Они делали нам приятно

Наконец-то можно с уверенностью говорить, что в России автомобильный спорт есть. Дело даже не в том, что через год пройдет первый в истории российский Гран-при Формулы-1. Просто теперь национальный автоспорт невозможно не заметить. У нас появились отличные команды и трассы. Есть, в конце концов, и очень крутые пилоты. «Мотор» составил рейтинг десяти россиян, которые олицетворяли для нас 2013-й автоспортивный год.

Прошедший чемпионат России по кольцевым автогонкам RRC получился скандальным. Тут были и неоднозначные дисквалификации, и неразбериха с подсчетом очков, и, конечно, фарс в Тольятти, когда проведение финального этапа было сорвано из-за неготовности трассы. Впрочем, мы вряд ли узнали бы детали этих событий без одного человека ― пилота и основателя гоночного коллектива B-Tuning Андрея Севастьянова. На протяжении всего года он не стесняясь рассказывал, как именно работает Российская автомобильная федерация (РАФ): угрожает участникам, проводит соревнования на автодромах без лицензии и месяцами не может выбрать чемпиона.

Судьи РАФ в долгу не остались: в Казани Севастьянова исключили из гонки за спорный фальстарт, в Москве простили его сопернику обгон под желтым флагом, а затем и вовсе дисквалифицировали Андрея за недовес. Российскому автоспорту необходимы реформы и профессиональные стюарды. Благодаря Севастьянову об этом узнали все. Возможно, если бы в чемпионате России было чуть больше принципиальных гонщиков, RRC уже превратилась бы в отечественную DTM.

Перестройка в "КАМАЗ-Мастер" завершена. Челнинская команда вернула себе статус всепобеждающей в грузовом зачете "Дакара" с новыми пилотами и под управлением нового руководителя – Владимира Чагина, который сменил на посту главы команды Семена Якубова. Если в прошлом году в первой тройке грузового зачета "Дакара" оказался всего один "Камаз" (да и тот – частника Артура Ардавичуса), то в минувшем январе челнинская молодежь извозила соперников с их боевыми техничками мордами по пескам. Экипаж Эдуарда Николаева выиграл гонку, а экипажи Айрата Мардеева и Андрея Каргинова заняли второе и третье места. Рука Царя чувствуется.

Грузовой зачет на "Дакаре", как ни крути, привлекает внимание, по сути, лишь российской публики. Весь остальной мир следит за соревнованиями среди мотоциклистов и экипажей на внедорожниках, а значит, вместе с ними и за Леонидом Новицким. Россиянин, дебютировавший на "Дакаре" восемь лет назад, к своему первому подиуму в марафоне подбирался медленно, но верно. И в январе нынешнего года до него добрался: "Дакар" 2013 года стал первым в истории, когда в тройку призеров внедорожного зачета попал пилот из России. Новицкий на финише уступил только гонщикам, уже побеждавшим на рейде, Стефану Петеранселю и Жинелю де Вильерсу.

В российском автомобильном спорте пока очень многое держится на энтузиазме. В том числе на энтузиазме Михаила Лепехова, которому болельщикам стоит сказать отдельное спасибо. Например, за то, что заставил Евгения Новикова отказаться от дурных мыслей об уходе из автоспорта и убедил его продолжить гоночную карьеру. В первую очередь благодаря Лепехову у самого быстрого российского раллийного пилота была возможность показать себя в WRC и в итоге заключить в конце прошлого года контракт с одной из сильнейших команд. Благодаря ему же в России в этом сезоне появился бюджетный монокубок DMACK Cup. Благодаря ему, в конце концов, в зоне .ru есть отличный раллийный сайт. Энтузиазм – штука не слишком надежная, но в любви Лепехова к ралли уже давно сомневаться не приходится. И у нас наверняка еще появятся поводы его поблагодарить.

В уходящем году столицей российского автоспорта окончательно стал Волоколамск. На автодроме Moscow Raceway, возглавляемом Екатериной Бельцевич, прошли этапы WTCC и DTM, причем прошли на таком уровне, что организация удостоилась искренней похвалы ведущих пилотов.

Раньше первопричиной всех российских автоспортивных бед считалось отсутствие трасс. Определенный дефицит все еще есть, но ныть по этому поводу можно перестать. За то, что такой автодром появился, можно еще раз поблагодарить Рустема Терегулова, а за стандарты – отличную команду Moscow Raceway. За то, что она уложилась при постройке в отведенный бюджет, за отличный асфальт, за постоянное развитие и грамотный пиар. Вряд ли кто-то решился бы похвалить за это руководство автодрома, скажем, в Европе. Но в России за всё то, что укладывается в понятие "профессионализм", хвалить надо непременно.

Автомобильный спорт – это далеко не только Формула-1. Да, своего единственного представителя в этом чемпионате Россия в уходящем году временно лишилась, но это не означает, что наши гонщики в зарубежных сериях перевелись. Напротив, они в 2013 году рвали и метали.

Парад российских чемпионов в нашем рейтинге открывает Тимур Тимерзянов. Пилот из Казани второй год подряд стал чемпионом Европы по ралли-кроссу. Говорят, удержать титул сложнее, чем завоевать, а значит сезон Тимерзянова был успешен даже втройне – помимо всего прочего, россиянин лучше всего приспособился к смене регламента и выиграл чемпионат, не победив ни в одной из гонок.

За рубежом Тимура пока знают лучше, чем в России. У нас за континентальным первенством все-таки следят не слишком много людей.

Для тех, кто фамилию Тимерзянов узнал только сейчас, сообщаем: в следующем году ралли-кроссовый чемпионат Европы превратится в мировой.

И у нас определенно будет за кого поболеть.

Афанасьева некоторым российским гонщикам можно даже поставить в пример. Сергей неплохо выступал в молодежных формульных сериях, но его карьера продолжилась в кузовах. Юниорские чемпионаты – система сложная и запутанная, в которой зачастую отсутствует какая-либо логика. Возможно, Афанасьеву удалось бы добраться и до Формулы-1, но для этого почти наверняка потребовался бы крупный спонсор, а общественность принялась бы обсуждать сколько именно миллионов в него было вложено. Мы все это слышали и про Петрова, и про Сироткина. Зачем это нужно? Ведь можно просто быть гонщиком.

То, что Афанасьев – очень хороший гонщик, было понятно давно. Теперь он еще и гонщик титулованный. В паре с Андреасом Симонсеном в этом году Сергей выступал в категории Pro-Am чемпионата FIA GT. В своем классе экипаж одержал три победы, а на этапе в Словакии россиянин и швед и вовсе выиграли в абсолюте, обставив всех из старшего Pro!

Автоспорт – это не только гонки с открытыми колесами. А "чемпион" звучит намного круче, чем "подающий надежды".

К российским командам в международных чемпионатах, как и ко всему хорошему, уже можно начинать привыкать. Теперь российская команда – это уже не только "КАМАЗ-Мастер". Это и Marussia, и G-Drive Racing, и, конечно, Russian Time.

Появление последней стало неожиданностью, но Игорь Мазепа со своей командой сотворили маленькое чудо. На флажке выкупив умирающую iSport, он не только создал на ее базе сильный коллектив, но и неожиданно для всех начал выигрывать гонки. Честно говоря, некоторые заявления в начале сезона казались странными: рассуждать о победе в командном зачете, не приняв участие в половине предсезонных тестов – это не просто смело. Еще весной думалось, что это немного наивно. Но результат превзошел все ожидания.

Фантастический по накалу сезон в GP2 закончился победой Russian Time в командном зачете, а при мысли о финале в Абу-Даби по телу до сих пор бегают мурашки.

Russian Time еще предстоит обрусеть. Пока создать полностью российскую – с механиками и инженерами – команду просто невозможно. Наверное, в этом даже нет смысла: ведь и Ferrari полностью итальянской конюшней не назовешь. Но уже сейчас у Russian Time есть российский руководитель и, пусть и частично, российский персонал. А в GP3, где команда будет выступать начиная со следующего сезона, будут проходить подготовку российские механики и российские инженеры – по крайней мере, это в планах у руководителя Russian Time есть. Практически наверняка будут у команды Мазепы в следующем году и гонщики из России. Главное, что сделал Игорь в этом году – подготовил отличную площадку и заработал авторитет.

Вы думаете, что чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) – это то место, где Audi последовательно издевается над Toyota? Нет, это всего лишь вывеска WEC, и, надо сказать, далеко не самая привлекательная. Настоящий WEC тот, что разыгрывается в категории LMP2. Полтора десятка сильнейших экипажей, жесточайший регламент и, как следствие, практически равные по силе автомобили – здесь побеждают действительно те, кто проводит гонки идеально.

Что бы ни говорили турнирные таблицы, настоящие чемпионы WEC в категории LMP2 – это экипаж G-Drive Racing в составе Майка Конвея, Джона Мартина и Романа Русинова.

Проекту еще не исполнилось и два полных года, а российский коллектив WEC уже стал сильнейшим в категории. Здесь нет никакого преувеличения: в LMP2 Русинов и его команда выиграли четыре из пяти последних гонок. Формально они заняли третье место в чемпионате, не добрав до победы 9,5 очков, но мы-то знаем, где они были потеряны – в кабинетах организаторов "24 часов Ле-Мана", марафона, в котором G-Drive финишировала на третьем месте. Вины Русинова и G-Drive в том, что бак от единого поставщика всех команд раздуло в ходе суточного марафона, нет никакой, а от лишних 0,4 литра объема никакого преимущества они получить не могли. Но организаторы из ACO, неправильно повесившие в ходе церемонии награждения российский флаг, решили попринципиальничать и дисквалифицировали команду, отняв у нее помимо подиума в Ле-Мане еще и 30 очков, которых бы с лихвой хватило на победу в зачете LMP2 по итогам чемпионата.

Про Даниила Квята уже сказано очень многое. Такого гонщика у нас еще не бывало: мы не должны искать ему оправданий, делать скидок на то, что "свой", ждать пока он раскатится, говорить о потенциале или этот потенциал разыскивать.

С ним все очень просто: на него можно рассчитывать, он со всеми проблемами справится сам.

Чем был особенно хорош его сезон? Тем, что он одержал три победы и выиграл титул в GP3? Не только. В этом сезоне мы поняли, что он не только быстро ездит, но и запрягает не так долго. Если в начале сезона фамилия Kvyat блуждала по первой десятке протоколов, то в конце года ее отсутствие на первой строчке само по себе воспринималось как недоразумение. Даниил размазал лучший в истории пилотский состав GP3 и выиграл чемпионат даже учитывая то, что фактически потерял два уикенда из восьми. В Испании команда ошиблась с настройками, а в Германии Даниил сошел уже на первом круге из-за механических проблем.

Еще летом было тяжело даже представить, что именно Квят в итоге первым из полка Red Bull Junior дослужится до перехода в Формулу-1. Но как только место в Toro Rosso оказалось вакантным, уфимец из какого-то потайного кармана достал несколько дополнительных лошадиных сил и вырвал кокпит маленькой Скудерии из рук Антонио Феликса да Кошты. Его выступления в Формуле-3 были не менее прекрасны. На незнакомом болиде Квят в первый же гоночный уикенд заработал поул, а спустя три месяца одержал и победу.

В следующем году Даниилу будет нелегко. Поводов нахваливать его, вероятно, будет значительно меньше, потому как теперь Квят – участник чемпионата, в котором выступают самые сильные пилоты планеты. Но это будет потом. Пока же можно просто насладиться тем фактом, что пилот из России пробился в чемпионат мира благодаря тому, что был быстр, надежен и стабилен. Во времена, когда ко всем прочим талантам в Ф-1 нужен еще и бюджет, это большая редкость.

PS. После публикации статьи мы объявили голосование на звание персоны года в российском автомобильном спорте. Большинство читателей согласились с редакцией, выбрав Даниила Квята – за него было отдано ровно 45 процентов голосов (2124). Вторую строчку занял Роман Русинов, который был как всегда хорош и на трассе, и за ее пределами – за него проголосовали 26,25 процента читателей (1242). Третье место у Владимира Чагина: 11,45 процента и 546 голосов.