Не только ё-мобиль: громкие проекты новых автомобилей России

E-Neva

Холдинг «Алмаз-Антей», знаменитый в первую очередь своими средствами ПВО, готовит электрокроссовер. Недавно создатели запатентовали облик модели и объявили ее технические параметры: два мотора (по одному на оси) суммарно развивают 435 лошадиных сил. Время разгона до сотни неизвестно, а 60 километров в час новинка наберет за 2,7 секунды. Максимальная скорость — 197 километров в час. На официальных изображениях продемонстрирован интерьер, а вот из внешних элементов показана лишь фара.

Представление об экстерьере можно составить по патентным рисункам. Вседорожник построен на архитектуре Neva: ее макет показали в августе на выставке Армия-2021. Обуховский завод, который является частью концерна, создал платформу: она позволяет размещать аккумуляторы до 90 киловатт-часов и гибридные системы. Длина автомобиля — 4,5 метра. Пробег без подзарядки — до 463 километров по неназванному стандарту. В разработке модели помог Санкт-Петербургский политех.

В салоне появятся 15-дюймовый центральный экран, виртуальные приборы, проекционный дисплей и руль, вызывающий ассоциации с аналогичной деталью моделей фирмы Skoda. Даты старта выпуска и рыночного дебюта не названы.

«Кама»

Компактный электрокар в следующем году получит новую версию: об этом заявил гендиректор КамАЗа Сергей Коготин. Он сказал, что прототип будет принципиально отличаться от уже показанного компакта «Кама-1», а выпуск наладят на ином предприятии, так как производственных мощностей КамАЗа недостаточно.

Презентация намечена на первый квартал 2022-го. В дальнейшем фирма приобретет и переоборудует готовое или построит новое предприятие для сборки легковушек. Выпуском «Камы» займется юридическое лицо, частично принадлежащее Рубену Варданяну — одному из самых богатых бизнесменов страны по данным Forbes. Он и Сергей Коготин вложили в проект по 360 миллионов рублей.

Новая модификация окажется крупнее и мощнее прежней, а ее пробег без подзарядки достигнет 250 километров.

Zetta

Осенью заместитель главы Минпромторга Александр Морозов заявил о начале сертификации отечественного электрического хэтчбека Zetta. Это проект ООО «Зетта» из Тольятти, замороженный год назад из-за финансовых сложностей: на руководителя компании тогда завели уголовное дело из-за невыплаты зарплат.

Теперь двухместный компакт готовится к выходу: летом руководитель ведомства Денис Мантуров говорил, что уже начаты финишные тесты, а первые экземпляры будут выпущены в 2021-м.

Модель продемонстрирована лишь как прототип City Modul 1 с панелями из композитов, металлическим каркасом, четырьмя мотор-колесами общей мощностью 98 лошадиных сил и батареей на 10 киловатт-часов: пробег без подзарядки — до 180 километров.

«Монарх»

В прошлом году названа стоимость автомобиля, который сам производитель именует первым премиальным электрокаром российской разработки. Ходовой прототип так никому и не показали, но это не помешало разработчикам оценить свою новинку во внушительные суммы. По официальным данным, Monarch Concept базируется на оригинальной платформе. Длина, ширина, высота и колесная база — 5002, 1950, 1420 и 3070 миллиметров соответственно.

Анонсированы две версии — S 200 и S 400. Первой полагаются 272-сильная установка и батарея емкостью 60 киловатт-часов: набор «сотни» займет 5 секунд, максимальная скорость достигнет 250 километров в час, а пробег без подзарядки — 372 километра. Вторая предусматривает установку мощностью 544 лошадиные силы и аккумулятор на 80 киловатт-часов: она наберет «сотню» за 3,2 секунды, разгонится до 260 километров в час и преодолеет на одной зарядке 407 километров.

Для начала фирма планирует собрать 10 экземпляров стоимостью от 150 000 долларов (свыше 11 миллионов рублей по нынешнему курсу) каждый, а следующие машины будут дешевле: за S 200 попросят не менее 58 100 долларов (без малого 4,3 миллиона рублей), за S 400 — минимум 61 000 долларов (почти 4,5 миллиона рублей). В 2019 году модель предварительно оценивали в полтора миллиона рублей. Тогда же на автовозе был заснят недоделанный макет, который так и не попал на собственную презентацию.

Aurus Senat на водороде

Весной Денис Мантуров сказал, что марка Aurus планирует сделать свой седан Senat более экологичным. Во-первых, для этого переработают гибридную силовую установку: электродвигатель станет мощнее, а бензиновый мотор, наоборот, скромнее. Во-вторых, четырехдверка может получить модификацию на водороде: опытный образец продемонстрировали в ходе торжественного запуска производства стандартной версии в Татарстане.

Технических подробностей о новинке пока нет. Сейчас модель оснащена 4,4-литровым V8 с парой компрессоров и 62-сильным электромотором, размещенным между ДВС и девятиступенчатым автоматом КАТЕ.

Расширять моторную гамму за счет более крупных агрегатов не планируют: например, V12 под капотом не появится. Генеральный конструктор Вадим Переверзев полагает, что двигателя V8 автомобилю вполне достаточно.

Arrival

Вообще-то Arrival — британская фирма, но создал ее Денис Свердлов, занимавший ранее посты директора Yota Group и заместителя Министра связи России: ему принадлежит 76 процентов акций. Полноценное производство еще не начато, но бизнесмен уже получил 11 миллиардов долларов, а капитализация еще весной составила 14 миллиардов долларов. Стартап создан шесть лет назад для выпуска электрических автобусов и минивэнов, адресованных трансферным и логистическим фирмам.

В начале 2020-го в Arrival сотню миллионов евро инвестировали Hyundai Motor Company и Kia Motors Corporation, а UPS (США) заказала десять тысяч автомобилей. Весной показан почтовый фургон, который ждут дорожные испытания. Емкость тяговых аккумуляторов составляет 44—133 киловатт-часа. Модульная платформа-скейтборд даст возможность построить машины разных габаритов, а также ускорить выпуск и менять его объем с учетом спроса. Панели кузова сделают из композитов: это позволит экономить на штамповке металлических деталей, сварке и окраске.

Все элементы фирма создает самостоятельно в своих центрах — российском, американском, немецком, британском и израильском. Лишь ячейки аккумуляторов закупаются у стороннего производителя — LG Chem из Южной Кореи. В Arrival предпочли не строить одно крупное и дорогое предприятие, а создать множество «микрофабрик» стоимостью по 50 миллионов долларов для производства тысячи автобусов или десяти тысяч минивэнов в год на каждой. Весной таких заводов было всего два — в Британии и Южной Каролине (США), но спустя три года их должно стать 31.