Модель для сварки

На улице 50 лет ВЛКСМ в Подольске, напротив комбината бытового обслуживания и скорой помощи, среди металлической стружки и пританцовывающего радио «Ах, удивительная жизнь моя» возрождается гоночная «Победа». В прошлый раз мы вспоминали ее историю, теперь отправляемся увидеть вживую процесс постройки.

Одетый в синюю спецовку и блистающий золотым зубом мастер суетится вокруг зачищенного кузова, прикладывая к нему кусок металла. Главный вопрос дня — куда крепить распорку — усилитель кузова.

Никто здесь не говорит: «Дай мне вот эту #@$%$!». Лонжерон называют лонжероном, рессору — рессорой. В общем, непривычно. В реставрационном центре «Молотов Гараж» «Победа» находится третий месяц и уже успела пройти путь от рассыпающегося в руках ржавого фастбэка до блестящего родстера.

После драматической битвы Мосолова и Метелева — наших Лауды и Ханта — в чемпионате СССР 1956 года, оригинальные гоночные «Победы», вероятно, передали команде шестого московского таксопарка, где они со временем исчезли в небытие.

Во всяком случае, каких-либо следов и чертежей машин не осталось. Да и были ли они вообще?

В середине пятидесятых на ГАЗе аврально доводили двадцать первую «Волгу», и, очевидно, занимались «Победами» лишь факультативно — после смены, для души. Работали по металлу, «на живую». Смотрели, где срезать, усилить, подогнуть. И подрезали. Точно так же делают и сейчас.

Единственная зацепка для реставраторов — карточки заводского фотографа Николая Добровольского, многие из которых вошли в книгу «ГАЗ 1932–1982. Русские машины». Работая над ней, Иван Падерин из Gorkyclassic перебрал в архивах ГАЗа десятки тысяч фотографий и обнаружил на некоторых из них необычные «Победы» со срезанной крышей.

После изучения сухих фактов и коротких заметок советских корреспондентов в руках Gorkyclassic появилась практическая инструкция, по которой можно было возродить еще одну легенду пятидесятых. Оставалось только решиться это сделать.

От идеи воссоздать «Победу» Метелева, с единственной фарой и выпирающими по сторонам огромными обтекателями, пришлось отказаться сразу. Обтекаемый алюминиевый кузов пришлось бы выстукивать по деревянным болванкам, гадая над радиусами и сопряжениями со стальной основой.

«Считай, этот кузов — еще одна машина», — поясняет Иван. Не говоря уже про проблемы с движением по обычным дорогам и парковкой.

Вариант с постройкой второй «Победы» Мосолова выглядел более реальным и более простым, а на деле и вовсе оказался не сложнее сборной модели из коробки. Обтекаемый кузов с заваренными дверьми состоит из единой скорлупы и капота, а все изгибы и переходы понятны по фотографиям Добровольского.

За основу взяли старую, стоящую на приколе «Победу» 1956 года, прожившую нелегкую жизнь таксомотора. Агрегаты уже никуда не годились, а состояние кузова местами было сравнимо с «Титаником». Но ведь и старая кляча иногда может вытянуть счастливый билет?

Знаменитый свинцово-оловянный припой, которым из-за дрянной стали и штампов выравнивали кузов, утяжеляя ранние модели на сто пятьдесят — двести килограммов, сдули пескоструйкой и заменили шпаклевкой.

Заподлицо с кузовом вварили двери, по сути заново сделали лонжероны, вставили усиливающие распорки, наконец, восстановили днище и пороги — главную силовую основу машины — пока что это самая сложная часть работы.

Теперь осталось лишь добавить сварной каркас безопасности — «Победа» изначально задумывалась для участия в гонках и мероприятиях, а не для гаража, так что ее создатели не избежали ряда компромиссов. Полноценной репликой ее назвать сложно.

Например, под капотом будет стоять двигатель от двадцать четвертой «Волги». Воссоздать оригинальный гоночный мотор с двумя свечами и мощностью 85 сил попробовать можно, но более современный мотор должен обеспечить больший ресурс, надежность, ремонтопригодность и схожую приемистость.

Коробка тоже от «двадцатьчетверки» — во всяком случае, здесь четыре ступени вместо трех, и на всех есть синхронизаторы. На гоночные «Победы» ставили укороченную главную передачу, что ухудшало динамику, но повышало максималку, а с волговской коробкой получаешь сразу и то, и другое.

Передняя подвеска пружинная, как у «Дзинтары» — у нее шире колея, а сзади стоят победовские рессоры, правда, без капризных рычажных амортизаторов. Они потекут после круга по Moscow Raceway — родстер собирается выступить в двух оставшихся этапах серии Moscow Classic Grand Prix.

Дорожный просвет все равно пока как у «УАЗа», так что передние пружины еще придется подрезать на два-два с половиной витка, а сзади нужно будет оставить два-три листа рессор. «Победа» должна выглядеть приземисто и элегантно даже на классических 16-дюймовых колесах, уже не говоря про колеса для трека — они еще меньше.

Покрышки для машины любезно предоставил Hankook, правда, под нужную размерность 205/70 R14 на складе нашлась лишь модель ME02. Вообще-то, она предназначена для «комфортной езды», но в сравнении с оригинальной скользкой резиной И77 — это практически гоночные слики.

Каркас безопасности спроектировал Марк Подольский с кафедры спортивных автомобилей МАДИ, с настройкой двигателя обещал помочь гонщик Алексей Васильев, а в целом проект поддерживает Motul. И «Мотор».

Так что «Победа» состоит не только из гаек и болтов, но и энергии многих энтузиастов. Под ботинками которых и крутится Земля.

Фотографии, иллюстрации и чертежи из архива Gorkyclassic и готовящейся к публикации книги Ивана Падерина и Дениса Орлова «Победа и другие события».

P.S.

Непередаваемая атмосфера гонок тех лет — киножурнал о соревнованиях конца пятидесятых. «На отдельных участках скорость машин достигает двухсот километров в час. Ай-яй-яй! Да, кому-то здорово не повезло!»