Загрузка ...
3 октября 2013, 16:30

На букву "М"

Семь фактов о новых BMW M3 и M4
Фотографии автора, BMW и с сайта caranddriver.com
Фотографии автора, BMW и с сайта caranddriver.com

Уже скоро компания BMW порадует фанатов двойной премьерой: одновременно дебютируют седан M3 и купе M4. «Мотор» побывал на закрытой технической презентации прототипов новых «эмок» и готов поделиться самыми важными подробностями о будущих новинках.

На букву "М"

centerУ купе будет "неправильное" имя/center

Модель с названием M3 останется но теперь это будет не купе, а седан. И, возможно, универсал. А купе то самое, с которого все началось отныне будет носить имя M4.

На букву "М"

С одной стороны, логика баварцев понятна: раз купе шестой серии стоит на одну «именную» ступень выше «пятерки», то и двухдверка "третьей серии" должна стать «четверкой». И даже стала гражданское купе называется 4-Series. Но за M3 немного обидно: ведь эта машина пусть и выпускалась даже в кузове пикап, все равно ассоциируется прежде всего с двумя дверьми.

На букву "М"

centerДа-да, это будет турбомотор!/center

Прощайте, восемь цилиндров у M3 (ну и у M4, конечно) снова будет шестицилиндровый рядный мотор. Правда, с турбинами. Но не тремя, как ходили слухи, а всего двумя по одной на каждые три цилиндра. Впрочем, баварцы сразу предупредили особо пугливых, что характер у мотора останется прежним: мол, многие клиенты даже не заметят никаких признаков наличия наддува.

На букву "М"

Двигатель будет крутиться до 7500 оборотов. Неплохо для турбомотора, но до старого V8, развивавшего максимальную мощность на 8300 об/мин, далеко. Зато крутящего момента будет ого-го: при практически той же мощности (430 сил против 420 ранее) мотор будет развивать 500 Нм. У нынешней M3 ровно 400 Нм.

Еще он должен быть не по-турбированному отзывчив. Причем скорость реакций на нажатие акселератора достигнута не только за счет коротких патрубков, соединяющих двигатель и интеркулер, но и благодаря установке углепластикового карданного вала он легче и менее инертен.

На букву "М"

centerЗвук двигателя будет пробирать до костей/center

У нас была возможность поездить на закамуфлированных прототипах (жаль, за руль не пустили!) на заброшенном военном аэродроме под Мюнхеном, и потому мы можем смело утверждать голос у M3 поставлен как надо!

/http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GGm_BzzFM1s

Может, в звуке мотора по сравнению с V8 чуть меньше металла, зато раскатов грома предостаточно. На высоких оборотах двигатель ревет так, будто у него не шесть и даже не восемь, а все десять цилиндров. Впечатляет!

На букву "М"

centerКарбон будет, но без излишеств/center

Еще в прошлом году один из топ-менеджеров BMW M проболтался, что новые M3 и M4 будут иметь все те же карбоновые технологии, что и спецверсии M3 CRT и GTS. Но на деле все пока достается экомобилям i-серии.

У новых BMW M3 и M4 из карбона будет выполнена крыша, а также крышка багажника, в которой углеволокно применяется фрагментарно. Ну и по мелочи: карбоновая распорка под капотом, которая весит всего полтора килограмма, и балка-поперечина под крышей.

Оранжевым цветом выделены углеволоконные детали новых "эмок"

Оранжевым цветом выделены углеволоконные детали новых "эмок"

Впрочем, результат-то неплох: автомобиль будет на 80 килограммов легче предшественника и, со слов баварцев, удержит снаряженную массу в пределах полутора тонн.

А вот новый шестицилиндровый мотор, заменивший V8, не сказать, что существенно повлиял на снаряженную массу: вместе с навесным оборудованием он получился всего на 10 килограммов легче! Зато на четверть экономичнее.

На букву "М"

centerМеханика останется!/center

Фанаты очень переживали, что новая BMW M3 будет доступна только с роботизированной коробкой M-DCT (M Double Clutch Transmission). Успокаиваем: в базовой комплектации машина по-прежнему будет предлагаться с шестиступенчатой «механикой»!

На букву "М"

Сама же роботизированная коробка M-DCT пусть и осталась при своих семи передачах, но полностью переработана: агрегат стал на 12 килограммов легче и имеет систему смазки с сухим картером.

На букву "М"

centerДрифт теперь это просто/center

Как и у предшественницы, у M3 будет задний дифференциал со 100-процентной блокировкой. Но если раньше она была механической, то теперь управляется электроникой.

На букву "М"

Причем в спортивном режиме работы системы стабилизации машина не просто не будет против скольжений наоборот, электроника будет распределять крутящий момент между колесами так, чтобы вести M3 в заносе было проще простого.

На букву "М"

centerНа треке новые "эмки" будут хороши, как никогда/center

Многие детали шасси M3 и M4 изготовлены из алюминия. Вместо сайлент-блоков в подвеске жесткие шарнирные соединения. Сама машина заметно легче. И шире.

На букву "М"

Добавьте сюда кованые колеса с шинами разной размерности и возможность заказать тормозные механизмы с керамическими дисками и вы получите настоящий трековый снаряд. Скорее бы за руль!