Иностранцы в Гуанчжоу: что показали некитайские марки?

Audi A5L

Также на стенде Audi состоялась премьера модели A5, адаптированной для китайского рынка — как водится, удлинённой по сравнению с исходником. Впрочем, на этот раз масштабы изменений больше: выпускаемая в Германии Audi A5 имеет кузов «лифтбек» с подъёмной пятой дверью, а вот для Китая разработали традиционный седан c отдельным багажным отсеком. Колёсная база Audi A5L увеличена с 2900 мм до 2965 мм, а общая длина машины — с 4829 мм до 4902 мм. В соответствии со вкусами китайских покупателей изменилось и внешнее оформление: фары зрительно соединены тонкой светящейся полоской, а эмблема с четырьмя кольцами снабжена подсветкой.

Каким будет интерьер, мы пока не знаем: машина на выставке имела наглухо затонированные стёкла, студийных фотографий или рендеров журналистам также не показали. Можем лишь предположить, что салон едва ли будет сильно отличаться от европейского. Информации о технике пока что минимум: объявлено, что седан получит турбомотор 2.0 TFSI в конфигурации «мягкий гибрид» и «подзаряжаемый гибрид». Производство разворачивают на заводе СП FAW-Volkswagen в Чанчуне, в продажу седан поступит в середине следующего года. Напомним, что Audi A5 нового поколения представили в минувшем июле, и эта машина заменила в модельной линейке Audi модель A4. В соответствии с новыми правилами корпоративного нейминга, чётные индексы отныне будут присваивать только электромобилям.

Audi Q6L Sportback e-tron

Кроме того, в рамках автосалона в Гуанчжоу представили купеобразную версию электрического кроссовера Audi Q6L e-tron с приставкой Sportback. Обе машины отличаются от своих европейских аналогов растянутой на 105 мм колесной базой (до 3004 мм). Это не только повысило комфорт для задних пассажиров, но и позволило установить под днищем более крупную батарею — ёмкостью 107 кВт·ч против 100 кВт·ч на европейской модели. Китайским покупателям предложат две модификации: одномоторная заднеприводная будет чуть слабее европейской версии (346 л.с. против 387 л.с.), а вот двухмоторный полноприводник — наоборот, немного мощнее (469 л.с. против 428 л.с.). Собирать обе машины семейства Q6 будет совместное предприятие FAW-Volkswagen: это будут первые машины на платформе PPE, сборку которых развернут в Китае.

BMW 2 series Gran Coupe

Этим летом хэтчбек BMW первой серии перешёл в новое поколение, осенью в Европе показали седан второй серии с приставкой Gran Coupe, а теперь в Гуанчжоу представили его версию для китайского рынка со своим собственным индексом F78 — как водится, удлинённую.

Колесная база растянута на 110 мм, до 2780 мм — причём вся прибавка пришлась на заднюю дверь. Общая длина машины увеличена на 117 мм, до 4663 мм. Из-за удлинения базы изменилась форма крыши, так что высота выросла на 12 мм (до 1457 мм). При этом есть и заметные внешние отличия: китайская машина отличается более гладким рельефом боковин и утопленными дверными рукоятками (вместо ручек под естественный хват на европейских машинах). А вот дизайн передней и задней части остался тем же.

Салон в целом повторяет европейские «двойки», хотя подбор материалов отделки свой. А вот конструкция панорамной крыши иная — с единым неоткрывающимся стеклом. Китайским покупателям предлагается три бензиновых двигателя: трёхцилиндровый турбомотор мощностью 156 л.с. на BMW 220L Gran Coupe и двухлитровая турбочетвёрка на 225L Gran Coupe (204 л.с.) и M235L xDrive Gran Coupe (300 л.с.). Все они сочетаются исключительно с семиступенчатым «роботом» фирмы Magna с двумя сцеплениями. Производство седанов на заводе BMW Brilliance Automotive в городе Теси должно начаться до конца текущего 2024 года.

Buick GL8 ES

Китайско-американское СП SAIC-GM провело глобальный рестайлинг бизнес-вэна Buick GL8 образца 2017 года (третье поколение модели). Полностью новую внешность — с вертикальными фарами на перекроенном передке, с иной пластикой боковин, выдвижными ручками дверей и П-образной задней оптикой — презентовали ещё в апреле, когда Buick представил версию GL8 PHEV: подзаряжаемый гибрид с силовой установкой последовательно-параллельного типа, с бензиновым турбомотором 1.5 и батареей на 24,4 кВт·ч. Появился и совершенно новый интерьер: на минималистичной передней панели — громадный экран диагональю 30 дюймов, объединяющий приборы и мультимедиа-систему. Теперь же глобальное обновление дошло и до обычной бензиновой версии GL8 ES: у неё под капотом, как и прежде, двухлитровый турбомотор LXH мощностью 237 л.с. с системой деактивации цилиндров, сблокированный с 9-ступенчатым «автоматом» и мягкогибридным «довеском». Кстати, несмотря на близкое сходство, оформление передка у бензиновой версии отличается: у неё свой передний бампер с иной формой воздухозаборников и хромированных элементов, а также другим рисунком решётки радиатора. Цены на минвэн начинаются от 270 тысяч юаней (37 тысяч долларов).

Nissan N7

Nissan представил первый из электромобилей, созданных совместно с концерном Dongfeng специально для китайского рынка в рамках новой стратегии The Arc. Судя по одинаковой линии остекления и идентичной длине колёсной базы, основой для Nissan N7 послужил лифтбек eπ 007. Впрочем, его внешность довольно удачно переиначили в соответствии с ниссановской стилистикой V-Motion — в оформлении передка можно обнаружить общие мотивы с обновлённым кроссовером Nissan Qashqai третьего поколения или большим паркетником Nissan Pathfinder для китайского рынка.

По размерам это довольно крупный автомобиль: длина — 4930 мм, колесная база — 2915 мм. И очень приземистый — высота машины составляет 1487 мм. Интерьер еще не показан, обе машины на автосалоне имели сильно тонированные стекла. Обещана продвинутая мультимедиа-система на процессоре Qualcomm Snapdragon 8295P с 32 Гб оперативной памяти и автопилот фирмы Momenta уровня L2++. Nissan N7 выйдет на рынок в первой половине 2025 года, но цены пока не объявлены, как и технические характеристики.

Toyota bZ3X

На стенде Тойоты состоялась премьера электрического кроссовера bZ3X. Машина выглядит типично для моделей электрической bZ-линейки, а решение передней части перекликается с Приусом текущего поколения. Эта модель разработана совместно с концерном GAC специально для китайского рынка: в основе лежит платформа AEP 3.0 от кроссовера GAC Aion V. Технические данные пока отрывочные: известно, что на передней оси установлен синхронный электромотор Nidec мощностью 204 л.с., литий-железо-фосфатная батарея — фирмы CALB (её ёмкость не обозначена). Несмотря на внушительный внешний вид, это весьма небольшой автомобиль длиной 4600 мм, колёсная база — 2765 мм.

Обещан автопилот фирмы Momenta на базе чипа Nvidia с лидаром и бортовая электроника на базе чипа Snapdragon 8155 с распознаванием голоса на всех местах. Интерьер оформлен привычно для «китайцев» нынешней волны: практически полное отсутствие физических клавиш, большой горизонтальный экран по центру передней панели, небольшой приборный экран, селектор режимов движения на рулевой колонке, индуктивные зарядки на центральном тоннеле. Из любопытного — предусмотрен откидной столик в спинке правого кресла, панорамная крыша, 32-цветная фоновая подсветка и аудиосистема с 11 динамиками Yamaha. Электро-кроссовер поступит в продажу в марте следующего года, тогда же объявят цены. Пока китайская пресса приблизительно оценивает его в 100-150 тысяч юаней (14-21 тысяч долларов).

Toyota bZ3

Электрический седан Toyota bZ3, поcтупивший в продажу в прошлом году, прошёл небольшое обновление. Во-первых, он получил более продвинутый автопилот с лидаром — его «грибок» хорошо видно над лобовым стеклом. По данным китайских журналистов, новый автопилот — это разработка фирмы Momenta на базе чипа Nvidia мощностью 254 триллионов операций в секунду. Внешность машины осталась нетронутой, а все изменения — в интерьере: руль, подсечённый сверху и снизу, заменили на классическую круглую «баранку», а на место вертикального «планшета» по центру передней панели пришёл горизонтальный экран.

Кроме того, обещана новая высококачественная аудиосистема с 9 динамиками Yamaha. Ну а технические характеристики электромобиля остались прежними: седан оснащается электромотором мощностью 184 л.с. или 245 л.с. и батареей ёмкостью 49,9 или 65,3 кВт·ч. Вся электрическая «начинка» разработана и поставляется дочерними структурами корпорации BYD. Напомним, что электрические седан bZ3 разработан Тойотой совместно с концерном FAW и корпорацией BYD Auto специально для китайского рынка, и выпускается на заводе FAW-Toyota в Тяньцзине.

Toyota bZ3C

Эффектный купе-кроссовер Toyota bZ3C мы запомнили еще на прошлогоднем автосалоне в Шанхае: представленный тогда концепт-кар щеголял точно таким же золотисто-оранжевым окрасом. Формальная премьера машины в её окончательном виде состоялась в апреле, на Пекинском автосалоне. А теперь тойотовцы наконец-то раскрыли хоть какую-то информацию об электромобиле, и дали посетителям полный доступ к машине. Итак, что известно? Это среднеразмерный кроссовер длиной 4780 мм, с колёсной базой 2880 мм, и очень приземистый: высота всего 1510 мм. Во всей bZ-линейки у купе-кроссовера, пожалуй, самый современный и стильный дизайн.

Интерьер хоть и выполнен по нынешней китайской моде, но есть и целый ряд оригинальных решений: выбор режимов движения необычной квадратной шайбой на центральном тоннеле, приборный экран вынесен далеко под лобовое стекло (чтобы водителю меньше переводить взгляд). А привычных подрулевых рычажков нет вообще: управление светом и «дворниками» возложено на лепестки, «поворотники» включаются кнопками на руле. Центральный экран — диагональю 15,6 дюймов, бортовая электроника управляется голосом и жестами, распознаёт лицо.

Автопилот с лидаром располагает вычислительной мощностью до 544 триллионов операций в секунду. Машина разработана Тойотой совместно с концерном FAW и корпорацией BYD Auto: единственный электромотор на передней оси развивает 272 л.с., используется литий-железо-фосфатная батарея пока неизвестной ёмкости от FinDreams Battery (подразделение BYD). В продажу электромобиль поступит в начале 2025 года.

Toyota bZ7

А ещё на стенде Тойоты красовался концептуальный то ли седан, то ли лифтбек bZ7. Пока что это лишь макет с тонированными наглухо стёклами, о котором нет никакой технической информации. Впрочем, и на глазок, и по индексу понятно, что это будущий флагман электромобильной линейки Toyota в Китае, которому предстоит конкурировать с крупными, мощными и дорогими электрокарами от лидеров местной индустрии — такими, как Xiaomi SU7 или BYD Han EV. Выглядит машина очень эффектно: фамильное для bZ-линейки оформление передка здорово рифмуется с вытянутым корпусом, чёрным колпаком покатой крыши, «волной» в районе задней стойки и рельефными боковинами, как у купе-кроссовера bZ3C. Проектом занимается СП GAC-Toyota.