Обгони меня

«В реальной гонке ты бы уже торчал в отбойнике! – Наш жизнерадостный инструктор Ян Калмар весело комментирует очередную попытку одного из экипажей опередить его на входе в медленный поворот. Грубо и незамысловато. – Мне пришлось сильно тормозить, чтобы не протаранить твою машину. Раз не успел занять выгодную позицию, жди следующей ошибки противника. Попробуем еще раз». Мда… Нечасто в школах вождения учат обгонам на гоночном треке, но именно с этого упражнения началось наше второе занятие в Porsche Media Academy.

Второй визит на Нижегородское кольцо получился куда более насыщенным по ездовой части, чем предыдущий. Однако вводный 40-минутный брифинг высидеть все равно пришлось: инструкторы рассказали, какие задания ждут нас в течение ближайших девяти часов, когда будет обед, а затем попросили коротко поделиться впечатлениями о предыдущем этапе. Большинство посчитали, что все было круто, но кто-то сказал, что ему хотелось бы поездить на машине с «механикой» – для опыта. Ян Калмар на это ответил, что машины с современными «роботами» заметно быстрее на треке, а водитель благодаря им может полностью сосредоточиться на пилотаже. И вообще, мол, посмотрите, какие трансмиссии сейчас используют в автоспорте.

После этого наш инструктор добавил, что по-хорошему удивлен нашим водительским уровнем, поэтому теперь никаких слаломов и разгонов-торможений – сразу «в бой». В качестве разминки нас ждала езда колонной за инструктором сначала по короткой, а затем по длинной части Нижегородского кольца. И сразу после этого – сложное и достаточно опасное упражнение на имитацию обгона.

"Я долго думал, включать это упражнение в программу или нет, но потом решился. Надеюсь, что не пожалею об этом", – с серьезным лицом говорит Ян, но тут же с улыбкой добавляет: "Запасных машин у нас нет, учтите! Да и российский офис Porsche вряд ли будет доволен, если что-то пойдет не так". Наш шеф-инструктор объясняет, зачем он решил поучить нас обгонам на треке: зачастую в гонке (да и во время трек-дней) на трассе одновременно находятся разные по скорости машины и пилоты, поэтому умение быстро и грамотно опередить соперника в такой ситуации может оказаться куда важнее всех остальных навыков.

«Особенно аккуратными приходится быть пилотам соревнований на выносливость. От того, насколько умело они обгоняют противников, зависит результат всей команды: согласитесь, глупо ведь будет провести 6-часовой заезд и попасть в аварию за несколько кругов до финиша, – Ян Калмар долгое время выступал в «длинных» гонках и теперь с удовольствием делится накопленным опытом. – Главное, сохранять холодную голову и тщательно выбирать момент для маневра. Лучше проехать несколько кругов за соперником, изучая стиль его пилотирования и дожидаясь ошибки, чем необоснованно рисковать».

«Есть такая пословица – чтобы финишировать на подиуме, для начала надо просто финишировать».

*Porsche 911 Carrera S (2012 года):* 400 л.с., 440 Нм, 1470 кг, задний привод

Свои навыки по обгонам мы тренировали на «быстрой» части «НРинга», парами: впереди Ян на Porsche 911 4GTS (предыдущего поколения), сзади – машина с учеником. Идея в том, чтобы на выходе из поворота на скоростную прямую (их на выбранном участке трассы всего две) оказаться как можно ближе к преследуемой машине, попытаться понять, по какой траектории поедет противник или спровоцировать его на ошибку, и, сместившись в сторону, обойти его за счет более высокой скорости выхода на прямую или более позднего торможения. Но это только на словах всё кажется просто.

Первый круг – разминочный, во время которого автомобиль инструктора намеренно занимает «неправильную» позицию и начинает тормозить слишком рано – ученику нужно лишь аккуратно пройти следующий поворот. Но уже второй и все последующие заезды проходят более нервно: Ян, конечно, подыгрывает, но делает это в самый последний момент и очень неявно. А иногда и просто не пропускает! «Эй, аккуратнее! Соперники на трассе могут быть очень неуступчивыми, – слышится в рации после очередного круга, с которого желтое купе с инструктором возвращается первым. – Если противник не ошибся, не дал возможности обойти себя – запасись терпением».

Моя очередь. Первый круг – легче лёгкого! Ян явно обозначил свои намерения: сместился наружу и затормозил задолго до входа в поворот. Затем машина инструктора заняла позицию посреди дороги, а в конце резко замедлилась и вновь ушла наружу, но за счет более позднего торможения мне все же удалось выйти из следующего поворота первым. А на третьем круге за счет более высокой скорости на выходе из медленной связки – новое купе 911 Carrera S разгоняется куда динамичнее полноприводной версии GTS – я сумел обойти инструктора слева, однако в повороте мне пришлось ехать по внешней, далеко не самой удачной траектории.

Но 911-й справился: сумасшедший зацеп позволил удержаться даже на грязной части трассы и вновь выйти «победителем».

«Неплохо! – слышится короткая похвала в рации, – Аккуратный обгон с минимальным риском. Все правильно». Правильно-то оно правильно, однако в реальности, оказывается, обгонять близких по скорости соперников очень непросто. Контролировать свою машину, которой приходится тормозить со скорости около 170 километров в час, затем ехать по неоптимальной траектории и одновременно следить по зеркалам за поведением соперника, который в случае ошибки вполне может ткнуться в твой задний бампер или в борт, – это, скажем так, совсем непривычная задача! А ведь нужно еще и не растерять преимущество на выходе: контратаки тоже никто не запрещал.

Вот почему в гонках мы часто становимся свидетелями ситуаций, когда один автомобиль уже вроде бы проходит противника, но затем вдруг резко замедляется и вновь пропускает его вперед. Это значит, что риск вылететь с трассы или зацепить соперника показался пилоту слишком большим, и он решил подождать еще круг-другой.

«Иногда лучше приехать вторым, чем не приехать вовсе, - вновь и вновь повторяет Ян. – Попадая в аварию, ты перечеркиваешь усилия большого количества людей. Так что это большая ответственность – быть пилотом».

Во второй половине дня темп упражнений еще больше уплотнился: пока один из нас наматывал круги на «короткой» трассе на машине, оборудованной телеметрией и видеокамерами, а потом анализировал данные с Томом Леннакерсом, остальные отправились на дальнюю часть трека для заездов на стабильность.

«Умение «штамповать» одинаковые круги – одно из важнейших для любого пилота, – перед новым упражнением Ян устраивает короткий инструктаж. – Гонки выигрывают те, кто может ехать круг за кругом максимально быстро, но без ошибок. Именно этот навык мы сейчас и будем проверять и развивать».

Упражнение на стабильность предусматривало засечку времени нескольких кругов. Первый «прогревочный» круг, со стартом с места (чтобы вспомнить конфигурацию), не засекался. Второй, со стартом сходу, «установочный» – с ним затем будут сравнивать четыре «подтверждающих» круга. Чем меньше отличается время каждого подтверждающего круга от установочного (неважно в какую сторону), тем лучше.

«Ехать можете, как хотите, – с хитрой улыбкой отвечает на наши вопросы Ян. – Хотите медленно, хотите быстро – дело ваше». Но я-то хорошо помню аналогичные соревнования в прошлогодней школе Audi Racing, и точно знаю – ехать надо на 99,8 процентов от своих возможностей. То есть, быстро, но быстро ровно настолько, чтобы не допускать грубых ошибок.

Чуть позже, уже во время заездов, то же самое говорит и сам Ян: «Конечно, ехать надо максимально быстро, но с небольшим запасом. Если все время ехать на 101 процент от своих возможностей – через пару кругов полезут ошибки. А если слишком медленно – времена в итоге окажутся совсем нестабильными».

У большинства из нас лучшим часто становился первый, установочный круг, а все остальные, пусть и всего лишь на десятые доли секунды, но все же отличались от него. Почему? Ян считает, что это усталость: «Сохранять предельную концентрацию на протяжении даже нескольких кругов очень сложно. И ваши результаты вполне логичны: вы собираетесь, показываете лучшее время, а потом появляются мелкие ошибки. Все дело в опыте – вы же не проводите все свое время на треке?».

Но один из нас – настоящий фанат трек-дней, и его результат – все четыре круга, «уместившиеся» в одной десятой секунде друг от друга – впечатляет даже Яна. «Я точно не мог видеть этого парня в гонках? Окей, наверное, он просто похож на кого-то».

Финальное упражнение – одиночные заезды по короткой трассе на машине, оборудованной телеметрией и двумя видеокамерами: одна пишет вид из кабины, вторая направлена на пилота. Старт с места по сигналу гоночного светофора, финиш – ровно через 10 минут.

«Я не знаю ни одного пилота, которому нравится смотреть на свои круги, записанные на видео, – рассказывает перед занятием Ян. – Большинство из них говорят: «Да нет, это не я за рулем». Потому что камеры без прикрас показывают все, даже мельчайшие ошибки водителя. А в сочетании с телеметрией это просто незаменимый инструмент обучения».

После окончания заезда каждый из нас сможет сравнить свои результаты с несколькими кругами, которые проехал на той же машине Ян, а также посмотреть весь заезд на видео – все это умеет программа Circuit Tool от компании VBox, поставщика оборудования.

Правда, к моменту, когда подошла моя очередь садиться за руль, на Нижегородское кольцо начали падать первые капли дождя, а к концу выделенных десяти минут пошел легкий дождик. Поэтому мой результат оказался достаточно далек от времени Яна. Впрочем, во время «разбора полетов» инструктор не нашел в моем пилотаже никаких ошибок: «Твоя траектория почти идеально совпадает с траекторией Яна, это очень хорошо. Только в двух местах я вижу отклонения…». Однако я напоминаю, что мне пришлось ехать по сырому треку, и поясняю, что на некоторых участках был вынужден ехать по более сухому покрытию в ущерб траектории. «Тогда все понятно, - понимающе кивает Томас. – Я не знаю что еще сказать, ты проехал хорошо».

А мне показалось, что я ехал слишком медленно. На мокрой трассе автомобиль заставлял внимательно искать «зацеп» передними колесами и предельно аккуратно работать акселератором. После первого круга я даже чуть «расслабил» подвеску и перешел из режима Sport+ в обычный Sport, чтобы хоть немного сгладить бритвенно-острые реакции машины на добавление газа. Однако VBox все равно зафиксировал ускорения больше 1G на торможениях и в некоторых скоростных поворотах – даже на мокрой трассе!

Все-таки новый 911-й – потрясающий автомобиль с невероятно цепким шасси и эффективной электроникой.

Закончился наш день почти часовой ездовой сессией «follow me», в которой лидировать приходилось каждому из нас по очереди, а инструктор ехал во второй машине и обращал внимание на ошибки. Правда, радио в основном молчало – то ли мы так хорошо начали ездить, то ли наши учителя утомились под вечер…

«Сегодняшний день меня очень порадовал, – заключительный брифинг Ян начал с традиционной похвалы. – Вы молодцы: хорошо ездили, и все машины целы. Надеюсь завтра, когда к нам приедут клиенты, все пройдет не хуже». Ян, похоже, и правда остался доволен первыми двумя этапами Porsche Media Academy, иначе вряд ли бы он пообещал нам устроить на следующем занятии… настоящую гонку! С пит-стопами, сменой пилотов и даже заменой покрышек. «Я еще не до конца продумал, как это будет выглядеть, но скучно вам не будет, обещаю!».