Загрузка...
7 декабря 13:26

Зимняя вишня

Тест нового Jaguar XF. Если сможете отличить его от старого

Поделиться

Илья Фролов

Дизайн нового Jaguar XF — игра-головоломка. Британцы называют свой стиль «as good as it drives» — выглядит так же хорошо, как едет. Но большинство не отличат XF даже от младшей модели XE. Главный же парадокс в том, что «Ягуары» стали неузнаваемы ради узнаваемости самого бренда. Никто больше не спросит, что за машина только что проехала мимо.

Органично спрятать радар адаптивного круиз-контроля не получилась — машины с такой опцией можно отличить по глянцевому прямоугольнику вокруг логотипа.

На солнце красный логотип Jaguar блестит, как пропитанная ликером вишенка на торте — больше никаких прыгающих кошек на капоте, которые могут продырявить штаны пешеходу. Только оскал и сетка рабица радиаторной решетки.

Если вы не можете разобраться, где тут XF, а где XE, то просто взгляните на фары с тонкой горизонтальной мембраной и на дополнительные окошки в задних стойках, и больше не запутаетесь никогда.

Дизайн XF вообще полон незаметных внешних эффектов, как витрина кондитерской полна маленькими пирожными, способными вызвать приток серотонина.

Разрезающие воздух лезвия воздухозаборников в переднем бампере, мускулистые приливы на передних крыльях — в фитнес-зале над такими формами пришлось бы работать не один месяц.

Гордитесь своим телом, но всю красоту скрывает жир? Просто наденьте на себя Jaguar XF.

Панели дверей сужаются к плечам, справа локоть подпирает высокий центральный тоннель — «Ягуар» как будто обнимает водителя. Но активно рулить из-за этого будет тесно.

Руль, блок управления климатом, кнопки хорошо знакомы по XE — это унификация. Однако за счет других дефлекторов вентиляции и обивки дверей здесь царит более респектабельное настроение. Качество размазано по интерьеру ровным и довольно толстым слоем.

Сохраняя преемственность с машиной прошлого поколения, боковые дефлекторы обдува закрываются заподлицо с передней панелью, но внешний эффект вряд ли оправдывает необходимость возить с собой еще пару электромоторов.

340 и 380-сильные XF предлагаются еще и в версии с полным приводом — как только задние колеса начинают проскальзывать, многодисковая муфта подключает переднюю ось.

Ведь XF и так самый навороченный Jaguar за всю историю. Диск мультимедийной системы емкостью до шестидесяти гигабайт, светодиодные фары, система чтения знаков, которая на основе полученных данных способна корректировать скорость автомобиля, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение.

Кнопка запуска мотора пульсирует в ритме сердца крупного хищника, на передней панели горят прожилки фосфорно-голубой подсветки, а шайба автомата выезжает из недр центральной консоли — эта кошечка не забыла старые трюки.

Имеется даже опционная электронная приборная панель диагональю двенадцать дюймов, которую поставляют американцы из Visteon — ничего общего со старой приборкой XJ.

Разрешение 1280 на 480 пикселей, несколько тем оформления, возможность использовать один из приборов в качестве окошка навигации или растянуть карту маршрута во всю ширину экрана.

Сложно проскочить дорожную развязку, когда на картинке она больше, чем твоя рука!

Эта опция доступна с новой мультимедийной системой InControl Touch Pro. Всего год назад мы впервые увидели систему InControl Touch, разработанную вместе с программистами Tata, а теперь появилась созданная с нуля навороченная версия Pro.

Самый доступный XF в России оснащен 180-сильным турбодизелем и стоит 2 573 000 рублей, а топовый 380-сильный XF S с полным приводом обойдется минимум в 4 104 000 рублей. Первые машины доедут до клиентов в феврале 2016 года.

Это такой аналог Windows 8 от «Ягуара», работающий на базе четырехъядерного процессора Intel и адаптированный под автомобильную специфику — перепады температур и вибрации.

Экран у InControl Touch Pro больше, а скорость работы гораздо выше. Но от микротормозов не удалось избавиться до сих пор. Перспективная версия интерфейса, которая еще проходит доводку, и, очевидно, будет доступна в виде обновления на других моделях, формируется из информационных блоков, как в Windows. При этом водитель может собрать из кирпичиков свой рабочий стол, начиная от обоев и заканчивая аналоговыми часами и нужными кнопками меню.

С одной стороны, возможностей кастомайзинга здесь даже больше, чем в Volvo XC90. С другой — Pro проигрывает ей по удобству интерфейса. И похоже, что пока в автомобильной промышленности не появятся универсальные операционные системы, каждый так и будет изобретать свой велосипед.

Навигация Touch Pro на основе картографии Nokia позволяет не только проложить маршрут до места назначения, но и рассмотреть с помощью уличных панорам, как выглядит нужный дом. А специальное приложение в смартфоне позволяет продолжить ведение в пешеходном режиме, если вы были вынуждены припарковаться заранее и дальше идти пешком.

Интересно, что все эти экраны, кнопки и дефлекторы в передней панели держатся на магниевом каркасе: стальная деталь выходит слишком тяжелой, а алюминиевая теряет структурную жесткость из-за монтажных отверстий.

Новый XF стал короче предыдущего — от носа до хвоста 4954 миллиметра. База, напротив, выросла на 51 миллиметр.

В общем, на банках из-под «Фанты» мир не сошелся, хотя кузов «Ягуара» состоит из переработанного металла на семьдесят пять процентов. На переработку вторично использованного алюминия тратится меньше энергии, чем на выплавку нового, а сама машина получилась на сто девяносто килограммов легче, чем предыдущая — сплошная выгода.

Впрочем, старый XF и вовсе был построен на платформе древнего Jaguar S-Type образца 1999 года со стальным кузовом, доставшейся британцам еще от «Форда». Когда Jaguar вышел из состава американского концерна, новая модель стала вопросом выживания и больших ресурсов на разработку не было.

Под капотом — дизельные и бензиновые турбочетверки, мощностью от 163 до 300 лошадиных сил, бензиновый V6 с механическим нагнетателем и, в качестве специального бонуса, — его форсированная 380-сильная версия у XF с литерой S. Все это может работать с двумя вариантами 8-ступенчатого «автомата» ZF под разный крутящий момент и недоступной в России «механикой».

Но даже задиристая «шестерка» с механическим компрессором здесь звучит тише, чем в XE, не говоря уже о громоподобном Jaguar F-Type. Как говорят британцы, XF — это их вариант «Джекила и Хайда».

Сочетание спорта и комфорта в одной машине — автомобильный Грааль, за которым отправлялись тысячи инженеров и испытателей, но никто так и не вернулся с ним назад.

На бумаге «Джаг» выглядит очень способной машиной: технически здесь такое же шасси, как у седана XE. Передняя подвеска от F-Type, задняя многорычажка Integral Link. В поворотах младшая модель была просто безупречна. Так почему бы не позаимствовать у нее немного магии?

Руль Jaguar XF кажется слишком легким в нуле, и на извилистых британских дорогах класса В, между Ковентри и деревней Нижние Баскервили, это, наверное, не так уж плохо, но вес дорогой вещи в руках — это не просто вес. Это ощущение стоимости, и премиальные немцы с их заточенным под прямые автобаны рулем уже успели выработать у нас нужный рефлекс.

Впрочем, когда руль повернут, все это становится неважным — ведь передок XF цепляется за асфальт, как скотч. Электроника подтормаживает внутренние к повороту колеса, чтобы «Джаг» танцевал вокруг апекса словно фарфоровая Дюймовочка в музыкальной шкатулке, а легкий кузов и усиленные по сравнению с XE тормоза еще больше облегчают жизнь водителя.

Шасси и центр тяжести у XF такой же, как у младшего XE, но большая масса и мягкая подвеска наделяют его совсем другим характером.

Если бы еще не другие, по сравнению с XE, пружины с амортизаторами... Подвеска ради комфорта настроена мягче, и в каких-то дополнительных градусах крена и вторичных колебаниях прежняя магия испаряется.

Как сказал один боксер: «Сложно утром идти на тренировку, когда просыпаешься в шелковой пижаме». Если XE — это Оскар Де Ла Хойя на Олимпийских играх 1992 года, то XF — Оскар Де Ла Хойя в свои сорок два. С деньгами, репутацией, детьми и растущим животом.

Выросшая на 51 миллиметр колесная база отдана сидящим сзади, а над их головами гораздо больше места, чем в XE — старшая модель претендует на лавры машины для пассажира.

Сидеть сзади за счет высокой поясной линии уютно, но шум из колесных арок и шероховатости асфальта не остаются незамеченными. Сюда бы пневмоподвеску, которую сейчас можно заказать даже для «Мерседеса» C-класса, но британцы считают ее слишком сложной и тяжелой.

Истинные же причины могут быть куда более прозаичными — только в этом году Jaguar представил полноприводный F-Type, XE, XF и F-Pace, так что им, должно быть, не хватает времени не только на пневмоподвеску, но и на сон.

Делай я инвестиции в ценные бумаги, то купил бы сейчас акции двух небольших, по автомобильным меркам, компаний — Jaguar Land Rover и Volvo. Ведь и та и другая сейчас переживают настоящий гормональный взрыв и стоят на пороге финансовых рекордов.

И если роль главной денежной коровы в модельном ряду Jaguar, очевидно, уготована кроссоверу F-Pace, то XF должен стать красивой вишенкой на праздничном пироге. Прямо как его красный блестящий логотип.

Jaguar XF S AWD

Нравится
Среди обладателей Jaguar не бывает случайных людей
Не нравится
Уступает немцам в нюансах и быстрее теряет в цене
Вердикт
Знакомая машина стала в два раза лучше
icon engine
2995 см3, V6 с нагнетателем, 380 л.с., 450 Нм
icon transmission
8-ступенчатая, автоматическая, полный привод
icon speed
8,6 л./100 км, 0-100 км/ч за 5,4 сек, 250 км/ч
icon weightkg
1760 кг
Загрузка...

##Подробные характеристики Jaguar XF | 2.0 i4D | S 3.0 V6 AWD | ----- | ----- | ------ | Тип двигателя | Турбодизель, R4 | Бензиновый, V6 с нагнетателем | Рабочий объем | 1999 см³ | 2995 см³ | Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/4000 | 380/6500 | Макс. момент, Нм/об/мин | 430/1750-2500 | 450/4500 | Тип привода | задний | полный | Трансмиссия | 8АКПП | 8АКПП | Передняя подвеска | Пружинная, двухрычажная | Пружинная, двухрычажная | Задняя подвеска | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная | Тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Габариты (ДхШхВ), мм | 4954 x 1880 x 1457 | 4954 x 1880 x 1457 | Колесная база, мм | 2960 | 2960 | Масса, кг | 1595 | 1760 | Разгон 0-100 км/ч, с. | 8,1 | 5,4 | Макс. скорость, км/ч | 229 | 250 | Расход топлива (комб.), л/100 км | 4,3 | 8.6 | Цена в России | от 2 773 000 | от 4 104 000 |

Теги:

Поделиться

Загрузка...
Загрузка...
Загрузка...