Китайская фирма показала зарядную станцию мощностью 900 киловатт
© Desten
Пока в Densen оперируют лишь сухими цифрами и громкими заявлениями. Так, созданная компанией батарея якобы имеет принципиально иной химический состав, работает в широком диапазоне температур и обладает высокой термической стабильностью. Даже при зарядке током 10С (то есть в десять раза выше номинальной ёмкости в ампер-часах) аккумулятор прогревается всего на 15 градусов — причем этого удалось добиться без использования сложной системы жидкостного охлаждения, уверяют разработчики.
Для демонстрации технологии Densen построила простенький ходовой прототип. По задумке, отстуствие кузова позволит разлядеть компоненты высоковольтной системы.
После 3000 циклов перезарядки батарея сохраняет до 80 процентов величины SoH (State-of-Health) — условного показателя здоровья. Удельная емкость между тем невелика — чуть больше 160 ватт-часов на килограмм, как у натрий-ионных аккумуляторов CATL (при 285 Вт•ч в среднем для литий-ионных источников тока). Но этот недостаток нивелируется поддержкой ультрабыстрой зарядки мощностью 900 киловатт, что намного больше, чем может предложить представленный накануне терминал Terra 360 фирмы ABB, станция Repsol (450 кВт) или GAC (500 кВт).
Подробности об «ультрачарджере» тоже держатся в секрете. Однако судя по сайту Desten, его частью станет буферная батарея. Собственно она и будет выдавать максимальную мощность, а затем медленно заряжаться от магистральной сети высокого напряжения. Кроме того, буфер теоретически могут использовать и в обратную сторону, для сглаживания пиков нагрузок. Все наработки Desten покажет в столице Индонезии уже на этой неделе, а после отправится в турне по Азии, Ближнему Востоку, Европе и Северной Америке.
Батарею Densen первым опробует Piech GT, спорткар, построенный сыном Фердинанда Пиеха. Двухдверка обладает классическими пропорциями, запасом хода 500 километров, тремя электромоторами с комбинированной отдачей 612 лошадиных сил и впечатляющей динамикой разгона до ста — меньше трех секунд. Стоимость электрокара, зарядить который займет столько же времени, сколько заправить полный бак обычной машины, составляет 170 тысяч евро (14,2 миллиона рублей).