«Мотор» снова в больших гонках

Даже лучшим среди лучших. В соревнованиях есть много разных классов и много разных машин, наша же команда соревнуется в самой престижной категории, которая называется SMP TCR Russia. В других классах большинство пилотов пришли в гонки уже в зрелом возрасте – в топовом едут только те, кто начал гонять в младшем школьном возрасте и с тех пор соревнуется без остановки. Команды – самые авторитетные: к примеру, Lukoil Racing с богатой историей успехов в том числе за рубежом или заводская команда ВАЗа.

Машины — переднеприводные седаны и хэтчбеки международной категории TCR. На таких проводятся два десятка турниров по всей планете, от Кубка мира с этапами на четырех континентах до чемпионата Панамы (!) с пятью этапами на одной и той же трассе.

SMP Racing – тоже мощная структура. При ее поддержке в Формуле 1 выступал Сергей Сироткин, в американской серии IndyCar – Михаил Алешин, в гонках «24 часа Ле-Мана» добивались успеха сразу несколько российских гонщиков (в том числе на построенных SMP Racing машинах). Несколько лет назад по понятным причинам этот проект полностью сосредоточился на российских соревнованиях – благодаря чему на отечественные трассы вернулась целая группа очень быстрых гонщиков.

К примеру, Александр Смоляр несколько лет назад в младших формулах выигрывал гонку в Монако и на равных сражался с Оскаром Пиастри (который в прошлом году едва не стал чемпионом Формулы 1). Владимир Атоев добивался успеха за рулем суперкаров Ferrari с карбон-керамическими тормозами и другими высокотехнологичными решениями. Теперь же два этих пилота выступают в чемпионате России. Одновременно портя настроение и помогая своим соперникам. Портя настроение – потому что сравняться по скорости с Александром и Владимиром непросто. Помогая – потому что серьезного прогресса можно добиться, только сражаясь с сильными конкурентами. И в борьбе с гонщиками SMP Racing другие российские гонщики становятся быстрее.

Однако скептики могут спросить: почему же столь быстрые гонщики, выступая в чемпионате России уже третий сезон, ни разу не взяли чемпионский титул в личном зачете? Мы лично считаем, что сказалось отсутствие символики «Мотора» на машинах, - но были и более объективные причины.

Во-первых, в кузовных гонках традиционно есть немало способов притормозить самых быстрых пилотов. Это и балласт, который самые успешные гонщики очередного этапа получают на следующий этап. И система с двумя гонками за выходные – когда в воскресном заезде самый быстрый пилот стартует из задних рядов (чтобы зрители увидели борьбу на трассе). И год за годом судьба чемпионата России решается в последней гонке, а претендентов в итоге разделяют считанные очки: в прошлом году – три, в позапрошлом – четыре, три года назад – два.

Во-вторых, в такой ситуации порой многое зависит от банальной удачи. А вот она в последние три года часто обделяла Александра и Владимира своим вниманием. Ценные очки терялись из-за неаккуратного пилотажа и неспортивных действий соперников – и даже из-за проблем с логистикой, когда в прошлом году современные машины не успели приехать в Россию к началу нового сезона. В результате и Александр, и Владимир были очень быстры и выиграли немало гонок, но даже в самые успешные из прошедших трех сезонов останавливались буквально в шаге от титула.

В этом году у пилотов SMP Racing есть все шансы взять чемпионство и в личном, и в командном зачете. Впрочем, достичь этой цели в любом случае непросто – тем интереснее будет следить за развитием событий, в том числе с помощью публикаций «Мотора».

Читайте также:

• С редкой начинкой: в продаже возник «газик» за 15 млн рублей
• Стало известно, какие седаны за миллион рублей наименее проблемны
• С деталью от БелАЗа: новые часы «Луч» распродали за сутки