Китайский эксклюзив: новинки для КНР

Toyota bZ7

Японская компания представила электрический флагман, разработанный совместным предприятием GAC-Toyota. Длина автомобиля превышает пять метров. Он обрёл безрамочные двери с «потайными» ручками под обратный хват и двухъярусную светотехнику с диодными лентами во всю ширину.

В интерьере — большой экран с набором «горячих» кнопок, высокий центральный тоннель с беспроводным зарядным устройством для гаджетов, компактная виртуальная панель приборов и мультируль с широкими спицами, на которых предусмотрены «качельки».

Судя по лидару на крыше, машина получила автопилот с уровнем автономности не ниже второго. Продажи в Китае начнутся уже в этом году. Гамма bZ (beyond Zero) названа «глобальной», поэтому не исключены поставки на экспорт или производство в других странах.

Lexus ES

Ну а принадлежащая Тойоте марка Lexus представила бизнес-седан ES нового, уже восьмого по счёту поколения. Теперь он будет электромобилем — в Шанхае показали начальную переднеприводную версию ES 350e (224 л.с.) и полноприводник ES 500e (343 л.с.). Последний разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с, запас хода — 610 км.

Впрочем, обещаны и привычные бензиновые модификации с гибридной силовой установкой — ES 300h с двигателем 2.0 (197 л.с.) и ES 350h с мотором 2.5 (201 или 247 л.с.). В основе машины доработанная TNGA-K от прежней модели. Но со сменой поколений седан стал намного крупнее, почти достигнув размеров флагмана Lexus LS: 5140 мм в длину (+165 мм), колёсная база 2950 мм (+80 мм). Продажи нового Лексуса начнутся в середине следующего года.

Honda GT

Другая фирма из Японии показала сразу два варианта электрического лифтбека. Оба они базируются на одной архитектуре и входят в глобальное семейство электрокаров бренда.

Отличия между модификациями обусловлены тем, что разработаны они совместно с разными китайскими партнёрами. У автомобилей различное оформление оптики и бамперов.

В исполнении от GAC Honda упор сделан на изысканность, а в версии от Dongfeng Honda — на эмоции. Взамен наружных зеркал установлены камеры.

Салон оформлен в футуристичной стилистике. Здесь предусмотрены виртуальная приборка, крупный экран мультимедиасистемы и ещё один монитор для пассажира ради создания «эффекта кинотеатра». Продавать модель будут только в КНР.

Volkswagen ID.Aura, ID.Era и ID.Evo

Немецкая компания продемонстрировала сразу три концепта, которые превратятся в серийные модели для китайского рынка: на их создание планируют затратить не более 34 месяцев. Всем трём новинкам обещают системы автоматизированного вождения.

Седан ID.Aura базируется на созданной для КНР архитектуре Compact Main Platform (CMP). Его снабдят схожей со смартфоном мультимедиасистемой и ассистентом на базе искусственного интеллекта. Товарную версию будут делать на совместном предприятии FAW-Volkswagen.

ID.Era — крупный кроссовер с трёхрядной компоновкой салона и непривычной для немецкой марки внешностью. Конструктивно это подзаряжаемый гибрид, где ДВС не связан с колёсами и выполняет только функцию генератора для подзарядки батареи.

На электротяге автомобиль преодолеет до 300 километров, суммарная дальнобойность превысит 1000 километров. Выпуск серийного варианта наладят на СП SAIC-Volkswagen.

Вседорожник ID.Evo — это электромобиль с 800-вольтовой архитектурой. Ему обещаны современные цифровые услуги и регулярные обновления «по воздуху». Машина разрабатывается совместно с концерном JAC, делать её будут на заводе Volkswagen Anhui.

В линейке китайского Фольксвагена эту модель объединят в одно семейство с купе-кроссовером Volkswagen ID.Unyx, который выпускается на том же заводе. Что позволяет нам предположить: вероятно, в основе автомобиля тоже лежит фольксвагеновская платфома MEB.

Volkswagen Teramont Pro

Помимо концепт-каров, у Фольксвагена были и серийные новинки — в частности, на выставку привезли большой кроссовер Teramont Pro, анонсированный ещё в феврале. Приставка «Pro» означает, что это второе поколение модели. Напомним, что машины первой генерации выпускались в США и Китае, и заметно различались технически. А Терамонты американского производства даже поставлялись в Россию официально. Силуэт машины остался прежним, но внешность переменилась: все линии стали гораздо плавнее, решётка радиатора глухая, появились выдвижные дверные ручки и задние фонари с пиксельной графикой.

В основе кроссовера лежит очередная версия переднеприводной платформы MQB (теперь с приставкой «Evo»), длина колёсной базы не изменилась (2980 мм), но автомобиль стал заметно крупнее (5158 мм в длину, +106 мм). Двигатель остался единственный: это двухлитровый турбомотор EA888 теперь уже пятого поколения (со стартер-генератором и турбокомпрессором изменяемой геометрии). Как и прежде, с ним сблокирован семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями. На переднеприводные Терамонты ставят скромную 214-сильную версию мотора, на полноприводниках — форсированный до 272 л.с. вариант.

Салон имеет ровно один вариант компоновки: трёхрядный, семиместный (с диваном на втором ряду). Дизайн интерьера лаконичный, с минимумом физических кнопок (впрочем, на центральном тоннеле всё-таки есть поворотная ручка громкости). На передней панели теперь аж три монитора, а управление коробкой передач переехало на подрулевой рычажок. В богатых комплектациях предусмотрена панорманая крыша. Выпускается кроссовер, как и прежде, на заводе SAIC-Volkswagen. Его продажи уже стартовали, цены — от 310 тысяч юаней (42,6 тысячи долларов).

Volkswagen Talagon

Совместное предприятие FAW-Volkswagen с 2021 года выпускает аналог Терамонта — модель Talagon, и теперь её обновили. Перемены невелики: все металлические детали кузова остались прежними, а изменился только навесной пластик и оптика. Более узкая решётка радиатора с двумя этажами ходовых огней придала машине чуть более динамичный вид. Количество хрома сократили, переменили обводы заднего бампера и графику задних фонарей. (Кстати, на фото — версия R-Line, которая отличается более агрессивными очертаниями бамперов).

Внутри перемены масштабнее: полностью поменяли дизайн передней панели и улучшили материалы отделки (сама панель теперь обшита искусственной кожей), добавили мультимедиа-систему нового поколения с большим центральным экраном и отдельным монитором для правого пассажира. При этом общая архитектура с аппендиксом центральной консоли осталась прежней — правда, селектор трансмиссии с него переехал на рулевую колонку, и теперь там размещаются только индуктивные зарядки и клавиша электро-ручника. Предлагается два варианта компоновки салона: шести- или семиместная. Двигатель, как и на Терамонте, остался единственный — двухлитровый EA888 Evo 5 мощностью 272 л.с.

AUDI E5 Sportback

Первенец электрического суббренда «AUDI», у которого вместо классической эмблемы из четырёх колец — надпись заглавными буквами. Электромобиль базируется на «тележке» Advanced Digitized Platform, разработанной общими усилиями компаний Audi и SAIC, а продаваться он будет лишь в КНР.

Клиенты смогут выбрать между задне- и полноприводными модификациями с отдачей от 299 до 787 лошадиных сил и 800-вольтовым аккумулятором ёмкостью до 100 киловатт-часов: предельная дальнобойность — 770 километров.

В интерьере предусмотрен изогнутый 27-дюймовый цифровой кластер. Мультимедийная начинка использует чип Qualcomm Snapdragon 8295 и операционную систему AUDI OS. В состав набора AUDI 360 Assisted Driving входит 29 разных датчиков, среди которых лидар.

Ещё автомобиль обрёл двойное беспроводное зарядное устройство для девайсов и настраиваемый аватар с искусственным интеллектом, играющий роль голосового ассистента. Продажи модели начнутся летом.

Audi A6L e-tron

В Шанхае состоялась премьера и другого электромобиля Audi — в данном случае материнского бренда с кольцами на радиаторной решётке. Эта машина разработана в Германии, в её основе лежит собственная платформа PPE, и на заводе в Некарсульме электромобиль выпускается в виде лифтбека или универсала. Но машины для Китая заметно отличаются: это седан с увеличенной колёсной базой увеличена на 132 мм (3078 мм), общая длина которого превышает пять метров (5087 мм, +159 мм).

Будет предложено две версии электромобиля: заднеприводная мощностью 360 л.с. (0-100 км/ч за 5,7 с) и полноприводная, с двумя моторами суммарной мощностью 184 и 367 л.с. (в сумме 550 л.с.). Такая машина по характеристикам близка к топ-версии S6 e-tron европейского производства и разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Все машины получат огромную батарею ёмкостью 107 кВт·ч — даже больше, чем у европейских собратьев (100 кВт·ч). Производство электромобиля для китайского рынка разворачивают на заводе FAW в Чанчуне.

Audi A5L Sportback

Кроме того, Audi привёз в Шанхай и одну бензиновую новинку: это растянутая версия лифтбека A5, производство которой вот-вот начнётся на совместном предприятии SAIC-Audi. Колёсную базу нарастили до 2922 мм (+74 мм), а под капотом — двухлитровый турбомотор EA888 мощностью 204 л.с.

Интересно, что в прошлом ноябре на автосалоне в Гуанчжоу совместное предприятие FAW-Audi уже представило аналогичный длиннобазный автомобиль, но с кузовом «седан». Вообще же напомним, что Audi A5 в прошлом году пришла на смену седану Audi A4, и в Германии выпускается только в виде лифтбека.

Nissan N7

Японский производитель выпустил седан с китайской техникой: это собрат модели eπ 007 концерна Dongfeng. Машину засветили ещё прошлой осенью на автосалоне в Гуанчжоу, но тогда машина стояла с тонированными наглухо окнами. Теперь же новинку рассекретили полностью, показав в том числе и интерьер. В списке новшеств — фары и фонари с изменяемой световой подписью.

Интерьер отличается от салона исходника. Среди основных особенностей — сиденья с «нулевой гравитацией» и возможностью изменения формы благодаря гелевому верхнему слою. Ещё автомобиль обрёл чип Qualcomm Snapdragon 8295P и жёсткий диск на 256 гигабайт. Для начала машину сертифицировали лишь в виде заднеприводного электрокара.

Мощность установленного на задней оси электромотора составляет 218 либо 272 лошадиные силы, ёмкость аккумулятора — 58 и 73 киловатт-часа соответственно. Дальнобойность — до 635 километров по стандарту CLTC.

Nissan Frontier Pro

Кроме того, на Шанхайском автосалоне Nissan представил пикап Frontier Pro. По сути, это перелицованный грузовичок совместного предприятия Nissan-Dongfeng. Но из всего набора силовых установок для Ниссана пока анонсирована только одна, гибридная: это турбочетверка 1.5 с интегрированным в трансмиссию электромотором суммарной отдачей 408 лошадиных. Запас хода на электротяге — 135 километров. Привод полный, с опциональной блокировкой заднего дифференциала.

Mazda EZ-60

Mazda представила уже вторую машину, созданную совместно с фирмой Changan. В основу кроссовера EZ-60 легла модель Deepal S07, но в процессе превращения в Мазду ей поменяли все без исключения кузовные панели, кроме крыши: получилась удачная внешность в фирменном маздовском стиле. За счёт более длинного переднего свеса Mazda оказалась немного крупнее исходника: 4850 мм в длину (+100 мм).

Интерьер тоже свой, с огромным сдвоенным дисплеем диагональю 26,5 дюймов на передней панели. Предусмотрен и проекционный дисплей с поддержкой 3D (для этого на рудевой колонке стоит стереокамера, следящая за глазами водителя). Бортовая информационная система работает под управлением чипа MediaTek MT8676, выполенного по 4-нанометровой технологии.

Кроссовер может быть как чистым электромобилем, так и гибридом с 1,5-литровым «удлинителем хода» мощностью 95 л.с. В обоих случаях единственный электромотор установлен на задней оси. По предварительным данным, он развивает 258 л.с. на электромобиле и 218 л.с. на гибридной версии.

Mercedes-Benz CLA L

В минувшем марте Mercedes-Benz представил новую начальную модель в своей линейке — небольшой седан CLA. Напомним, что в третьем поколении CLA может быть как бензиновым (с гибридным довеском), так и полностью электрическим. А на Шанхайском автосалоне Mercedes представил локализованную версию CLA L с удлинённой базой — правда, разница совсем небольшая, 40 мм (2830 мм).

На китайском рынке седан будет исключительно электрическим. Как и в Европе, предусмотрено два варианта: заднеприводный (272 л.с.) и полноприводный (354 л.с.). Тяговая батарея единственная, ёмкостью 85 кВт·ч. 800-вольтовая электросистема поддерживает быструю зарядку мощностью до 320 кВт. Из интересного — система автопилота местной разработки на чипе Nvidia Orin X, которая впервые в истории марки поддерживает автоведение в городских условиях. В составе системы — 10 камер, 5 радаров и 12 ультразвуковых сенсоров, а вод лидара нет.

Mercedes-Benz Vision V

Кроме того, Mercedes-Benz показал в Шанхае роскошный концепт-микроавтобус Vision V. Зная, как ценят в Китае люксовые вэны, лучшего места для премьеры и придумать было сложно! Концепт предвосхищает новое поколение микроавтобусов немецкой марки, которые придут на смену нынешнему V-классу (W447) — а точнее, его электрической разновидности EQV. В основе этих машин будет лежать новая модульная платформа VAN. EA.

Концепт-вэн Vision V — самый настоящий лимузин: с электрохромной перегородкой, отделяющей пассажирский отсек от водителя, с выдвижной подножкой, раскладными креслами из трубчатых подушек, обилием кожи наппа, шёлка и дерева с капами... Мультимедиа-система снабжена 42 динамиками, выдвижным экраном диагональю 65 дюймов, и даже караоке и набором проекторов для панорамного видео!

Buick Electra GS, Electra SUV, Electra Sedan и Electra Encasa

Американский бренд Buick в Китае гораздо популярнее, чем у себя на родине. На выставке в Шанхае он представил новую стратегию марки, которую продемонстрировал сразу четырьмя концепт-карами под общим названием Electra. Золотистый Buick Electra GS предвосхищает флагманскую модель этого суббренда.

Это большой представительский фастбек-седан длиной 5,3 метра на колёсах диаметром 23 дюймов. Выглядит очень эффектно, согласитесь! Кстати, название Electra использовалось фирмой Buick для своих самых престижных моделей ещё с конца 50-х, а уже в наше время пригодилось в качестве отдельного электрического суббренда.

Универсальная архитектура Xiao Yao разработана в китайском инжиниринговом центре PATAC, принадлежащем СП SAIC-GM. Она позволяет создавать автомобили разного размера, компоновки и с разными типами силовых установок: легковые седаны, кроссоверы или микроавтобусы; чисто электрические, подзаряжаемые гибриды либо электромобили с «удлинителем хода»; с передним, полным или задним приводом. Например, люксовый минивэн Encasa (на фото) будет предлагаться как в виде электромобиля, так и с гибридной силовой установкой.

Кроме того, главные особенности — 900-вольтовая электросистема, литий-железо-фосфатные батареи CATL с поддержкой сверхбыстрой зарядки по протоколу 6C мощностью до 640 кВт, автопилот фирмы Momenta и продвинутая информационная система на чипе Qualcomm 8775. На этом фото — концептуальный кроссовер Buick Electra SUV.

В ближайшие 12 месяцев Buick представит в Китае шесть моделей суббренда Electra, построенных на новой архитектуре. Вероятно, среди них будет и среднеразмерный фастбек-седан, подобный этому концепт-кару без собственного имени.