Германия не будет запрещать машины с ДВС. Но при одном условии
Министр транспорта Фолькер Виссинг выступил за сохранение топливных моторов«Мы хотим разрешить двигатели внутреннего сгорания и после 2035 года, — цитирует Виссинга Motor1.com Italy. — Но возможно это будет только при одном условии: если все машины будут работать на синтетическом топливе». Политик считает, что «нужно оставаться технологически нейтральными» и «не полагаться на электричество и водород». Кроме того, он уверен, что существует «решение, позволяющее гарантировать, что автомобили не будут заправлены ископаемым топливом».
Переход на синтетическое топливо снизит вредные выбросы, но не потребует глобального переформатирования отрасли. Так, Audi накануне объявила, что её шестицилиндровый турбодизель EA897 уже сейчас может работать на «зеленом» дизеле, относящимся к категории гидрированных растительных масел (HVO). На подобные смеси родственная Bentley перевела весь автопарк логистической службы завода в английском Крю и за год смогла снизить выбросы углекислого газа на 233 тонны.
Топливо для англичан синтезировано фирмами Power Electrics и Green Biofuels, и в его состав входит только возобновляемое сырье: утильные жиры, овощи и масла. Синтетический дизель нечувствителен к низким температурам, долго хранится и имеет более высокое цетановое число (больше 70 вместо 45–48). А ещё отличается низким уровнем вредных выбросов: на 35 процентов меньше оксидов азота (NOx) и на 85 — твердых частиц.
Тем временем Porsche начала строительство в Чили коммерческого завода по производству углеродно-нейтрального метанола и бензина (eFuel). Пока его будут использовать только в гоночных автомобилях и в центрах Porsche Experience, но в будущем компания переведет на синтетику серийные спорткары. Кроме того, такое топливо сохранит жизнь винтажным Porsche. Наряду с Porsche интерес к синтетическому топливу проявляют BMW, Aston Martin и McLaren, но считается, но даже там считают, что технология станет массовой лишь через десять лет.