Omoda S5. Седаны еще поборются
Оценим шансы бюджетного седана на рынке, который заполонили кроссоверыЛюбой новый бюджетный седан на захваченном кроссоверами рынке — что глоток свежего воздуха. Но захочется ли сделать второй? Презентация Omoda S5 — отличный повод порассуждать, что именно вы выигрываете, доплачивая за кроссовер вместо седана. Сравним его заочно с уже знакомым паркетником Omoda C5 — это две модели одного размера, одного производителя, с одинаковой силовой установкой. Но цена кроссовера на 10 процентов выше, чем у седана, хотя материалов на его производство потрачено больше всего на 4 с небольшим процента. То есть высокий автомобиль дороже не только в абсолютном выражении, но и в относительном. Неужели седан действительно хуже, раз стоит дешевле? Или это маркетинговая уловка, чтобы заработать на популярности кроссоверов? Похоже, в этом материале новой Omoda S5 предстоит отдуваться за весь род четырёхдверок.
У приверженцев седанов всё меньше аргументов в споре с предпочитающим кроссоверы большинством. На одной чаше весов очевидные, измеримые выгоды: это геометрия проходимости и опять же геометрия вместимости крупных грузов. А вот преимущества седанов сплошь субъективны: тут такие характеристики, как удобство посадки-высадки, управляемость, акустический комфорт — особенно на втором ряду — и даже плавность хода (не путать с энергоёмкостью). Спорить об этом всём можно до бесконечности. Многие любители четырёхдверок ещё скажут, что седан попросту элегантнее. Но в случае с Омодами это вопрос дискуссионный вдвойне.
© Фото: Omoda
Если у кроссовера C5 облик футуристичный и радикальный, то седан S5 выглядит скромнее, консервативнее. Причина в том, что между ними 4 года разницы, а для Китая это целая пропасть — мы недавно об этом рассказывали в подробностях. Новой российской моделью Omoda S5 оказался представленный в 2018 году Chery Arrizo 5 Plus, который по пути в нашу страну получил другое имя и решётку радиатора. И это тот случай, когда за счёт нового дизайна всего одного, но крупного элемента автомобиль преобразился — изначально малопримечательный седан в обличии Омоды заиграл и стал обращать на себя внимание.
/imgs/2023/06/08/17/5935161/cc84686c08ba6d7b27f77017398162a712227091.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935160/b98df536782ca044b035bf7fdc74f7e3e5ec514d.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935163/c0fc08bc9d1118c9e0fe9806a3a673afce21c5fe.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935162/562f5c53c090aabf84eb3bb6c20835de3e4fb172.jpg)
© Фото: Omoda
Но эстетика — всё равно не самая сильная сторона этой модели, и выбрать её на эмоциях сложно (в отличие от вау-дизайна кроссовера C5). Каждый сам составит впечатление о внешности седана, но я нахожу в нём много неоднозначных пропорций и линий, хотя и отталкивающим автомобиль не считаю. А некоторые детали по-настоящему хороши — например, световой рисунок под дымчатыми обтекателями задней оптики.
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2023/06/08/17/5935165/85d3141f0970566fbbb6546fdf4d9941cc3ca4a5.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935166/a5f8280e4bc7200c69a12881feb97cf25c129fd3.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935167/c3fefea2de37011e95b137fd726880097d531a74.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935168/5ac094e4857c2cd8e852038fb78cd7b6c8b07453.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935170/37b5057a41d728115785de6b05d5b40b0142da0b.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935169/dbfd0581111d6de1b1fc4129e95ac6f7070ca809.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935171/fed0f58c5f689adaf80bc22b21c8680a52e7c879.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935172/e0262569def6656296f3317ee2b7035da6636619.jpg)
© Фото: Omoda
Салон S5 тоже оставляет смешанные впечатления, но уже в силу своего возраста. То, как в Китае делают интерьеры сейчас, сильно отличается от того, как было ещё недавно. Поэтому интерьер седана в сравнении с кроссовером той же марки воспринимается более бюджетным: меньше разнообразие материалов, хуже качество строчки и сопряжений поверхностей. Главное украшение — поля тёмного глянца панелей и контрастная прострочка, которая кривовата местами.
© Фото: Omoda
Но если не забывать, что S5 — это доступный автомобиль, то с позиции удобства и функциональности больших нареканий к салону нет. А архитектуру со вписанным в панель центральным дисплеем я бы вообще похвалил — лаконично, удобно и визуально напоминает крупные Audi. При этом блок климата по большей части аналоговый, подогревы тоже сделаны отдельными кнопками, громкость регулируется механической шайбой. Всё нужное в первую очередь под рукой и блуждать по меню системы для совершения простых действий не требуется. Правда, когда понадобится, запасайтесь терпением: интерфейс мультимедийки не слишком логично структурирован и далёк от изящества — пользуешься им через силу.
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2023/06/08/17/5935141/443bb037ec9bcc246d2ae46065d64feef30c23e9.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935142/a4b3c726b02a5f7297ea9280442cf87bed8b9ed8.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935145/03516ded33e5323af888e119d149191f2e7604d8.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935140/da0467cc76deeee1e9abc37fb4cb050df3a36a14.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935143/8d1537efd6b39de438c9e2e33f5a999b844a518b.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935146/ab8eb1a9f344992ddbd8783d9146a09e2dff66e2.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935148/6c2221493beb30f4015e983c0cc175458491a769.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935147/66f66f33166cc257f2a4c873ac680cec48c52ed4.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935144/eeb29cbc720229c3b93e47becc38a5b310588f21.jpg)
© Фото: Omoda
Зато синхронизация со смартфоном работает нормально, а экран не торчит над панелью — этого вполне достаточно, чтобы пореже иметь дело с системой. Выставил все настройки один раз (например, важно выбрать тему приборной панели с классическими циферблатами, все альтернативы которым малочитабельны) и дальше пользуешься только музыкой и навигацией со смартфона.
Правда, дисплей не поддерживает «мультитач», поэтому масштабировать карту привычным свайпом двумя пальцами не получится. Возраст так просто не спрячешь. А вот качество «безымянной» акустики порадовало: по меркам бюджетных моделей она звучит чисто и энергично в широком диапазоне частот, включая басы.
/imgs/2023/06/08/17/5935150/092b6b2e61757aa0643fcb3fb1c607c0e757c53a.gif)
/imgs/2023/06/08/17/5935151/29209f3f0b9d72affbb68f94fb031f8adaa80b16.gif)
© Фото: Omoda
Но корректно ли называть автомобили Omoda бюджетными, когда марка позиционирует себя ультрамодной? И даже предпринимает нестандартные шаги, чтобы закрепить этот имидж — например, запускает некое подобие метавселенной или выпускает коллекции одежды и аксессуаров, которые уже не назвать простым «мерчем».
Представители бренда даже неофициально сравнивают себя с Mazda в том плане, что также стремятся делать что-то выделяющееся из массового сегмента. И в качестве закрепления контакта с пользователем предлагают ему дополнительно ещё какие-то элементы стиля жизни. Но первичным всё равно остаётся автомобиль и то, как его можно использовать.
© Фото: Omoda
С бытовой точки зрения Omoda S5 вопросов не вызывает: посадка на обоих рядах удобная, диапазоны регулировок достаточные, места в ногах много. Хотя поместить под передние кресла ноги в зимней обуви может быть уже затруднительно. Над головой тоже просторно, особенно в комплектациях без люка. Маршрут тест-драйва включал перегоны до 500 км в день с утра до позднего вечера, и сиденья достойно прошли это непростое испытание — пассажиры не уставали сверх меры.
А передние кресла удивили ещё и достаточно развитой боковой поддержкой спины, которая временами оказывалась нелишней. Из придирок — хотелось бы иметь дефлекторы обдува на втором ряду, USB актуальной версии Type C и ровный пол сзади. Но для последнего как раз существуют кроссоверы.
/imgs/2023/06/08/17/5935184/3da14b7bb92e03e3b4f9e6d8524cc67147ce8dd0.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935183/14efd080d0864cab9f4eb137742d3445403b2cca.jpg)
/imgs/2023/06/08/17/5935181/f13ab5775f5fa0407318ea6ed467363924765360.jpg)
© Фото: Omoda
Те самые кроссоверы, которые вроде как медленнее и хуже управляются. Последнее справедливо: помню, что модель C5, клиренс которой на 30 мм больше, склонна клевать и крениться кузовом, а про управляемость сложно сказать что-то кроме того, что общий язык с автомобилем найти можно. Седан же внезапно оказывается драйверским! В основном за счёт обратной связи на руле и всеядности подвески.
Руль сильно вибронагружен и подвержен паразитному «силовому уводу», но в то же время сколько на нем полезной информации! В затяжной дуге или на дорожной развязке изменение усилия очень точно подсказывает сколько тяги добавить или убавить, чтобы оставаться на пределе сцепления шин. Тут уместно даже снова вспомнить Мазду с её «трёшкой».
© Фото: Omoda
Но есть нюанс: при достаточно интенсивном вождении слишком мягкие задние пружины и амортизаторы приводят к раскачке на неровной дороге и, а в сочетании с балкой в качестве основы схемы подвески возникает и заваливание кузова на заднее внешнее колесо в поворотах — в такие моменты у водителя пропадает вера в стабильность автомобиля. Мягкость пружин проявляется также сильным проседанием кормы и замыканием амортизаторов в безобидных ситуациях при «полной посадке» в салоне. Впрочем, если не доходить до таких крайностей с загрузкой и темпом движения, то шасси ведёт себя хорошо.
© Фото: Omoda
Даже отлично! Особенно впечатляет энергоёмкость — Omoda S5 позволяет мчать по дороге, которая целиком состоит из заплаток разного калибра и давности, без опасений что случится пробой амортизаторов. По балансу характеристик подвеска напоминает платформу Renault B0 или даже Subaru — возможно, ей немного недостаёт плавности, но тогда бы пострадала способность отфутболивать неровности в столь бешеном ритме. А ещё она тихо работает, даже когда под колёсами «стиральная доска» или даже ещё что похуже. Более того, шумоизоляция понравилась комплексно: ни шум ветра, ни гул китайских шин не кажутся слишком громкими.
© Фото: Omoda
Возможно, отчасти потому, что приходится всё время слушать мотор. У Omoda S5 такая же связка 147-сильного 1.5 турбо и вариатора, как в кроссовере C5. Заявленная динамика с этими агрегатами у седана на 0,2 с лучше (эффект лучшей обтекаемости и на 60 кг меньшей массы), но субъективно ни один, ни другой автомобиль не кажется динамичным. Заминка на старте, резиновый характер разгона, жалобный вой вариатора под полным газом — и всё это ради 10 секунд до сотни. Поэтому шустро ездить желание пропадает, но при обгонах хочешь не хочешь — а в пол нажимать нужно. И вот здесь приходит понимание, что тяга имеется. Нужно только для сравнения прокатиться на второй версии — с атмосферным мотором.
© Фото: Omoda
Динамики там нет вообще: 113 сил, 138 «ньютонов» и вариатор предназначены исключительно для городского использования и спокойных поездок по многополосным трассам. Впрочем, эта версия наверняка будет востребована в такси, так как стоит дешевле турбированных. Но не настолько, насколько могла бы, потому что в единственной комплектации безнаддувной S5 есть такие излишества, как люк, система кругового обзора, электрорегулировка кресла водителя и дополнительные подушки безопасности. Но при этом не обогревается ничего, кроме передних сидений, а вместо климат-контроля — обычный кондиционер. Само собой, отсутствует и «баловство» вроде беспроводной зарядки и водительских ассистентов. Странная комплектация.
© Фото: Omoda
Ну и что же, рано списывать со счетов седаны? Omoda S5 доказывает, что они ещё поборются. Это честный автомобиль, который вопреки трендам не пытается казаться премиальнее и дороже, чем он есть. При этом едет комплексно качественнее, чем соразмерный кроссовер: интереснее для водителя и комфортнее для пассажиров. Пусть и ненамного. Недостатки тоже в наличии: дорожного просвета 160 мм хватит не всем и не везде, да и большой матрас в нём не перевезёшь. Но на что существуют асфальтовые дороги и службы доставки?
© Фото: Omoda
Наверное, было бы справедливо, если бы не было этой маркетинговой наценки за будто бы добавленную функциональность — в реальности кроссовер отнимает примерно столько же классных возможностей использования автомобиля, сколько и добавляет. А пока остаётся порадоваться, что седаны не отдают рынок без боя и новые модели пусть по одной, но продолжают пробираться в нашу страну.
Omoda S5 турбомотор
Omoda S5 безнаддувный мотор
Подробные технические характеристики
Omoda S5 турбомотор | Omoda S5 безнаддувный мотор | |
---|---|---|
Тип двигателя | бензиновый L4 турбо | бензиновый L4 |
Рабочий объем, см³ | 1498 | 1499 |
Макс. мощность, л.с. /об/мин | 147/5500 | 113/6150 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 210/1750–4000 | 138/4000 |
Тип привода | передний | передний |
Коробка передач | вариатор | вариатор |
Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | пружинная, скручивающаяся балка | пружинная, скручивающаяся балка |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4644×1814×1493 | 4644×1814×1493 |
Колесная база, мм | 2650 | 2650 |
Снаряженная масса, кг | 1395 | 1386 |
Объем багажника, л | 482 | 482 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 9,7 | 13,2 |
Макс. скорость, км/ч | 190 | 180 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,9 | 7,3 |
Объем топливного бака, л | 48 | 48 |
Цена, руб. | от 2 269 900 | от 2 159 900 |