Клан кочевников: современные мотоциклы турэндуро

BMW R 1250 GS

Если хотите вспомнить главное, что нужно знать о турэндуро, можно начать с этой статьи. А в этот раз перейдем сразу к самым интересным мотоциклам. Начнем с баварского «гуся» (жаргонное от GS), одного из самых популярных и узнаваемых туристических эндуро. От конкурентов он отличается своеобразной внешностью с асимметричной фарой, прямо таки «гусиным клювом» и уникальными решениями, которых больше не встретишь в классе — оппозитной «двойкой» объемом 1254 куб. см (136 л.с. и 143 Нм) и передней подвеской Telelever.

Вот так выглядит Telelever. Как видите, это вовсе не обычная мотоциклетная вилка перевернутого типа, а мудреная конструкция а-ля автомбильная двухрычажка. Функции демпфирования колеса (выполняется центральной пружинной стойкой) и поворота происходят независимо друг от друг. Как отмечает BMW, «Телелевер» препятствует клевкам при резком торможении и обеспечивает более эффективное управление антиблокировочной системой.

Модификация Adventure еще сподручнее для сложных условий: ход передней и задней подвески увеличен на 20 мм (210 мм и 220 мм соответственно), бензобак 30-литровый, на десять литров больше, чем у базового «гуся». Соответственно, байк тяжелее, а высота по седлу больше. У всех R 1250 GS карданная передача и колеса диаметром 19 и 17 дюймов.

Для современных двухколесных характерна продвинутая вспомогательная электроника. BMW — яркий тому пример. В его арсенале работающая в наклоне антиблокировочная система тормозов, трекшн-контроль, система помощи при трогании на подъем и ездовые режимы ECO, Rain и Road. За доплату — комплекс Pro с дополнительными настройками Dynamic, Dynamic Pro, Enduro и Enduro Pro.

BMW F 850 GS

Младший турэндуро очертаниями похож на культовую модель оппозитной R-линейки, но технически совсем другой. Рядный двухцилиндровый мотор (853 «кубика», 95 л.с. и 92 Нм) передает тягу на заднюю ось посредством цепи. Размерность переднего и заднего колеса — 21 и 17 дюймов. Эдвенчер-версия (на фото) с 23-литровым баком для увеличенного запаса хода. А еще немцы озаботились тем, чтобы райдер любого роста чувствовал себя комфортно: предусмотрены варианты высоты сиденья от 805 до 890 мм.

KTM 1290 Super Adventure

Легендарная австрийская марка выпускает нейкед-байки Duke/Super Duke, однако внедорожники всех мастей были и остаются ее основной стезей. В наш обзор идеально вписываются гиганты 1290 Super Adventure. Красивые машины для умелого пилота! Это касается не только агрессивного дизайна, но и того, что скрыто аэродинамическим оперением от пытливых глаз: ажурная рама типа «птичья клетка» впивается своими креплениями в могучий V-твин LC8 объемом 1301 куб. см (160 л.с. и 138 Нм).

Большой «Эдвенчер» бывает в исполнениях S и R. У первого полуактивная подвеска WP. Более оффроудная «эрка» (на фото) выделяется увеличенным дорожным просветом и подрощенными ходами обычной «пассивной» подвески с механическими регулировками (220 мм спереди и сзади, на 20 мм больше, чем у S).

Райдер получает информацию с 7-дюймового приборного щитка. Управление его функционалом возложено на переключатель на руле с шестью позициями.

KTM 890 Adventure

Экспрессивная внешность отражает «боевой» характер среднекубатурного байка с рядной 889-кубовой «двойкой», спицованными колесами и типичной для KTM контрастной раскраской с оранжевыми всполохами.

Ультимативный агрессивный 890 Adventure R в стиле дакаровского KTM 450 Rally (другое переднее крыло, короткий ветровичок) построен по стандартному с точки зрения доработок рецепту. Причем, его подвески поистине всеядные — ход 240 мм спереди и сзади (+40 мм в сравнении с исходным мотоциклом). Дорожный просвет — 263 мм.

Aprilia Tuareg 660

Еще не так давно сравнительно узкая гамма итальянской марки в первую очередь ассоциировалась с великолепным спортбайком RSV4 и нейкедом Tuono V4. В 2020 году появился среднекубатурный «суперспорт» RS 660 на основе 659-кубового двухцилиндрового ДВС, следом вышел уличный боец Tuono 660 и, наконец, внедорожник Tuareg (не путать с Volkswagen Touareg). Дань традициям, между прочим! В восьмидесятые-девяностые Aprilia выпускала «Туареги» с разными моторами объемом до 562 куб. см. Современная модель является как раз их идейным наследником, а не развитием большого ETV 1000 Caponord 2001–2017 годов.

Турэндуро из Ноале выглядит слово поджарый атлет и таковым в общем-то является: сухая масса — 187 кг. Комбинация колес (диаметр переднего 21 дюйм, заднего — 18 дюйма) — так сказать, «правильная» для техники данного типа. Диапазон перемещений подвесок впечатляющий — 240 мм. Двигатель развивает 80 л.с. и 70 Нм. Бортовая электроника на должном уровне: предусмотрена деактивируемая ABS, противобуксовочная система, круиз-контроль и четыре ездовых режима, включая оффроудный.

Ducati Multistrada V4

История «Мультика» достойна отдельного материала. Изначально семейство комплектовалось фирменным «твином» с традиционным для Ducati десмодромным приводом клапанов. В прошлом поколении были модификации, которые уместно считать кроссоверами, и специализированные Enduro/Enduro Pro со множеством серьезных отличий. В 2021 году дебютировало следующее революционное поколение. Главное новшество — мотор V4 Granturismo без десмодромного привода (1158 куб. см, 170 л.с. и 125 Нм) и с отключаемыми на малых нагрузках задними цилиндрами. Позже представили Multistrada V4 Pikes Peak — своего рода спортбайк среди кроссоверов с консольным маятником, электронноуправляемыми подвесками Öhlins, передним 17-дюймовым колесом вместо 19-дюймового и трековым ездовым режимом. Ну а нам наиболее интересна версия Rally (на фото).

Название красноречиво свидетельствует о назначении мотоцикл: с полуактивными подвесками (ход — 200 мм), большим 30-литровым бензобаком, функцией «приседания» во время остановок, чтобы было удобнее дотягиваться ногами до земли и дополнительными туринговыми аксессуарами он не боится пересеченной местности и готов к большим путешествиям.

Moto Guzzi V85 TT

Мотоциклисты иногда шутливо называют продукцию Moto Guzzi «итальянскими «Уралами»», что недалеко от истины. Она достаточно консервативная и при том с необычной компоновкой — V-твином с продольным расположением коленвала. Из-за торчащих в стороны головок цилиндров «Гуцци» легко идентифицировать среди других мотоциклов. Туристический внедорожник V85 TT разработан по классической фирменной схеме. Оцените здоровый архаизм: мотор воздушного охлаждения имеет один нижний распредвал и два клапана на цилиндр. Объем — 853 куб. см, отдача — 76 л.с. и 82 Нм.

На фоне того же Ducati Multistrada V4 Rally, не говоря уже о монстрах KTM, итальянское «ретро» не блещет длинноходностью подвесок — 170 мм спереди и сзади. Маловато? Опытные райдеры сообщают, что энергоемкости для вседорожных экскурсий по твердому разбитому покрытию вполне достаточно. Отмечается также, что сиденье по турэндурным меркам не слишком высокое — на уровне 830 мм.

Husqvarna Norden 901 Стайлинг «Нордена», немного напоминающий старый KTM 990 Adventure, удостоился международной награды в области промышленного дизайна Good Award Design 2022. Это ли не доказательство того, что турэндуро прекрасны?! Между тем аналогии с «кэтээмами» уместны еще и потому, что байк построен на основе 890 Adventure. Мотор такой же 889-кубовый (105 л.с. и 100 Нм).

Стандартная Husqvarna оснащена подвесками WP (ход передней — 220 мм, ход задней — 215 мм), колесами размерностью 21 и 18 дюймов, программой выбора режимов движения (настройки Street, Rain, Offroad и опциональная Explorer). Вариант Expedition с доработанным шасси (ход — 240 мм) и дополнительными аксессуарами (например, увеличенным ветровым стеклом) лучше подготовлен для вылазок за пределы цивилизации.

Honda CRF1100L Africa Twin

Africa Twin первого поколения — легенда мира турэндуро. Она выпускалась с конца восьмидесятых по 2000 год. Затем была пауза продолжительностью полтора десятилетия и, наконец, мир увидел новую «Африку» с «литровым» двухцилиндровым двигателем. Ключевая фишка представленного в 2019-м модернизированного байка с обозначением CRF1100L — 1084-кубовая рядная «двойка» (102 л.с. и 105 Нм). Сочетается она как с обычной механической КП, так и с уникальной для сегмента опциональной роботизированной DCT (Dual Clutch Transmission) с двумя сцеплениями.

Honda XL750 Transalp

Прошлой осенью «Хонда» выкатила новый нейкед CB750 Hornet с 755-кубовой «двойкой» и вскоре представила родственный внедорожный турер. Он является наследником рода «Трансальпов», который уходит корнями в восьмидесятые годы и даже напоминает их внешне лаконичными обводами и схожей цветовой гаммой. За лишенным агрессии образом скрывается настоящий искатель приключений с длинноходными подвесками (200 мм/190 мм) и спицованными колесами диаметром 21 и 18 дюймов соответственно.

Yamaha Ténéré 700

Раньше в продуктовой линейке присутствовал большой турэндуро XT1200Z Super Ténéré. Сейчас — Ténéré 700, которому в 2020 году торжественно вручили награду iF Design Award. В стальную дуплексную раму установлена двухцилиндровый ДВС объемом 689 «кубиков». У базовой Yamaha и варианта World Raid он выдает 73 л.с. и 68 Нм. Ténéré 700 World Rally чуть сильнее — 75 л.с. и 69 Нм.

Подвески у всех Ténéré 700 обычные «пассивные», но на World Rally и World Raid они более энергоемкие, а дорожный просвет увеличен на 15 мм, до 255 мм. Переднее колесо всех вариаций 21-дюймовое, заднее — диаметром 18 дюймов.

Suzuki V-Strom 800DE

У компании из Хамамацу есть большой турэндуро V-Strom 1050, но мы поговорим о представленном прошлой осенью конкуренте Honda Transalp — среднекубатурнике с рядной «двойкой» объемом 776 куб. см (84 л.с. и 78 Нм). Рама диагональная стальная. К слову, у родственного нейкеда Suzuki GSX-8S аналогичный набор.

По насыщенности электронными ассистентами мотоцикл соответствует современным требованиями: на борту регулируемая ABS, трекшн-контроль с гравийным режимом, три переключаемые карты управления двигателем.

Triumph Tiger 1200

Трехцилиндровые моторы — ключевая фишка мотоциклов британской марки (исключение — двухцилиндровые «классики») и непременный атрибут линейки кроссоверов и турэндуро. В рамках нашего обзора мы поговорим о вершине семейства Tiger 1200 — здоровяке Rally Explorer. Это полноценный конкурент топовым «кочевникам». В числе его серьезных аргументов — 1160-кубовый «трипл» (150 л.с. и 130 Нм), колеса размерностью 21 и 18 дюймов, полуактивные подвески Showa с 220-миллиметровыми ходами, адаптивная светодиодная оптика, круиз-контроль, шесть ездовых режимов (все это добро есть у нижестоящей комплектации Rally Pro), топливный бак объемом 30 литров с защитными дугами и датчики давления в шинах.

Интересная особенность Rally Explorer — разработанная совместно с Continental система мониторинга слепых зон. Она сканирует пространство позади мотоцикла по аналогии с автомобильным комплексом и информирует водителя, когда какое-либо транспортное средство находится в слепой зоне, а также предупреждает при перестроениях, если в опасной близости находится другое транспортное средство.

Harley-Davidson Pan America

Когда планету облетела шокирующая новости о том, что в Милуоки готовят эдвернчер-байк, острословы принялись язвительно вопрошать, будет ли у него «твин» воздушно-масляного охлаждения, ременная передача и прочие харлеевские фишки. Но нет, Pan America вполне передовой и не теряется на фоне конкурентов. Верхневальный двигатель Revolution Max 1250 (150 л.с. и 128 Нм) с фазовращателями и жидкостным охлаждением включен в состав силовой структуры, заднее колесо приводится цепью.

Версия Pan America Special названа так не ради красного словца. И оснащение у нее специализированное: полуактивные подвески, система контроля давления в шинах, рулевой демпфер, адаптивная головная оптика, алюминиевая защита двигателя, центральная подножка и другие отнюдь не лишние для турера аксессуары. И так как вы долистали до последнего слайда, то заслужили бонус: по этой ссылке вы найдете историю такой экзотики как полноприводные мотоциклы.