Tiggo 7 Pro Max: в чём разница с обычным 7 Pro?
Разбираемся, что означает добавка Max — топ-комплектацию или рестайлинг/imgs/2023/05/17/20/5907295/040bc9da38e040dd6da8ccc8d33d677dd25a06c7.jpg)
Масштаб изменений снаружи — на уровне небольшого рестайлинга. Самое существенное — это передний бампер с дополнительным декором вокруг решётки. А вот внутри архитектура пространства изменилась значительно: переднюю панель почти целиком переставили сюда из премиального (как считает производитель) соплатформенника Exeed LX. Отличия только в чуть более сдержанной отделке и ином оформлении блока климата. Причём пользоваться последним тут удобнее, чем в более дорогом Эксиде.
/imgs/2023/05/16/07/5907182/74c2f2d477d918a30f30177a73c74c9bbb7449a0.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907183/939d7e07481d2a3d6c96090487cdffdf6e5020b9.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907184/6a74941a6fc41861a2faf7e96c20db167a11f406.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907182/74c2f2d477d918a30f30177a73c74c9bbb7449a0.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907183/939d7e07481d2a3d6c96090487cdffdf6e5020b9.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907184/6a74941a6fc41861a2faf7e96c20db167a11f406.jpg)
Обрамление решётки радиатора напоминает одновременно об Audi Q5 (формой) и Mazda6 (заходящими под фары «усами»)
© Вячеслав Крылов
Лучше в Chery реализован и центральный тоннель: там, где у LX расположен бестолковый пластиковый кармашек, Tiggo щеголяет ковриком беспроводной зарядки из сетчатой резины, из-под которого проглядывает эффектная подложка из голубой фольги. Ещё одно преимущество интерьера Chery перед более престижным собратом — наличие регулировки громкости где-то ещё, помимо руля.
Помню, нам с пассажиром очень не хватало этого в дальней дороге на LX. Причём исполнена функция редкими нынче механическими клавишами в «пианинном» блоке кнопок чуть выше климата. Другое выгодное приобретение, случившееся с этим интерьером при переносе из Exeed в Chery — замена модного, но неудобного мелкого селектора трансмиссии на более крупный и понятный джойстик.
/imgs/2023/05/16/07/5907189/488c573a96f740ddf1ec353b7fbfeddd67dea78b.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907190/5d1d0c3b3f69cc564e9f785e3d926fb8ccd2c558.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907191/e2adf65d5ee581ae214e029491ed80eb2b01d0b1.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907189/488c573a96f740ddf1ec353b7fbfeddd67dea78b.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907190/5d1d0c3b3f69cc564e9f785e3d926fb8ccd2c558.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907191/e2adf65d5ee581ae214e029491ed80eb2b01d0b1.jpg)
Разница салонов наглядно. Это герой материала, новый Chery Tiggo 7 Pro Max...
© Вячеслав Крылов
Разница с интерьером обычного Tiggo 7 Pro (передняя панель которого, в свою очередь, идентична панели Tiggo 4 Pro) более значительная: в старой версии цифровая приборная панель и экран мультимедийной системы имеют меньшие диагонали и не объединены в единую плоскость; полочка для мобильника и подстаканники находятся на противоположных местах (стало лучше); дефлекторы выполнены раздельными блоками, а не единой решёткой во всю ширину панели. Кресла остались прежними — неплохими, но с коротковатой подушкой и скользкой обивкой. Дверные карты тоже не тронули, а вот решётки динамиков в стойках крыши стали выглядеть иначе.
/imgs/2023/05/16/07/5907193/88cd4115dbdca4cb6010fcc5d78914e53cdf7093.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907194/c57ecd056c905020a806a3f19982e0f41444c738.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907195/687a42148ca3e2d6e96b5a0c814450e5259e7511.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907196/d1e0d11e9115ae26f651a21571c97a67cce0a455.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907198/e25d6a1cacd0e7e778b6e24ed95dd903e91061e5.jpg)
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2023/05/16/07/5907197/75c981ea213559534746fbd6b15dc66ba3032f9d.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907200/0325f83195a5121dfc03d52fbf2f4fd94d43a777.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907199/1088420552c6153e078fe2bd563e22888acc0041.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907202/4d981a80f0b210a1b12e7090ce36330804ef452e.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907201/fb70d6c3e1e3a29b681d989ebb12693943ff5c50.jpg)
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2023/05/16/07/5907193/88cd4115dbdca4cb6010fcc5d78914e53cdf7093.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907194/c57ecd056c905020a806a3f19982e0f41444c738.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907195/687a42148ca3e2d6e96b5a0c814450e5259e7511.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907196/d1e0d11e9115ae26f651a21571c97a67cce0a455.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907198/e25d6a1cacd0e7e778b6e24ed95dd903e91061e5.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907197/75c981ea213559534746fbd6b15dc66ba3032f9d.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907200/0325f83195a5121dfc03d52fbf2f4fd94d43a777.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907199/1088420552c6153e078fe2bd563e22888acc0041.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907202/4d981a80f0b210a1b12e7090ce36330804ef452e.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907201/fb70d6c3e1e3a29b681d989ebb12693943ff5c50.jpg)
© Вячеслав Крылов
Мультимедийная система — общая для Chery, Omoda и Exeed — наконец избавлена от большинства глюков и недоделок. Например, соединение с телефоном по Bluetooth здесь уже не отваливается после каждого перезапуска двигателя, а также есть полнофункциональный Carplay/Android Auto. Разве что некоторые экраны с настройками второстепенной важности, которые по логике должны через некоторое время пропадать сами (у Exeed LX так слишком быстро убегает даже главный экран климата), остаются висеть открытыми бесконечно, и их приходится закрывать вручную.
/imgs/2023/05/16/07/5907277/a57897a2e2ed74c4a144a1fb0913e87186b20d60.gif)
Голосовой помощник визуализирован на экране смайликом с моргающими глазами, но заставить его работать в этой машине не удалось. Впрочем, вряд ли от него можно ожидать смышлёности ChatGPT, который рано или поздно доберётся и до автомобилей
© Вячеслав Крылов
Другие замечания: обод руля перекрывает одну из функциональных зон мультимедийной системы — ту, где помимо прочего живёт аватарка голосового помощника. Качество звучания акустической системы слабое, что особенно грустно на фоне повышенного уровня шума из колёсных арок — громкий гул в салоне хочется хотя бы заглушить чем-то приятным. Наконец, есть заводской дистанционный запуск, но у него нет подтверждения срабатывания и очень маленький радиус действия — в результате пользоваться хорошей функцией почти невозможно.
/imgs/2023/05/16/07/5907279/23bc8a2145dcfe2da1ddfc705070ce6deb47fdc7.gif)
В мультимедийную систему добавилась навигация, которую можно вывести на приборку во весь экран. Раскладку данных тоже можно настраивать, но ничего лучше круглых шкал — пусть и рисованных — в Chery не придумали
© Вячеслав Крылов
Сравнивать как едет обычный Pro и Pro Max смысла нет: технически они одинаковы. Тяга у полуторалитрового турбомотора достаточная, но прогнозировать темп ускорения можно только спортивном режиме. При этом «спорт» не утомляет лишней резкостью, поэтому в Pro Max это лучшая базовая настройка на каждый день. К счастью, автомобиль запоминает выбор спортивного режима и не сбрасывает его при перезапуске двигателя.
/imgs/2023/05/16/07/5907217/a73fa54f2555dc87ef715059b1bc1328ee31ae43.jpg)
Реальный расход топлива относительно высокий — почти 11 литров на 100 км в смешанном цикле
© Вячеслав Крылов
Но даже так управление тягой всё равно небезупречно — дозировать газ становится проще, а вот лаг при изначальном нажатии всё равно остаётся. Это особенно раздражает в вяло ползущей пробке — двигаться плавно сложно. Тем более что и вариатор любит попинываться при трогании и остановке, хотя в остальных режимах, включая динамичное вождение, трансмиссия работает чётко. Я бы хотел отнести это к особенностям конкретного автомобиля, но увы — встречаю такое в моделях этой платформы уже не впервые.
/imgs/2023/05/16/07/5907218/a1300bdd7a77891e9f4ff1617c233212769b9a8f.jpg)
Управляемость описывается словом «присутствует». Кузов валкий, но это не мешает водителю понимать и чувствовать шасси вплоть до предела сцепления. Водить эту машину скучно, но она и не позиционируется как аттракцион водительского счастья. Система стабилизации отключается полностью — вот только как извлечь из этого выгоду?
© Вячеслав Крылов
С плавностью хода в целом порядок: этот Tiggo не страдает излишней раскачкой, тряской или чересчур громкой работой подвески. Комфорт и энергоёмкость находятся в пределах того, что ожидаешь от городского кроссовера: под колёса можно особо не смотреть, но и наглеть тоже не стоит — это не Duster. Впрочем, неженкой Tiggo 7 Pro Max тоже не назвать, и это уже немало. С лежачими полицейскими он разделывается вообще на отлично, и лишь высокочастотные и острые неровности способны доставить пассажирам явный дискомфорт.
/imgs/2023/05/16/07/5907223/ace2b2e1e9a3bc1fbdaf729b3d823594de3cbbfc.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907224/89a94198a51fc34fe6d900021d56d0b6d3e6601e.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907225/9cfbd8cbac198e82531178f1230a6c11bc43fe93.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907226/c745da8dea70bccbc8b6462acbed04ca70cdd48c.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907227/911338b366f5b84aab82cdf009b1a085fef46099.jpg)
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2023/05/16/07/5907228/2893aef9425650df36c2cc61693a1f8438aaf1e9.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907229/481c434493840af659083a9e4c464059c0bce484.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907231/cf83ebe533102d0493f1ca3166961e88adefaa36.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907230/2b0a341aae17a9bae4a3cd12d7b7499fb1c40e8a.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907223/ace2b2e1e9a3bc1fbdaf729b3d823594de3cbbfc.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907224/89a94198a51fc34fe6d900021d56d0b6d3e6601e.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907225/9cfbd8cbac198e82531178f1230a6c11bc43fe93.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907226/c745da8dea70bccbc8b6462acbed04ca70cdd48c.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907227/911338b366f5b84aab82cdf009b1a085fef46099.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907228/2893aef9425650df36c2cc61693a1f8438aaf1e9.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907229/481c434493840af659083a9e4c464059c0bce484.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907231/cf83ebe533102d0493f1ca3166961e88adefaa36.jpg)
/imgs/2023/05/16/07/5907230/2b0a341aae17a9bae4a3cd12d7b7499fb1c40e8a.jpg)
Что звучит круче — Elite или Prestige? А может, Ultimate? Я вот затрудняюсь сказать. Чтобы узнать как маркетологи Chery ранжируют эти слова, пройдите угадайку про названия комплектаций Tiggo 7 Pro Max в конце материала!
© Вячеслав Крылов
В этом году по итогам квартала Chery Tiggo 7 Pro замыкает тройку самых востребованных кроссоверов. Рецепт успеха прост: это много современного автомобиля за свои деньги. Опережающие его Jolion и Coolray стоят меньше и относятся к более компактному классу. А Tiggo 7 Pro дает ощущение вполне «взрослого» полноразмерного автомобиля. Но только в том, что касается дизайна, габаритов и всякой пыли в глаза (хоть и приятной) — вроде больших мониторов и панорамной крыши.
/imgs/2023/05/16/07/5907281/dff2014f87d1c4d727c61443701c5d608968637f.gif)
Полноразмерная 18-дюймовая запаска — приятный сюрприз под полом вместительного багажника. Не хватает грузовому отделению только петель для крепления сетки
© Вячеслав Крылов
Приличной аудиосистемы не предлагают, шумоизоляции не доложили, а лучшее из ездовых качеств — всего лишь нормальная плавность хода. Но чтобы просто передвигаться без претензий на удовольствие от процесса — хватит и этого. Многим людям достаточно, чтобы автомобиль был просто транспортным средством. Да и обозначить окружающим условный статус Tiggo 7 Pro Max способен — ибо «вид имеет» и дешёвой покупкой уж точно не воспринимается.
/imgs/2023/05/16/07/5907245/8538d8c60634191a0972608bf0dca74b0c045958.jpg)
В недоступную обычному Tiggo 7 Pro новую топ-комплектацию входит набор из пяти электронных ассистентов, а также навигация, автоотпотевание стёкол и голосовое управление. Размер доплаты за этот набор — 150 тысяч рублей, а ещё за 30 тысяч можно заказать контрастную крышу единственно возможного чёрного цвета
© Вячеслав Крылов
Самое лучшее впечатление осталось от стильного и удобного интерьера, в котором почти не осталось досадных нюансов эргономики. Здесь симпатичные интерфейсы, не глючит мультимедийка, не раздражают электронные ассистенты, кнопки и полочки на своих местах. Вроде бы почти всё то же самое, что в родственных Омодах и Эксидах, но только оно нормально работает. Возможно, и там всё скоро поправят обновлениями, и тогда выбирать из почти одинаковых машин станет сложнее. Но всё равно Tiggo 7 Pro Max останется наиболее рациональным вариантом из всего портфолио Chery.
Chery Tiggo 7 Pro Max
Подробные технические характеристики
Chery Tiggo 7 Pro Max | |
---|---|
Тип двигателя | бензиновый L4 турбо |
Рабочий объем, см³ | 1498 |
Макс. мощность, л.с. /об/мин | 147/5500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 210/1750–4000 |
Тип привода | передний |
Коробка передач | вариатор |
Передняя подвеска | пружинная McPherson |
Задняя подвеска | пружинная многорычажная |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4500×1842×1705 |
Колесная база, мм | 2670 |
Снаряженная масса, кг | 1540 |
Объем багажника, л | 475 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 9,8 |
Макс. скорость, км/ч | 186 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 8,2 |
Объем топливного бака, л 51 | |
Цена, руб. | от 2 759 900 |