Geely Cityray. Эффект простого воздействия

Но прежде чем стерпится-слюбится, вы удивитесь тому, как сложно на этом автомобиле тронуться одновременно плавно и быстро — робот сначала подумает над отданной правой педалью командой, а потом по-ученически резко бросит сцепление. Мягкое добавление тяги в пробке — тоже проблема, пока не сообразишь перейти в эко-режим силовой установки. Но почему базовый «комфорт»-то столь дискомфортный, что пассажиры как болванчики кивают головами при движении в еле ползущем заторе?

Вырвавшись на простор, вы ощутите новые затруднения с тем, чтобы легко и точно задавать рулём траекторию. Даже если эта траектория — всего лишь прямая. Электроусилитель с одной стороны даёт вязкое и ненатуральное сопротивление вращению, а с другой почти полностью рассеивает в себе обратную связь от колёс. Оценивать, как и насколько повернуть руль, приходится в основном глазами — без привычной обратной связи со стороны шасси в сторону нашего тактильно-мускульного восприятия.

Конечно, масштаб этих шероховатостей невелик. Они практически не влияют на безопасность или ходовые возможности автомобиля. Но отсутствие взаимопонимания с водителем на каком-то глубинном, базовом уровне уменьшает доверие человека машине и ведёт к большему, чем хотелось бы, напряжению во время вождения. Ведь может же быть иначе: в то время, как Suzuki Fronx в этом смысле воспринимается практически экзоскелетом с колёсами, Geely Cityray от подобного весьма далёк.

При этом у него нормальная по энергоёмкости подвеска, пусть и слегка жестковатая; хорошая тяга двигателя и адекватное поведение робота в большинстве режимов, за исключением старта с места; также нет явных проблем с управляемостью. Просто имея опыт с другими автомобилями, настроенными тщательнее и чище, невозможно не сравнивать. Но чем больше времени проводишь с Geely, тем привычнее кажутся его реакции и манеры и тем меньше рефлексии по поводу настроек автомобиля испытываешь.

С бытовыми моментами всё немного сложнее. Салон интересен визуально, но неприветлив тактильно. Здесь нет ни традиционного уюта, ни шарма дорогого хайтека — вместо этого в основном бездумное подражание премиум-маркам. Например, многие элементарные функции — вроде управления панорамной крышей или даже обогрева заднего ряда — запрятаны в недра несоразмерно большого дисплея. И даже для выбора ездовых режимов пожалели физического переключателя — добро пожаловать в теслоподобный планшет.

Интерфейс у мультимедийки слегка запутанный: местонахождение некоторых функций нужно просто запомнить, а не пытаться руководствоваться интуицией. А во-вторых, при огромных размерах экрана существенная часть его площади много где просто пустует. Из-за этого множатся под-подменю, для перехода в которые приходится делать лишние «тапы». Но зато любуясь по пути к нужному пункту красочными «обоями» и иллюстрациями.

Немногочисленные физические органы управления — тоже «с приколами». Со временем можно научиться без ошибок пользоваться издевательскими стеклоподъёмниками, у которых клавиши инвертированы и в дополнение обладают какой-то нестабильной, будто переменной чувствительностью. Но вы всё равно будете время от времени задевать кнопку соседнего окна, поэтому не удивляйтесь приоткрытым стёклам на оставленной на парковке машине. Следующий на разбор — селектор трансмиссии.

Джойстик лишён чёткой обратной связи, и это вызывает суету в обращении с ним. Традиционно для Geely перейти из D в R и обратно можно только неизбежно спотыкаясь об N. И в спешке (например, во время разворота) куда проще дёрнуть рычаг несколько раз, нежели отсчитывать «клики». Но есть среди оригинальных решений и безобидные: например, включение поворотника вызывает цоканье из динамика именно с той стороны, которая активирована. Правда, колонки только для этого и годятся.

Сложно будет привыкнуть к звучанию аудиосистемы, качество которой в автомобиле за три миллиона не дотягивает даже до приличной портативной колонки: независимо от жанра, музыка воспроизводится глухо и бледно. Зато «твиттеры» в углах передних окон подсвечены точно как аналогичные пищалки в топовой бмвшной акустике Bowers & Wilkins. Подход «не быть, а казаться» — во всей красе: ещё не разобрались с главным, но уже прикрутили второстепенное.

Но при этом в Cityray есть много вещей, о которых ещё недавно мечтали обладатели каких-нибудь околобазовых Пассатов и BMW третьей серии: панорамная крыша, тёмный потолок, расширенная подсветка салона, цифровая приборка, полноразмерный дисплей, диодная оптика вкруг или даже дерзкий обвес с четырьмя патрубками в центре заднего бампера (версия Flagship Sport). Но одновременно кроссоверу Geely недостаёт того, что есть даже в самом банальном десятилетнем Кароке или Гольфе. А именно, согласованности всех систем и чувства лёгкости и естественности при управлении автомобилем.

Но эффект простого воздействия делает своё дело. Через неделю тест-драйва я перестал замечать большинство недостатков Cityray. Ладно, не замечать, но остро на них реагировать. Уверен, что через месяц я бы сдружился с кроссовером практически полностью, как это не раз было до этого. Это говорит о том, что наши претензии к автомобилям зачастую преувеличены, а производители практически не делают явно неудачных машин.

Поэтому если та или иная модель просочилась через вашу воронку критериев и вводных, но при этом объективно далека от идеальной — не расстраивайтесь. Решайтесь, начинайте пользоваться — и не заметите, как притрётесь. Эта идея лежит в основе лояльности автовладельцев к привычным им маркам автомобилей, когда мы снова и снова выбираем модели хорошо знакомого бренда. Кстати, Geely по этому показателю — лидер среди марок, представленных на российском рынке, согласно данным компании Автостат.

Но как ни называй привыкание — что вот так прямо, что заумным «эффектом простого воздействия» — мне всегда будут близки слова коллеги Конончука из материала о Chery Tiggo 9: «я убежден, что хорошая эргономика — это когда сел и пользуешься, а не притираешься и адаптируешься». Нет и не может быть гарантий, что стерпится-слюбится, поэтому на этапе выбора всегда лучше чётко знать, чего хочешь, а чего не приемлешь. /m

Подробные технические характеристики