Показан M4 CSL: самый быстрый BMW на Северной петле

Основа концепции CSL (аббревиатура расшифровывается как Coupe Sport Lightweight) не менялась со времён 3.0 CSL. Главное слово здесь «облегчённый», поэтому M4 CSL на центнер легче M4 Competition. Снаряжённая масса купе по стандарту DIN — 1625 килограммов. Ради снижения веса пришлось даже уменьшить количество шумоизоляции, а также использовать ультратонкие звукопоглощающие маты. Одно лишь это позволило сэкономить около 15 килограммов.

Кресла-ковши M Carbon сбросили 24 килограмма. Демонтаж заднего дивана и ремней безопасности — 21. Столько же дала замена компонентов подвески и установка легкосплавных колёс. Крыша, капот и крышка багажник M4 CSL сделаны из CFRP-пластика — эти детали в сумме на 11 килограммов легче стандартных. Титановый глушитель — ещё минус четыре килограмма. Наконец, небольшие модификации решётки радиатора, фонарей и климатической установки скинули ещё несколько кило.

Шасси сделано более жёстким. Появилась новая распорка передних стоек. Для расчёта геометрии литых алюминиевых деталей между «чашками» и передком использовали числовые модели. У M4 CSL отличная от M4 Competition кинематика подвесок, оригинальные пружины и стабилизаторы.

Дорожный просвет уменьшен на восемь миллиметров и вдобавок штатно стоят электронноуправляемые амортизаторы. Также купе по умолчанию оснащено электромеханическим рулевым управлением M Servotronic с переменным передаточным отношением. Тормоза — углерод-керамические.

Под капотом — рядная бензиновая «битурбошестёрка» 3.0, по архитектуре близкая к двигателю гоночной M4 GT3. Мотор получил кованый коленчатый вал, распечатанную на 3D-принтере головку блока цилиндров, а также специфическую программу управления. Давления наддува выросло с 1,7 до 2,1 бара. А мощность — с 510 лошадиных сил до 550, хотя момент остался прежним, 650 Нм, которые доступны в диапазоне оборотов 2750–5950.

Тяга на задние колёса идёт через восьмидиапазонный автомат M Steptronic с функцией Drivelogic, причём у трансмиссии, как и у двигателя, оригинальные, более жёсткие опоры.

Разгон с места до «сотни» у M4 CSL занимает 3,7 секунды (у M4 Competition — 3,9 с), до 200 километров в час — 10,7. Заявленная «максималка» — 307 километров в час. Северная петля Нюрбургринга, неофициально именуемая «Зелёным адом», была пройдена машиной за 7 минут 20,207 секунды — лучший результат для серийных моделей BMW. К слову, даже полноприводная M4 Competition делает это за 7 минут 28,57 секунды, а версия с ведущими задними колёсами — за 7 минут 30,79 секунды.

Стандартный цвет M4 CSL называется Frozen Brooklyn Grey. Также доступны белый Alpine White и чёрный Sapphire Black. Визуально купе можно отличить по чёрным шильдикам, красным акцентам, особому сплиттеру и вставкам в переднем бампере.

Кроме того, впервые на серийной машине штатно стоят фонари с лазерной технологией. Но за фары BMW Laserlight с жёлтыми «ангельскими глазками» в стиле гоночных машин класса GT придётся доплатить отдельно.

Оснащение M4 CSL включает колёса диаметром 19 дюймов спереди и 20 сзади, отделку салона углеволокном и медиасистему BMW Live Cockpit Professional с операционной системой OS 7.0. На руле с оплёткой из алькантары две M-кнопки, с помощью которых активируются индивидуальные ездовые профили.

Система M Drive Professional добавляет пресет M Track для гоночной трассы, функции M Drift Analyser, M Laptimer и 10-режимный трекшн-контроль, учитывающий в том числе состояние дороги и температуру шин.

Мировая премьера BMW M4 CSL пройдет на итальянском озере Комо, в рамках мероприятия Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Производство двухдверок на предприятии в немецком Дингольфинге начнётся в июле этого года. Тираж составит 1000 экземпляров. /m