Что не так с новой «единичкой» BMW
BMW первой серии: дизайн-катастрофа?Намётанный глаз любителя BMW легко обнаружит, что кузов новой «единички» в основе своей остался прежним: сохранена не только форма дверных проёмов, но и сами двери от модели F40 образца 2019 года. Неудивительно, что размеры хэтчбека почти не изменились: колёсная база прежняя (2670 мм), длина увеличилась чисто символически, на 42 миллиметра (4361 мм). При этом кузов подвергся усилению, что обещает повышенную жёсткость.
Главная перемена во внешности — это полностью перекроенная передняя часть: верхняя кромка передка стала заметно ниже, а в «ноздрях» радиаторной решётки прутья теперь не только вертикальные, но и диагональные — такого на BMW мы ещё не встречали! Но, судя по фотографиям нового кроссовера BMW X3, отныне это станет частью фирменного стиля.
Модель F40, 2019 год
© BMW Group Australia
Модель F70, 2024 год
© BMW Group
По этому поводу мнения у нас в редакции «Мотора» разделились. Оптимисты увидели в новом дизайне мотивы родстера BMW Z4 вперемешку с чертами кроссовера BMW XM. А пессимисты, коих оказалось большинство, разглядели в «единичке» куда менее почётное сходство — с Kia Ceed третьего поколения, Ford Focus четвёртого поколения, и даже со Шкодой Octavia. Причём особенно это бросается в глаза с опциональной решёткой радиатора без хромированных окантовок. Впрочем, признаем: внешность прежней «единички» тоже не была торжеством дизайна.
Масштабы «пластической операции» на задней части оказались довольно велики: фонари иной формы потребовали не только нового бампера, но и новое «железо» задних крыльев. А вот пятую дверь удалось сохранить без изменений!
© BMW Group
Интересно, что скажет по этому поводу бывший шеф-дизайнер BMW Фрэнк Стефенсон? Мы-то помним, как автор первого BMW X5 в пух и прах разнёс у себя на YouTube-канале дизайн кроссовера BMW XM! Новую «семёрку» BMW он тоже покритиковал, хотя и не столь сурово.
В пресс-релизе даже упоминаются «типичные для BMW пропорции» — длинный капот и сдвинутый назад пассажирский салон. Да, именно такими были первые два поколения «единичек», построенные на укороченном заднеприводном шасси третьей серии. Но здесь — ничего подобного: в пропорциях ясно читается переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя, на которую «единичку» перевели в 2019 году. Напомним, что в основе машины — платформа UKL2, общая с текущим Mini Countryman.
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/15/6495973/06f2381cf0abe9a2bd8cb74ceae5071cf46c5233.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/15/6495972/cf52f493d27bffe56eb750f54cf2c85fbbc60464.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/15/6495971/73a2464bcc4abab814b38f3a979bfce0f850d9ff.jpeg)
К вопросу о типичных для BMW пропорциях: новый хэтчбек 1-й серии (F70, 2024 год)...
© BMW Group
Вместе с рестайлингом радикально сократили выбор силовых агрегатов: вместо восьми моторов оставили четыре — пару бензиновых, пару дизельных. А ещё отныне все машины получат семиступенчатый «робот» фирмы Magna с двумя сцеплениями. Это значит, что на базовых машинах исчезла возможность заказать ручную коробку, а на мощных версиях «робот» пришёл на смену проверенному гидромеханическому автомату Aisin о восьми ступенях.
BMW 120 осталась единственной мейнстримной моделью с бензиновым мотором: теперь кроме неё есть лишь спортивная «эмка» M135. Причём у «сто двадцатой» произошла явная инфляция индекса: под капотом вместо двухлитрового четырёхцилиндрового мотора — 1,5-литровая «трёшка» B38, которую раньше использовали на моделях начального уровня (116i и 118i). Впрочем, её форсировали до 170 л.с. и 280 Нм, так что потеря мощности минимальная (-6 л.с.). И всё же динамика ухудшилась: разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды (+0,7 с).
На этой иллюстрации хорошо видны внешние различия между базовой «единичкой» (слева) и машиной с М-пакетом — разные бамперы и пороги, в М-обвесе есть имитация аэродинамического диффузора сзади
© BMW Group
Кстати, обратите внимание: начиная с «единички» компания BMW отказывается от литеры «i» при обозначении бензиновых моделей. Теперь у машин с бензиновыми моторами — только индекс из трех цифр без буквенной приставки.
Полноприводная топ-версия M135, разумеется, cохранила двухлитровый турбомотор B48, но он как следует потерял в отдаче — мощность снизилась немного (с 306 до 300 л.с.), но вот максимальный момент уменьшился с 450 до 400 Нм. А виновато внедрение коробки-«робота»: даже в усиленной версии 7DCT400 она рассчитана на входной момент не более 400 Нм. В результате время разгона до «сотни» выросло с 4,7 до 4,9 с. Максимальная скорость по-прежнему ограничена отметкой 250 км/ч.
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496105/5068cef1d18a0b0c57a578f4f6deb69534a1f6ee.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496104/daaeb4bf109b2c8a9e6288d78cef9563ed64d555.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496106/c4941ab2d9f5cf4f0f6a4d9627e6d80ee3926d04.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496112/87c78420f1577625894cc38a10a5500fd915d72a.jpg)
На самом деле, бамперы на BMW M135 точно такие же, как на обычных «единичках» с М-пакетом. А главное отличие при виде спереди — это решётка ридиатора с горизонтальными прутьями
© BMW Group
Внешне M-версию легко узнать по агрессивному обвесу и 18-дюймовыми колесам. А за дополнительную плату предложен пакет M Technology с более жесткой подвеской, тормозами с составными дисками и 19-дюймовыми коваными колесами.
Что касается дизелей, то начальный трёхцилиндровый мотор B37 отправлен в отставку. Отныне предлагается только четырёхцилиндровый дизель B47 в двух вариантах по форсировке — 118d с одной турбиной (150 л.с., 360 Нм) и 120d с двумя турбинами (163 л.с., 400 Нм). У них тоже вместо автомата — «робот». Такие хэтчбеки набирают 100 км/ч за 8,3 и 7,9 с соответственно.
На моделях 120d и 120 двигателю внутреннего сгорания помогает помогает небольшой гибридный «довесок» в виде 48-вольтового стартер-генератора. А вот младшая версия 118d и топовая «эмка» М135 обходятся без него.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496125/020bf4d46c2be9794dec01e75646df8a4718a6a2.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496126/b564319953c0b6afba5072cc27757df2f0c23ad2.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496124/c62cf8e7a2a6e4581b5bbe69445501f387263a6a.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496123/3bb711aae21bc725f6c45b35f05eac4503a99780.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/18/6496122/f06ce2ecab7a743998bceb589abbbe4ff909380b.jpg)
Базовое исполнение интерьера. «Алюминиевые» вставки на передней панели подсвечиваются изнутри. Кстати, кожаную отделку в угоду трендам в принципе не предлагают
© BMW Group
Небольшим доработкам подверглось шасси хэтчбека: оптимизировали кинематику подвесок — например, увеличили кастор передних колёс на 20%), что повысило курсовую устойчивость и улучшило реактивное действие на руле. Для обычных, не М-моделей в качестве опции предлагается адаптивная подвеска с уменьшенным на 8 миллиметров клиренсом и 18-дюймовыми колёсами. Можно выбрать и 19-дюймовые колёса вместе с усиленными тормозами.
Интерьер «единички» переделан полностью — от прежнего дизайна не оставили камня на камне. Теперь на передней панели единый блок экранов без козырька, как у старших моделей, объединивший щиток приборов (10,25 дюйма) и дисплей медиасистемы (10,7 дюйма). Последняя работает под управлением операционной системы BMW OS 9 на основе Андроида и поддерживает установку сторонних приложений. Напомним, что впервые она появилась в ноябре 2023 года на минивэне Active Tourer второго поколения (U06) и на кроссовере BMW X1 третьего поколения (U11).
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/19/6496150/e3f41c49ad9238dc204478e57ca40384719b9dc3.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/19/6496152/93dc1af10b1e8371a7c240f4a460261239b10728.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/08/19/6496151/c052352fa7264aad810e2a1fea4ecf52cb679096.jpg)
На топ-версии BMW M135 — передняя панель с трёхцветной прострочкой и свой руль (с нулевой отметкой наверху и увеличенными подрулевыми лепестками)
© BMW Group
Количество физических кнопок и рукояток внутри сокращено до минимума. Центральные дефлекторы вентиляции заменены единым широким воздуховодом. А боковые воздуховоды, словно расчерченные по диагонали, напоминают об интерьере большого кроссовера BMW XM. Вместо привычного нефиксируемого селектора трансмиссии на тоннеле между сидений установлен крохотный курок. Сам пульт управления коробкой, как и новый руль, заимствован у соплатформенных кроссовера BMW X1 (U11) и минивэна Active Tourer (U06).
Хэтчбеки BMW первой серии, как и прежде, будет выпускать завод в Лейпциге. Уже озвучены цены в Германии: базовая BMW 120 стартует от 37900 евро, для BMW M135 xDrive начальная цена — 56200 евро.