Боги пустыни: внедорожники для дюн и барханов
Brabus Crawler
Ателье выпустит 15 вездеходов для дюн по цене 749 000 евро каждый. Внешне автомобиль похож на Mercedes-Benz G-класса, но на самом деле их роднит только светотехника. Двухнаддувный мотор Brabus Rocket 900 построен на базе двигателя AMG V8, но объём увеличили до 4,4 литра, а отдачу — до 900 лошадиных сил и 1050 Нм. Коробка передач — девятидиапазонный «автомат», привод полный.
Набор «сотни» требует 3,4 секунды, а максимальная скорость ограничена на уровне 160 километров в час. У машины пространственный каркас из стали, углепластиковый кузов, независимая передняя подвеска на алюминиевых рычагах, неразрезной задний мост, клиренс 530 миллиметров и покрышки Maxxis Razr MT.
Дверей и стёкол нет, а внутри размещены два ряда «ковшей» с четырёхточечными ремнями и передняя панель от обычного G-класса. Перед правым передним пассажиром размещён дополнительный 12-дюймовый экран.
Toyota Tundra TRD Desert Chase
Японская фирма построила концепт на основе пикапа нового поколения для шоу SEMA. По мнению создателей, экстремальная модификация могла бы стать автомобилем сопровождения в гонках по пустыне.
У машины широкий кузов, внушительные крылья, 18-дюймовые кованые диски, каркас безопасности и регулируемая головная оптика. Для помощи гонщикам предусмотрены домкрат, способный поднять машину на любом покрытии, баллон с углекислым газом или резервуары для воды и топлива.
3,5-литровый двухнаддувный V6 сочетается с никель-металлогидридной батареей, электродвигателем и 10-ступенчатым «автоматом». Общая отдача — 389 сил и 649 Нм.
SCG 008
Фирма Джеймса Гликенхауса Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) предлагает багги без мотора, причём собрать машину покупатель должен сам.
В набор за 99 995 долларов входят рама из стали с креплениями для необходимых элементов, набор независимой подвески с амортизаторами Fox и пружинами Eibach, топливная система, тормоза Wilwood, рулевое управление, крепёж, электрика, светотехника и детали салона.
Опции — диски, покрышки и коробка передач, а двигатель придётся покупать отдельно. Производитель заявляет, что не может продавать моторы клиентам, но готов посоветовать оптимальные варианты. Поставки стартуют ближе к концу года.
Porsche 911 Safari Sportsman 2022
Ателье из Калифорнии превратило спорткар во внедорожник: стоимость доработок — 135 тысяч долларов. В подвеске появились, скажем, регулируемые амортизаторы и винтовые стойки.
Ещё пакет включает расширенные арки, новые диски, особые покрышки и многое другое. Мотор остаётся стандартным, но можно установить четырёхлитровый 400-сильный «оппозитник».
В портфолио тюнеров есть и исполнение для ралли-рейдов, но оно обходится уже в 400 тысяч долларов.
Ford Bronco DR
Американский производитель и компания Multimatic создали 400-сильный внедорожник для гонок в пустыне: объявленная стоимость — порядка 200 тысяч долларов. Основой для Bronco DR (Desert Racer) стал стандартный автомобиль, но все детали серьёзно модернизированы. Рама и силовая структура кузова по сути созданы с чистого листа.
Наружные элементы сделаны из стеклопластика, причём оформление боков напоминает о Bronco R образца 2019 года. Для снижения массы машину лишили климат-контроля. Зато добавлены каркас безопасности Multimatic, спортсиденья и перенастроенная подвеска с амплитудозависимыми амортизаторами DSSV. Ход передней подвески увеличился на 55,1 процента (до 401 миллиметра), задней — на 58,6 процента (до 442 миллиметров).
Углы въезда, съезда и рампы равны 47, 37 и 33 градусам соответственно. Колея расширена, колёса снабжены бэдлоками, а внешний диаметр покрышек составляет 37 дюймов. 5,0-литровый V8 Coyote выдаёт свыше 400 лошадиных сил и работает с 10-ступенчатым «автоматом». Кроме того, установлены «раздатка» от F-150 и электронноблокируемые дифференциалы. В первую партию войдут 50 экземпляров.
Prodrive Hunter
Фирма создала дорожную версию гоночного внедорожника для «Дакара». У машин общие силовой агрегат и подвески, но детали переработаны. 3,5-литровый V6 Ford развивает 600 лошадиных сил и 700 Нм — больше, нежели у дакаровского болида. Ходы подвесок увеличились с 350 до 400 миллиметров. На каждое колесо приходится по два регулируемых амортизатора.
Облик создала студия бывшего дизайнера Jaguar Иэна Кэллума. Силовой каркас выполнен из стали, а наружные панели — из композитных материалов. В «базе» — 35-дюймовые шины и шестипоршневые суппорты тормозов. Интерьер взят у болида, но центральная консоль изменена.
Разгон до «сотни» требует меньше четырёх секунд, а максимальная скорость составляет без малого 300 километров в час. В общей сложности сделают 25 автомобилей стоимостью 1,25 миллиона фунтов стерлингов каждый.
Hennessey Maximus
Ателье выпустило 24 безумных пикапа стоимостью 225 тысяч долларов каждый.
Автомобиль отличается от исходника выросшим на 150 миллиметров дорожным просветом, силовыми бамперами и шинами BF Goodrich KD с 20-дюймовыми дисками. Однако ключевое новшество — 6,2-литровый 1000-сильный V8.
Неудивительно, что для испытаний выбрали трамплины естественного происхождения — песчаные дюны.
Laffite X-Road
Компания Laffite Supercars оценила свой багги вдвое дороже Lamborghini Urus: автомобиль в стиле болидов для «Дакара» обходится покупателям минимум в 465 тысяч долларов с 6,2-литровым мотором LS3 V8 или в 545 тысяч — с электрической силовой установкой.
Компания G-TEC выбрала для рамы хром-молибденовый сплав, а наружные панели композитные: в итоге автомобиль весит лишь 1,3 тонны. ДВС разработки General Motors выдаёт от 470 до 730 сил.
Привод задний, а трансмиссия — секвентальная с пятью передачами либо шестиступенчатая автоматическая с подрулевыми лепестками. Ходы подвесок превышают 40 сантиметров. Максималка достигает 230 километров в час.
Ford F-150 by Mil-Spec
Мастерская Mil-Spec Automotive (MSA) снабдила пикап доработанной подвеской и обликом, напоминающим о пре-раннерах для соревнований в пустыне. Минимальная стоимость — 85 тысяч долларов. У машины широкие крылья, подрезанные силовые бамперы и особый передок. Дополнительный набор за 8600 долларов предусматривает крышной багажник с диодным освещением, дуги в кузове и крепление для «запаски».
Пакет за 6000 долларов — это амортизаторы с регулировкой, изменённые рулевые тяги и многое другое. В результате ход подвески спереди вырастет до 279 миллиметров, сзади — до 305. В сопоставлении со стандартным F-150 колея расширена на 343 миллиметра, а по сравнению с Raptor — на 183 миллиметра. Клиренс достигает 330 миллиметров. Углы въезда и съезда — 35 и 27 градусов соответственно.
Пятилитровая «восьмёрка» выдаёт 507 сил и сочетается с 10-диапазонным «автоматом», позволяющим менять ступени посредством магниевых подрулевых лепестков. Полный привод снабжён двухступенчатой «раздаткой». Набор 60 миль в час (97 километров в час) требует 5,7 секунды, а максималка ограничена на уровне 177 километров в час.