7 марта 2013, 14:29

Любовь по расписанию

Выясняем, чем хороша новая Skoda Octavia

Фото Skoda

Не будем ходить вокруг да около. Новая Skoda Octavia замечательна. Она, пожалуй, не только лучшая из машин на новой фольксвагеновской платформе MQB (а это Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon), но и лучшая машина "для жизни". Самая лучшая! Если бы не одно но.

Конечно, Skoda Octavia медленнее, чем Bugatti Veyron SuperSports, ее багажник не такой большой, как у «Белаза», а цена выше, чем у Tata Nano. С этой машиной на вас не будут оборачиваться на улице, а Анджелина Джоли не бросит ради вас Бреда Питта. Но она замечательно едет, отлично оснащена, комфортна и практична, и при этом стоит вполне вменяемых денег.

Новая Octavia выглядит до невозможного просто. Но в этом и есть ее гениальность

Начнем с практичности. Новая Skoda Octavia при габаритах раздувшегося гольф-класса обладает огромной колесной базой 2680 миллиметров у версии 1.8 TSI и 2686 у всех остальных. Больше разве что у специально удлиненных автомобилей, вроде Peugeot 408 (2717 миллиметров). А это значит, что Octavia является одной из самых просторных в классе: даже объем ее багажника составляет невероятные 590 литров. Это больше, чем у упомянутого Peugeot 408 (560 литров) и даже Skoda Superb (565 литров), а уж багажники седанов Opel Astra (460 литров) или Ford Focus (372 литра) выглядят чуть ли не дамскими косметичками!

>
Reload
1 / 3

Но дело не только в цифрах. У «Октавии» в багажнике есть практичный двухсторонний коврик (с одной стороны ворс, с другой резина) и несметное количество крючков и сеток для фиксации багажа. И не забывайте, что Octavia это хэтчбек, а значит, по возможности увезти за раз пять холодильников (велосипедов, колясок, авиационных бомб) она предпочтительнее любого седана.



И это не все. У Skoda Octavia под передним сиденьем есть место для светоотражающего жилета вещи, обязательной в Европе и, возможно, обязательной в ближайшем будущем у нас. Раньше его надо было класть в дверные карманы, в бардачок или в очечник, а теперь для него имеется свое место.

>
Reload
1 / 6

Skoda -- чуть ли не единственная марка в концерне Volkswagen, которая сохранила стандартный USB-вход: машины других брендов используют разъем собственного типа, к которому надо покупать переходник

Мало? А как вам гениальное изобретение инженеров «Шкоды» встраиваемые в дверные панели… "карманы" для мусора! Как человек, который устал раз в неделю вытряхивать из машины миллионы фантиков и чеков, заявляю это гениально! Почему до сих пор до этого никто не додумался? После всего этого такие мелочи, как встроенный в заправочный люк скребок для льда (как у Skoda Rapid), кажутся уже чем-то самим собой разумеющимся.

Пассажирам тоже хорошо. Сзади подлокотник с двумя подстаканниками. В дверные ниши влезают литровые бутылки с водой. Бардачок, правда, маловат все из-за дурацкого оккупанта, CD-чейнджера, который съел львиную долю его объема. Долой компакт-диски, все давно уже перешли на флешки и проигрывание музыки со смартфонов!

>
Reload
1 / 7

Фирменный скребок для льда прячется под лючком топливозаправочной горловины

Но, честно, суперпрактичности от «Шкоды» мы как раз ждали. А вот оснащение… В случае с «Шкодой» табель о рангах в группе Volkswagen немного размылся. Раньше у «Октавии» не было совсем банальных вещей например, потолочных ручек с микролифтом. Но сейчас на нее можно заказать практически все, что есть у "партнеров" по концерну. Продвинутый мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном или аудиосистема Canton с 10 динамиками и сабвуферами у новейшего Seat Leon их нет, а у «Октавии» пожалуйста! Система автоматического удержания автомобиля в полосе или система, которая автоматически тормозит машину перед неожиданно возникшим препятствиям, тоже в наличии.

Конечно, «навернуть» Skoda Octavia точно так же, как Volkswagen Golf или Audi A3 невозможно. Но большинство опций вы попросту не захотите. Вот, например, принципиально ли вам, электронный у вас будет «ручник» или обычный? Не будет и адаптивных амортизаторов, как у Volkswagen Golf или Audi A3, но если честно а так ли они нужны? Зато светодиодные фары были бы полезны, но пока эта опция настолько дорога, что проще за свой счет осветить все дороги в своем районе. Единственное, о чем действительно можно сожалеть, так об отсутствии у "Октавии" камеры заднего вида.

>
Reload
1 / 3

Салон "Октавии" приятен. Улучшено было все. Фирменные приборы теперь белые, а «растопыренные» цифры расставлены не так плотно и поэтому хорошо читаются. Кресла на стандартизированном каркасе MQB-платформы замечательные. Шумоизоляция не идеальна, но очень неплоха.

И можно было бы подумать, что Skoda Octavia идеальная семейная машина для скучных людей, которым автомобили нужны для поездок из точки "А" в "Б", а размером груди женщины они интересуются только для того, чтобы понять: сможет ли она прокормить потомство. Но нет! Octavia это машина, на которой интересно ездить!

Моторы? Они замечательны! Даже 105-сильный 1.2 TSI везет машину так, что к динамике нет никаких претензий ее хватает всегда! 1.4 TSI мощностью 140 сил еще лучше, а разгон с двигателем 1.8 TSI уже практически на уровне хот-хэтча Skoda Octavia RS предыдущего поколения. Есть еще и дизели. Младший, мощностью 105 лошадиных сил, попробовать не удалось, а вот топовый 150-сильный мотор хорош: динамика с ним едва ли заметно хуже, чем у бензиновой "Октавии" с двигателем 1.8 TSI, но он ощутимо экономичнее. И при этом не вибрирует, как большинство других дизелей.

Механические коробки передач (пять или шесть ступеней в зависимости от модификации) более чем хороши рычаг ходит четко, ходы достаточно умеренные, а непривычная поначалу длинноходная педаль сцепления облегчает жизнь в пробках.

Коробки DSG да, мы это сказали чуть хуже. Сами они прежние: моторам 1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI положен семиступенчатый «робот» с двумя сухими сцеплениями, а двухлитровому дизелю шестиступенчатый с мокрыми. В «драйве» DSG ленится, как двоечник на контрольной работе, и постоянно переключает передачи по принципу «чем выше, тем лучше». В дерганом городском трафике это неудобно, поэтому приходится либо орудовать подрулевыми лепестками, либо переключать коробку в спорт-режим в нем она не испытывает нервы постоянным гулом работающего на пределе двигателя, а просто работает адекватно. Зато нет дурацкой системы "старт-стоп" (это опция) и на том спасибо!

Конечно, Octavia управляется не так хорошо, как итальянские суперкары, но она способна доставить удовольствие даже на извилистом серпантине: усилие на руле всегда очень правдоподобно, шасси отзывчиво, а управляемость практически нейтральна даже Audi A3, по ощущениям, "тащит" наружу сильнее!

Подвеска в целом радует: конечно, она по-фольксвагеновки жестковата и, что особенно неприятно, громковата. На крупных ямах она неприятно громыхает, и нет ощущения энергоемкости. Но на неровностях поменьше ситуация лучше, а крены в поворотах минимальны.

Как и на других фольксвагеновских машинах модульной платформы MQB, многорычажная задняя подвеска отныне положена только самым "жирным" версиям с мощными моторами 1.8 TSI (180 лошадиных сил) и 2.0 TDI (150 лошадиных сил) остальные довольствуются скромной полузависимой балкой. Но на деле разницу в поведении машин заметить практически невозможно! И та, и другая хороша.

Кстати, в качестве опции доступна система, изменяющая реактивное усилие на руле, реакции мотора на нажатие педали газа и так далее. Не сказать, что разницы между обычным и спортивным режимом нет да, в "спорте" руль действительно становится тяжелее, а мотор отзывчивее, но в целом на "Октавии" это не особо нужная игрушка. Не надо за нее переплачивать.

У "Октавии" красивый, но сдержанный дизайн, адекватные моторы и богатый салон, классное шасси и хорошее оснащение. В ней всего много от практичности до удовольствия от вождения. И что, значит это и есть лучшая машина на Земле?

Нет. Ведь Octavia хороша до такой степени, что для полноты картинки хочется чего-то большего например, полного привода и большого дорожного просвета. Все это появится на Skoda Octavia Scout вот она точно имеет все шансы стать идеальным автомобилем для жизни.

>
Reload
1 / 3

Opel Astra ощутимо дешевле: цены на 115-сильную машину стартуют с 685 тысяч рублей. Вариант с "автоматом" стоит минимум 725 тысяч, а модификация со 140-сильным турбомотором 1.4 оценивается в 790 тысяч рублей. Самая мощная версия оснащается 180-сильным двигателем 1.6 Turbo и стоит от 904 тысяч.

Технические характеристики

1,2 TSI 86 л.с.1,2 TSI 105 л.с.1,4 TSI 140 л.с.1,8 TSI 179 л.с.1,6 TDI 105 л.с.2,0 TDI 150 л.с.
Тип двигателяБензиновый с турбонаддувомБензиновый с турбонаддувомБензиновый с турбонаддувомБензиновый с турбонаддувомТурбодизельТурбодизель
Рабочий объем, куб.см119711971395179815981968
Макс. мощность, л.с./об/мин85/4300-5300105/4500-5500140/4500-6000179/5100-6200105/3000-4000150/3500-4000
Макс. момент, Нм/об/мин160/1400-3500175/1400-4000250/1500-3500250/1250-5000250/1500-2750320/1750-3000
Тип приводаПереднийПереднийПереднийПереднийПереднийПередний
Трансмиссия5-ступенчатая механическая6-ступенчатая механическая6-ступенчатая механическая (7-ступенчатая DSG)6-ступенчатая механическая (7-ступенчатая DSG)5-ступенчатая механическая (7-ступенчатая DSG)6-ступенчатая механическая (6-ступенчатая DSG)
Передняя подвескаМакФерсон со стабилизаторомМакФерсон со стабилизаторомМакФерсон со стабилизаторомМакФерсон со стабилизаторомМакФерсон со стабилизаторомМакФерсон со стабилизатором
Задняя подвескаПолузависимая торсионная балкаПолузависимая торсионная балкаПолузависимая торсионная балкаМногорычажнаяПолузависимая торсионная балкаПолузависимая торсионная балка
ТормозаДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзадиДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзадиДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзадиДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзадиДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзадиДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм4659х1814х14614659х1814х14614659х1814х14614659х1814х14614659х1814х14614659х1814х1461
Колесная база, мм268626862686268026862686
Снаряженная масса, кг121512301255 (1265)1320 (1335)1305 (1320)1330 (1350)
Макс. скорость, км/час181196215231194218 (215)
Разгон 0‑100 км/ч, с1210,38,4 (8,35)7,3 (7,4)10.8 (10.9)8.5 (8.6)
Расход топлива (комб.), л/100 км5,24,95,3 (5,4)6,1 (5,7)3,8 (3,9)4,1 (4,5)
Объем багажного отделения, л590 (1580)590 (1580)590 (1580)590 (1580)590 (1580)590 (1580)
Объем топливного бака, л505050505050
Размер шин195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16195/65 R15205/55 R16
Цена, рублейн.д.н.д.н.д.н.д.н.д.н.д.