Загрузка...
13 ноября 2014, 15:39

Топливо сатаны

Бензиновый суперкроссовер Porsche против супердизеля BMW

Фото Кирилла Калапова, специально для "Мотора"
Влад Клепач

Все еще уверены, что дизель — топливо для жмотов и джиперов? Во времена, когда тюнинговые компании берутся даже за электромобили, думать так просто неприлично! Мало того: моторы на тяжелом топливе становятся круче и мощнее бензиновых. Например, самая быстрая версия нового кросс-купе BMW X4 — именно дизельная. Пора хоронить бензиновые моторы? Чтобы разобраться в этом, мы сравнили Х4 с суперкроссовером Porsche Macan S.

Конечно, у этих автомобилей немного разный статус. Там, где цены на BMW X4 заканчиваются (топ-версия xDrive35d стоит от 2 миллионов 724 тысяч рублей), территория Porsche только начинается: самый простой Macan S обойдется 2 миллиона 703 тысяч рублей. Безусловно, оба автомобиля без труда можно "навернуть" в конфигураторе на четыре с лишним миллиона, но есть нюанс: с BMW, чтобы сделать это, придется поставить галочки чуть ли не напротив каждого пункта в списке опций, а в Porsche это делается легко и непринужденно за пару кликов.

Оба автомобиля оснащаются электронно-управляемыми амортизаторами, но только Porsche может похвастать еще и пневмоподвеской. Причем для российских "Маканов" она входит в базовое оснащение.

При этом у BMW, как ни крути, куда более продвинутая мультимедийная система (ее навигация даже умеет загружать пробки в реальном времени) и полчище вспомогательных электронных систем от активного круиз-контроля с функцией экстренного торможения и проекционного дисплея до набора камер кругового обзора с потрясающей картинкой. Но и Porsche не лыком шит: у него есть пневмоподвеска с регулировкой дорожного просвета и крутейшая аудиосистема Burmester. Последняя, правда, опция за 227 тысяч рублей.

BMW X4 предлагается в различных вариантах исполнения, причем ваш выбор повлияет не только на оснащение, но и на внешний вид. Этот X4 -- с красивыми 19-дюймовыми колесами, но без агрессивного M-обвеса.

Контрасты не заканчиваются на типах двигателей. BMW X4, как его называют в самой компании, это Sport Activity Coupe. На русский это можно перевести как "купе для активного отдыха". Porsche Macan при этом просто "кроссовер": даже официальный сайт относит его к классу компактных SUV, Sport Utility Vehicle. Но внезапно! интерьеры автомобилей совершенно не подходят к их официальному позиционированию.

Среди опций для Porsche Macan есть и 21-дюймовые колеса, и боковые накладки из углепластика. Наш Macan S -- на скромных 19-дюймовых колесах.

Салон Porsche Macan шикарен. Крутейший дизайн, тщательно проработанные детали (вроде мириад клавиш, которые в свое время сравнивали с телефонами марки Vertu) и потрясающие материалы отделки. Плюс классные мультиконтурные сиденья с регулируемой боковой поддержкой и идеальная посадка. Она настолько низкая, что за рулем может возникнуть вопрос: а ты, случаем, не ошибся дверью может, в "Панамеру" сел? Впрочем, любители сидеть "по-командирски" могут поднять сиденье на высоту башенного крана Porsche и это позволяет.

В BMW все наоборот. Хотя по сравнению с "донорским" X3 посадка в X4 тоже ниже (на 20 миллиметров), но сидишь все равно по-кроссоверному высоко. Кресла в BMW хороши, а вот стилистика интерьера в "купе" тоже почти на 100 процентов копирующего X3 куда менее романтичная и пафосная, чем в Porsche. Да, интерьер нашего "икса" здорово оживили кремовая кожа и вставки из дерева, но в остальном его идеология ровно такая же, что и у других BMW: черный пластик передней панели скорее напоминает не салон яхты, а профессиональный фотоаппарат. Впрочем, в этой эстетике тоже есть свое очарование.

Еще три крутых супердизеля - в нашем тесте Audi Q7 V12 TDI, Porsche Cayenne Diesel S и BMW M550d xDrive.

Сердце Porsche Macan S это трехлитровый бензиновый V6 с парой турбокомпрессоров, который крутится почти до 7000 оборотов в минуту, развивает мощность в 340 лошадиных сил и крутящий момент в 450 Нм. Поворот ключа в замке зажигания (по старой традиции, слева от рулевой колонки) и мотор оживает так, будто в нем как минимум на два цилиндра больше. Разработанный в недрах Porsche новый V6 будто разбуженный во время спячки медведь: рычит чуть сонно, но очень недовольно.

На этом фоне двигатель BMW X4 заводится буднично: жмешь клавишу и он просто начинает работать. Все! Какого-то особенного звука тут нет, хотя почти нет и дизельных ноток в голосе: если вы не музыкальный критик, то ни за что не почувствуете дизельных аккордов. А вот темперамент не почувствовать тяжело: 313 лошадиных сил это уже внушительно, а 630 Ньютон-метров, которые доступны с 1500 об/мин еще круче.

Результат закономерен обычный с виду BMW безо всяких там букв "M" в названии разгоняется до сотни за 5,2 секунды. На 0,2 секунды быстрее, чем Porsche Macan S.

Ощущение легкового автомобиля -- лишь одно из достоинств Porsche Macan. Но, пожалуй, самое яркое.

И это потрясает. У Porsche Macan S отличный саундтрек и "крутильный" мотор, но субъективно его разгон не столь напорист, как у дизельного BMW X4. Да, дизель ровный, без эмоциональных подхватов на верхах и какого-то особого звука. Но черт возьми, ты давишь на педаль и кажется, что X4 не устанет разгоняться никогда. И расход топлива, конечно, впечатляет даже при очень бодрой езде X4 расходует смешные 12 литров на сотню, а Porsche в том же режиме потребляет больше 18 литров.

Похожий контраст и с коробками передач. На BMW стоит классический восьмиступенчатый "автомат", а у Porsche семиступенчатая роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями. Она, как и платформа для Macan, позаимствована у Audi Q5. И как, по идее, должно быть? "Автомат", наверное, тупит и работает слишком плавно, а "робот" дергается, но обеспечивает феноменальную быстроту переключений. А вот и нет!

В обычном режиме оба автомобиля тяготеют к экономичной езде: отклики на газ сглажены, а коробки переключаются на высшую передачу при первой же возможности. Все меняет спортивный режим: автомобили тут же задействуют новую модель поведения держат высокие обороты и бурно (если не буйно) реагируют на нажатие акселератора. Причем BMW переключается даже агрессивнее, да и алгоритм ручного переключения передач у X4 честный и с правильной схемой (чтобы переключиться вверх, надо качнуть селектор трансмиссии на себя).

BMW X4 едет почти как X3, только лучше. Автомобиль чуть более собранный, чуть меньше кренится и чуть быстрее отзывается на поворот руля. Но вместе все это дает шикарный эффект.

Правда, на Porsche можно заказать опциональный пакет оснащения Sport Chrono, который добавляет в список настроек автомобиля режим Sport Plus: в нем, как бы неспешно вы ни ехали, коробка будет держать максимально низкую передачу. Но этот вариант подходит либо для трека, либо для автомобильных мазохистов: ездить с такими настройками по дорогам общего пользования просто избыточно.

В общем, Porsche Macan и BMW X4 спутали все карты. Но еще сильнее впечатляет то, что они меняют представление о том, как должны управляться кроссоверы. И в первую очередь делает это Porsche.

Даже на грани сцепления шин Porsche Macan не стремится перевернуться или уехать в ближайший кювет.

"Макан" получился настолько крутым, что мотор его модификации Turbo - 3.6 V6 с наддувом - чуть доработали и поставили на Cayenne GTS, где он развивает 440 лошадиных сил. Теперь ждем GTS-версию и на самом "Макане".

Porsche Macan мы абсолютно серьезно это первый кроссовер, на котором можно получать удовольствие не только на извилистых дорожках, но и на гоночной трассе. Пару месяцев назад мы уже ездили на нем по треку в Лейпциге и остались в полном восторге. Сейчас все повторилось.

Небольшие крены, тяжелый и чуткий руль, отличный баланс в Macan все настроено превосходно. Автомобиль не питает чрезмерной склонности к недостаточной поворачиваемости, хотя, конечно, по законам жанра его шасси настроено с небольшим "андерстиром". Абсолютно легковые впечатления безо всяких скидок на дорожный просвет (который достигает 230 миллиметров в самом высоком положении пневмоподвески).

Macan управляется потрясающе!

Второе открытие то, как этот Porsche едет по неровным дорогам. Ямы, ухабы Macan преодолевает их с такой нордической стойкостью, будто едет по автобану. А на наших волнистых трассах у Porsche практически отсутствует вертикальная раскачка кузова: меньше вероятность, что пассажиров укачает.

BMW X4 субъективно не так спортивен, как Porsche Macan. Но во многом это эффект высокой посадки.

А "кросс-купе" BMW? Наш X4 был без М-пакета, который предполагает более жесткую подвеску и разновеликие шины, поэтому X4 едет ощутимо мягче и плавнее. Но и управляется не так азартно: крены ощутимы, а высокая посадка усиливает "эффект внедорожника". Зато BMW даже более покладистый: когда Macan начинает "плужить" мордой, то исправить ситуацию будет тяжело, а на X4 достаточно сбросить газ и автомобиль охотно довернет в поворот.

При этом BMW X4 даже острее реагирует на руль и в городе воспринимается более юрким автомобилем. Если бы не высокая посадка, то легко можно было бы представить себя за рулем легковушки! При этом за остроту рулевого управления BMW нет никакой расплаты в виде нервозности на высокой скорости или болтанки в колее.

Даже с энергоемкостью подвески у X4 все отлично в отличие от многих других BMW, неровности он преодолевает упруго и не очень жестко.

День парадоксов. Обычный SUV оказался спортивнее "купе", а дизельный мотор шустрее бензинового. Выбирать между BMW X4 и Porsche Macan можно долго, но смысл в одном: даже несмотря на вялый саундтрек дизельного мотора, мы бы предпочли именно его. Огромный крутящий момент, неисчерпаемая тяга даже без поправок на низкий расход топлива все это делает силовой агрегат BMW X4 однозначным фаворитом.

Впрочем, если говорить об абсолютной динамике, то существует еще и 400-сильный Porsche Macan Turbo, который затмит оба этих автомобиля вместе взятых. Бензин не сдается! Однако при цене от 3 миллионов 911 тысяч рублей это уже совсем другая история.

Технические характеристики

BMW X4 xDrive35dPorsche Macan S
Тип двигателяДизельный, R6, с турбонаддувомБензиновый, V6, с турбонаддувом
Рабочий объем2993 см³2997 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин313 / 4400340 / 5500-6500
Макс. момент, Нм/об/мин630 / 1500-2500460 / 1450-5000
Тип приводаполныйполный
Трансмиссияавтоматическая, восьмиступенчатаяроботизированная с двумя спецплениями, семиступенчатая
Передняя подвесканезависимая, McPhersonнезависимая McPherson
Задняя подвесканезависимая, многорычажнаянезависимая, многорычажная
ТормозаДисковые вентилируемые спереди и сзадиДисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм4671 x 1881 x 16244681 x 1923 x 1624
Колесная база, мм28102807
Макс. скорость, км/час247254
Разгон 0-100 км/ч, с5,25,4
Расход топлива (комб.), л/100 км6,09,0
Размер шин (база)245/50 R18235/60 R18 спереди и 255/55 R18 сзади
Загрузка...
Загрузка...
Загрузка...