Geely Emgrand. Для тех, кому подавай старое доброе
Атмосферный мотор, классический автомат и минимум наворотов за 2 с небольшим млн рублей — мечта ретрограда?С иллюминацией в салоне негусто: контурной подсветки нет вообще, а штурманский свет общий для водителя и пассажира. Сзади и подавно — нет никакого. В продолжение темы суровости и аскетизма кресло встречает тело непривычно твёрдой подушкой. К чему, впрочем, со временем удаётся привыкнуть. Неужели и правда вместо примочек основательно поработали над агрегатами? Смотрим дальше.
Экранов тоже немного. Приборная панель у всех комплектаций, кроме топовой Flagship — аналоговая. Это едва ли можно считать потерей, так как цифровые приборки у Geely не блещут информативностью и гибкостью вывода информации. Хотя надо признать, что дизайн у рисованной панели Emgrand Flagship интересный. Механический же щиток художественных изысков лишён, зато прекрасно читается взглядом.
© Дмитрий Питерский
Мультимедийный комплекс предтоповой версии Luxury (у нас на тесте как раз такая) также отличается от того, что предлагает флагманская комплектация. И снова не стоит грустить по этому поводу — «максимальная» мультимедийка у Emgrand такая же, как на новом Coolray. То есть симпатичная, но переусложнённая, о чём я в подробностях рассказывал здесь. Более простой информационный комплекс, которым оснащён тестовый автомобиль понятнее и удобнее, но совершение некоторых операций всё равно выливается в квест. Например, подогрев кресел включается комбинацией, достойной файтинга Mortal Kombat: тап-свайп-тап, которые сторонний наблюдатель просто так с ходу не повторит.
© Дмитрий Питерский
Если во многих моделях все подряд функции прячут в мультимедийку, отдавая дань моде, то здесь — чистейшая экономия. Иначе у клавиш стеклоподъёмников на двери была хотя бы подсветка. А звучание музыки отличалось бы от встроенных в смартфон динамиков не только громкостью. Сейчас же «средняя» аудиосистема с 4 динамиками в версии за 2,3 миллиона рублей настолько плохо звучит, что пригодна лишь для аудиокниг и подкастов. И не надо говорить, что нормальная акустика в бюджетном сегменте — излишество. Скоро опубликуем тест экзотического компактвэна Suzuki Ertiga, внезапно удивившего звучанием своей «музыки».
я выбрал вместо рекламы.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345521/948bfe9293c94a4029905286c2d99f71e2dd7401.jpg)
![](/thumb/63x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345524/7330112f27d564a59996c79583f5e8ca0ae65780.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345522/43c6c025ed0d221a9c00f89160138f3f24329e57.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345523/3bee82f092b6d19b5f536f4765db2fc4c359e94a.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345526/1245eee8fcd0c2520a79ca057821bcc886806f2d.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345525/c28fa81ecbd0e879ca4c92aaad46bd2bc0f359c9.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345527/0531df4bfd1efca7f5d75595ef2037242162dd4e.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345528/9a30e7bc31eb021b7b490e20016c16dc317115a1.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345529/dbfa4d553474161021deac6a5fddf395f3e224ad.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345530/79e9686f3097f62f9a2805f237669289f0c048bd.jpg)
© Дмитрий Питерский
Этим перечень бытовых ограничений и неудобств не заканчивается. Вот, например, довольно серьёзное: сзади относительно тесно. При колёсной базе и длине кузова почти как у Октавии места для задних пассажиров — примерно столько же, как в компактном Солярисе. И, в отличие от той же Omoda S5, на втором ряду отсутствует обогрев дивана и откидной подлокотник. Не хватает задним пассажирам и мощности обдува, а в сильный мороз можно замёрзнуть даже спереди, если не выкрутить климат на максимум температуры.
Обогрев лобового стекла присутствует, но только в зоне парковки щёток. Руль греется, но надо привыкнуть не просто нажимать, а удерживать кнопку. Наконец, система мониторинга давления в шинах так досаждает ложной тревогой, что лучше бы её не было вовсе. Конечно, внутреннее пространство Geely Emgrand приемлемое по материалам, дизайну и наполнению, но в многочисленных мелочах оставляет желать лучшего. Например, конкурирующий с Эмграндом седан от Omoda в этом плане продуманнее и уютнее.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345535/d414cbedf8cdd448a457f813e61e91f12504ed5b.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345536/9f17d3766b229ae87631d1bb5d05bf5618a39aef.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345537/3bfedc401e37f8b8685f3d48572323e7cf3cb450.jpg)
© Дмитрий Питерский
А что на ходу? Седан сделан на общей с кроссовером Coolray платформе BMA, от него следует ожидать как минимум достойной управляемости. Но прежде обращает на себя внимание отличная работа подвески: даже в суровые холода она упруго и молча принимает на себя весь дорожный рельеф. Единственный нюанс — стойки внезапно брыкаются на ходе отбоя на неровностях определённого типа.
Высокая энергоёмкость и отсутствие раскачки подстёгивают ехать по плохой дороге быстрее, чем планировалось изначально. Такая «всеядность» может ошибочно быть принята за возможность безнаказанно мчать по колдобинам. Но у нас пока нет статистики выносливости этой подвески, чтобы рекомендовать стиль езды как на Дастере. Хотя по ощущениям Emgrand вполне способен на что-то подобное.
© Дмитрий Питерский
Управляемость и динамика приемлемые, но подробно останавливаться на этих характеристиках смысла нет. Потому что они вполне достаточные для комфортного передвижения, а требовать от такой машины огонька или какой-то тесной связи с водителем просто бессмысленно. Их и нет — например, отклики на руль живые, но обратной связи на нём совсем немного. Двигатель позволяет без проблем держаться в городском ритме, но даже на скоростных магистралях Москвы его уже маловато. И лишь в снегопад Emgrand первым из переднеприводников уходит со светофоров благодаря очень демократичному контролю пробуксовки электроникой.
© Дмитрий Питерский
Интереснее остановиться на особенностях автомата. Вроде бы обычная гидромеханика — что там может быть примечательного. Но, несмотря на 6 передач, работа агрегата напомнила мне древнюю DP0/AL4, которую ставили на Ситроены, Пежо и Рено. Коробка передач Geely так же слегка подпинывается при переключениях, а на высшей передаче частенько скачет на предпоследнюю и обратно из-за недостатка тяги у малообъёмного атмосферника. И это не все странности автомата.
© Дмитрий Питерский
Например, гидротрансформатор почти не реагирует на отпускание педали тормоза — без добавления газа автомобиль трогается совсем неохотно. А реакция на акселератор при этом чересчур резкая. Ещё автомат любит крутить двигатель до высоких оборотов даже тогда, когда водитель едва давит на газ — это особенно настораживает в морозы при недостаточно прогретой смазке мотора. Наконец, совсем странный нюанс: гидротрансформатор разблокируется для движения накатом только на 3 передаче, а на остальных происходит торможение двигателем. Из-за этого нет однозначности в том, какой реакции ожидать от автомобиля.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345541/dcbaf74342fab5a59ac27206eb7408458f8cfde9.gif)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345542/590d2051cfe392b8e43ed5b4db1a5ce7585f22ad.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345543/59a81ec45783b6d19db35d31b801c4dc11fd1662.jpg)
© Дмитрий Питерский
Может, лучше тогда Emgrand с механикой и заодно сэкономить? Но прайс-лист оценивает отсутствие третьей педали всего в 50 тысяч рублей, так что смысла в таком выборе нет. Всё же, не настолько плоха эта трансмиссия — просто она переносит нас во времена Пежо-Ситроенов пятнадцатилетней давности. Да и в целом автомобиль современным не назовёшь — он симпатичный внутри и снаружи, но консервативно устроенный и довольно просто исполненный. Стойкое ощущение бюджетности присутствует даже в сравнении с Омодой S5 или той же Вестой (за эти деньги можно купить даже Sportline), которые лучше по эргономике и вниманию к деталям.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345546/82970ff89d999c2d9ef54ca2ded07589166f3aa8.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345548/23623bc01fe38e9354e72b5a059fd2b11499896c.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345547/549a67e87ddc45ce9ce3de341407e03343939f6e.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345551/0ef1f9aa297dbce181d5a81c2a3ba997a955d4b4.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345549/72e7157459f25427a77922b2a9c60f1f954e5dd8.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/02/07/10/6345550/a65a7dfeb40aa55bca4d4a722d6f674649f0b3d0.jpg)
© Дмитрий Питерский
Но классический автомат против вариаторов у вышеупомянутых моделей может послужить для многих покупателей весомым аргументом. А репутация марки Geely на российском рынке наверняка обеспечит Эмгранду высокую ликвидность. Так что это может быть вполне нормальное приобретение, сделанное исключительно разумом. Но моя однозначная рекомендация — не доплачивать почти 200 тысяч за топ-версию Flagship, а остановиться на предтоповой Luxury за 2,3 миллиона.
© Дмитрий Питерский
Помимо существенной экономии это даст лучшую плавность хода (колёса 16 дюймов против 17), более комфортный тканевый салон (против скользкой экокожи — холодной зимой и липкой летом), лаконичный и понятный информационный кластер (справедливо как для приборки, так и для мультимедийки). А также отсутствие люка, электропривода кресла водителя и складывающихся по кнопке зеркал. Но так ли важны эти опции на фоне недостатка места на заднем ряду, который не восполнить никакой комплектацией?
Geely Emgrand
Подробные технические характеристики
Geely Emgrand Luxury | |
---|---|
Тип двигателя | бензиновый L4 |
Рабочий объем, см³ | 1499 |
Макс. мощность, л.с. /об/мин | 122/6300 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 152/4000–5000 |
Тип привода | передний |
Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая |
Передняя подвеска | пружинная McPherson |
Задняя подвеска | пружинная, скручивающаяся балка |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4638 x 1822 x 1460 |
Колесная база, мм | 2650 |
Снаряженная масса, кг | 1340 |
Объем багажника, л | 500 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 12,6 |
Макс. скорость, км/ч | 175 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,4 |
Объем топливного бака, л | 50 |
Цена, руб. | от 2 219 990 |