Lada Azimut разбили об столб: что уцелело

Скорость платформы с машиной — 32 км/ч. Угол атаки такой, чтобы вектор удара пришёлся ровно в центр головы манекена.

Железо и миллисекунды

В момент контакта штатно отработала вся цепочка спасения. Сначала дернулись преднатяжители ремней, следом выстрелили боковые эирбэги и шторки. Для АвтоВАЗа это дебют — до этого боковых шторок на тольяттинских машинах не было.

Зоны программируемой деформации «сплюснулись» как надо, а силовой каркас кузова даже не подумал сложиться. Во многом благодаря тому, что долю сталей повышенной прочности в структуре увеличили. Кстати, часть этих конструктивных апгрейдов уже перекочевала на новую Vesta.

Читайте также:

• Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе
• В продаже возник предсерийный ЗИЛ «Бычок» на шасси Mercedes-Benz
• «Кабан», но не Mercedes: в продаже появился новый российский внедорожник

Цифры от инженеров

Датчики на манекене выдали результат, который заставляет снять шляпу перед инженерами: голова приняла всего 38,4% от допустимого лимита нагрузок. Таз, позвоночник, бедра, плечи и брюшная полость тоже остались в «зелёной зоне».

Электроника бдит

В дверях и центральной стойке прописались дополнительные датчики бокового удара, а между внешними и внутренними панелями дверей стоят сенсоры давления. Блок управления SRS получает данные дважды: акселерометры фиксируют сам факт удара, а датчики давления докладывают о скорости смятия металла.

Итог — время от касания столба до начала раскрытия подушек составляет несколько тысячных долей секунды. Система реагирует быстрее, чем человек успевает моргнуть.