейцы сейчас делают не хуже. Приборы симпатичны, но старомодны. Кресла – с довольно невнятным профилем и боковой поддержкой. Если придираться по мелочам, то претензий можно назвать немало.

Но все это не отменяет факта – среди всех японских автомобилей с интерьером Acura MDX могут сравниться разве что автомобили Lexus последнего поколения. А Infiniti, не говоря уже о непремиальных марках, – далеко позади.

Третье - главное. То, как она едет

Нет, Acura MDX – это не такое откровение, как Porsche Macan. Но этот большой кроссовер едет чертовски приятно. Атмосферный двигатель V6 объемом 3,5 литра – золото. Да, все давно перешли на турбонаддув, но атмосферный двигатель Acura семейства Earth Dreams все равно впечатляет. Он звучит по-хондовски мягко и глубоко, имеет яркий характер и разгоняет машину массой две с лишним тонны до сотни всего за 7,6 секунды. Единственный минус этого мотора – за 290 лошадиных сил вам придется платить немалые налоги.

Еще один минус – автоматическая коробка со смехотворным количеством передач: их всего шесть. Но, похоже, не зря компания Honda до сих пор изготавливает трансмиссии самостоятельно, а не закупает их на стороне. Коробка – классная. В режиме "драйв" она ведет себя адекватно, а в спортивном режиме пытается держать обороты не ниже трех тысяч. А главное – у нее стопроцентно честный ручной режим.

Но еще круче – система полного привода SH-AWD. SH означает Super Handling, то есть суперуправляемый. Мы знаем, что японцы любят подобные слова, но на сей раз все так и есть: Acura MDX сверхуправляема.

Система SH-AWD в нормальных условиях распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 90:10, но при необходимости может варьировать его до 30:70. Уже неплохо. А еще тут есть активный задний дифференциал, который может подать на одно из задних колес до 100 процентов крутящего момента, чтобы довернуть машину в поворот.

И это работает! Влетаешь на этой махине в поворот слишком быстро – а Acura как по взмаху волшебной палочки вкручивается в поворот в ответ на поворот руля. Ускоряться на выходе, кстати, можно заметно раньше, чем принято – при этом машина не начнет распрямлять траекторию, а будет разгоняться, удерживая заданную водителем траекторию.

Четвертое. Комфорт

Двери Acura MDX захлопываются с таким звуком, будто за ними – не банальный салон, а как минимум банковское хранилище. Шумоизоляция потрясающая – даже на скоростях за сотню не слышно практически ничего.

Да и подвеска тоже хороша. В MDX нет электронно-управляемых амортизаторов. Они тут пассивные, но с дополнительным клапаном, как на Mercedes-Benz C-Class или GLK. А это означает, что при наезде на небольшую, но "острую" неровность подвеска ведет себя одним образом, а при штурме поворотов – совершенно иначе.

Наши жалобы на слабую переднюю подвеску японцы услышали. Они переделали крепления передних стоек и усилили кузов в передней части, поколдовали над настройками упругих элементов. Сработало – теперь ее не пробивает и работает она практически бесшумно.

Пятое. Хорошая идея

Acura – это второй японский бренд после Lexus, который вплотную подобрался к настоящему немецкому премиуму. И дело тут не только в качестве проработки салона, не в комфорте и шумоизоляции. Премиум, как говорят ребята из "Акуры" – он прежде всего в технике, а не в количестве деревянных накладок в салоне.

И в этом плане Acura – настоящий премиум. Да, тут не настолько изысканный интерьер, если сравнивать с лучшими европейскими моделями. Набор оборудования хоть и велик, но, опять же, не поразит воображение покупателя нового BMW X5.

Зато в Acura MDX есть инжиниринг премиум-класса. Автомобиль получился не только технологичным, но и очень душевным – за его рулем не чувствуешь, будто играешь в компьютерную игру. Так что, несмотря на аудиосистему ELS от Эллиота Шайнера, "Акура" – это как раз "теплый ламповый звук" в автомобильном мире. Который последнее время встречается все реже.

Технические характеристики Acura MDX