Праздник Type-R: сотни «заряженных» Хонд собрали со всей Японии

Слет хондоводов внешне совсем не похож на знаменитый GTI-фестиваль на озере Вёртерзее в Австрии, но по смыслу имеет с ним много общего. На автодроме собрали около 400 машин в модификациях Type-R. Как видите, подавляющее большинство в одном цвете. Ведь «чемпионский белый» — фамильный колер для линейки Type-R. Да и в целом, выбор расцветок обычно был сильно ограничен по сравнению с обычными Хондами.

Например, вышедший в 1997 году Civic Type-R серии EK9 предлагался всего в четырёх расцветках: белой, жёлтой, серебристой и в чёрном металлике

Civic Type-R под заводским обозначением EK9 был во всех смыслах выдающейся машиной. Любой Civic шестого поколения имел изощрённые двухрычажные подвески спереди и сзади. А в версии Type-R он получил мотор B16B — самый форсированный атмосферник того времени. С 1,6 литра объёма он выдавал 185 л.с.! Потрясающий агрегат с системой VTEC отличался от обычного B16 высоким блоком и длинными шатунами, благодаря чему крутился до космических 9000 оборотов в минуту.

Первый Civic Type-R был чисто внутрияпонским продуктом. Лучшее, что могли тогда получить европейцы — это Civic VTi с обычным мотором B16A. Впрочем, тоже очень весёлым: он крутился до 8200 об/мин и выдавал 162 л.с. Но мотор был не единственным отличием «топора» — использовалась коробка со сближенными передаточными числами и самоблокирующимся дифференциалом, а кузов был дополнительно проварен. Вдобавок, его почти полностью лишили шумоизоляции. Внутри стояли алые «ковши» Recaro.

Но всё же первой моделью, получившей версию Type-R, была Honda Integra третьего поколения. И это была глобальная модель — Integra Type-R продавалась по всему миру: в Японии, Европе и даже США (под маркой Acura). Разумеется, японцы получили самые сливки: домашний рынок получил наиболее форсированную версию мотора B18. Двигатель под индексом B18C был снабжён фирменной системой изменения подъёма клапанов VTEC, «крутился» до 8900 об/мин и выдавал 200 л.с. с 1,8 литра.

Кстати, Integra Type-R в Европе и США была не только чуточку слабее, но и сильно отличалась от японской модели внешне. За рубеж поставлялись только машины с четырьмя круглыми фарами, тогда как на внутреннем рынке Integra предлагалась сразу в двух вариантах внешности — но Type-R имел исключительно передок с узкими вытянутыми фарами. А ещё в Японии можно было купить Intergra Type-R с кузовом седан (на фото). Больше такой комбинации нигде не предлагалось: в Европе седан в принципе не продавали, а в США у него не было версии Type-R.

А это Integra Type-R из прощальной партии, да ещё и снабжённая полным набором оперения от придворного ателье Mugen, лёгким пластиковым капотом и тормозами Spoon.

Можете полюбоваться содержимым подкапотного пространства этой Интегры. Глубина вмешательства специалистов Mugen нам неясна: отметим лишь логотипы фирмы на клапанной крышке, передней распорке и корпусе воздушного фильтра

Да, формально эта машина не несёт обозначения «Type-R», но обойти её вниманием мы не могли. Это редчайшая Honda NSX R, выпущенная тиражом всего 483 машины. Версия «R» была облегчена до 1230 кг (минус 120 кг), лишившись шумоизоляции, кондиционера, аудиосистемы и запасного колеса. Штатные легкосплавные диски заменили более лёгкими коваными колёсами Enkei, а вместо штатных кресел установили лёгкие карбон-кевларовые «ковши» Recaro.

Спорткар перенастроили для трека: алюминиевый кузов дополнили растяжками-усилителями, жёсткость пружин и стабилизаторов изменили для большей стабильности в скоростных дугах, перекалибровали амортизаторы, установили более «короткую» главную передачу и межколёсный дифференциал повышенного трения. Трёхлитровый двигатель V6 мощностью 280 л.с. в целом не отличался от стандартного, но его коленвал дополнительно подвергали тонкой балансировке. Honda NSX R выпускалась с 1992 по 1995 год исключительно для внутреннего рынка Японии. Такие машины в идеальной сохранности продаются на аукционах по ценам около 300-400 тысяч долларов. На слёте было три Хонды NSX R.

Все хэтчбеки Honda Civic седьмого поколения выпускались на заводе в британском Свиндоне, так что вышедшую в 2001 году «заряженную» версию Type-R впервые получили и покупатели за пределами Японии. Машина с внутризаводским обозначением EP3 даже официально поставлялась в Россию. Все «хот-хэтчи» оснащались двухлитровыми атмосферными моторами семейства K20 с системой i-VTEC, «крутившиеся» до 8400 об/мин. Но машины для японского рынка вновь оказались чуточку интереснее: двигатель K20A отличался от «европейского» K20A2 более высоким уровнем форсировки (215 л.с. против 200 л.с.), а в трансмиссии стоял самоблокирующийся дифференциал. Были и другие отличительные особенности: например, кресла Recaro c красной обивкой и белая окраска кузова, не предлагавшаяся в Европе. А на крышке багажника рядом с названием модели красовался маленький британский флажок. Впрочем, таких машин в Японии продали совсем немного — всего 1464 экземпляра против 25 тысяч в Европе.

А вот родная сестра седьмого Сивика — Honda Integra четвёртого поколения — выпускалась в Японии, и практически неизвестна у нас в стране. Ведь продавалось это купе только у себя на родине и в Америке (под названием Acura RSX). На фото машина после рестайлинга 2004 года (его отличает оптика более простой формы), в обвесе C-West.

Предлагавшаяся только в Японии модификация Type-R почти полностью повторяла аналогичный Civic — но мотор K20A «крутился» ещё выше (до 8600 об/мин) и развивал 220 л.с. Шестиступенчатая коробка передач с «самоблоком», четырёхпоршневые тормоза Brembo и кресла Recaro — точно такие же, как на Сивике для японского рынка. Машина на этом фото практически стандартная, во всяком случае, внешне: сохранены даже штатные легкосплавные колёса

Похоже, что Type-R на основе седана Civic восьмого поколения (FD2) был самой массовой машиной на этом слёте — мы насчитали 42 машины! А всего с 2007 по 2010 год было изготовлено 14062 «топоров». Cам по себе седан Civic восьмого поколения был глобальной моделью — его собирали на 14 заводах по всему миру и продавали во всех регионах: например, в Россию поставляли машины турецкого производства. Но версия Type-R была внутрияпонским эксклюзивом — её и выпускали, и продавали только в Японии.

Седан Civic Type-R (FD2) оснащался всё тем же сверхудачным мотором К-серии. Это была вершина развития атмосферных технологий Хонды: двигатель K20A имел степень сжатия 11,7:1 и в пике выдавал мощность 225 л.с. при 8000 об/мин. Все последующие «топоры» уже перешли на турбомоторы.

Кстати, автомобилями безопасности на автодроме Мотеги до сих пор служат именно такие Сивики, снабжённые каркасом безопасности

А вот в Европе вместо седана продавался совершенно другой «топор» — хэтчбек с внутризаводским индексом FN2. Трёхдверка запомнилась всем кринжовым, но очень стильным дизайном. От седана она отличалась не только внешностью, но и совершенно иным конструктивом: в основе хэтчбека лежала платформа компактной модели Jazz/Fit с полузависимой подвеской сзади и бензобаком под передними сиденьями. Мотор K20Z4 развивал 201 л.с. при 7800 об/мин.

Откуда хэтчбеки английского производства на слёте в Японии? В 2009 и 2010 году эти машины небольшими партиями поставлялись в Японию под названием Civic Type-R Euro: из 29039 выпущенных хэтчбеков на остров отправили 3510 машин. А на фото один из «топоров», доработанных придворным ателье Mugen: их выдаёт огромное антикрыло на третьей двери, иное оформление нижней части бампера, воздухозаборники для охлаждения тормозов на месте «противотуманок» и капот с треугольными отверстиями.

А в этом уголке стоит сразу шесть седанов Civic Mugen RR из ограниченной партии в 300 машин, выпущенных придворным тюнинг-ателье Mugen. Спецсерия отличалась ярко-красным цветом кузова, оригинальными бамперами из углепластика, расширителями арок, алюминиевым капотом и массой других фишек. Двухлитровый двигатель был форсирован до 240 л.с. Такие машины очень ценятся у любителей Хонды: два года назад редкий седан с небольшим пробегом продавали за баснословные 90 000 фунтов стерлингов.

Больше всего нам запомнился вот этот Civic Mugen RR, принадлежащий журналисту Такéру Тоджо. Машина немного доработана, причём с большим вкусом: легендарные колёса Desmond Regamaster Evo II, обтекаемые зеркала Spoon Sports, руль King Motorsports на быстросъёмном креплении, подвеска на стойках HKS Hipermax IV с верхними опорами Cusco на сферических шарнирах... А вот большие тормоза Mugen — часть первоначального оснащения, это была опция от производителя.

Появившийся в 2015 году Type-R на базе Сивика девятого поколения впервые получил турбомотор: двухлитровый двигатель K20C1 с непосредственным впрыском развивал 310 л.с. Несмотря на повсеместное распространение «роботов» с двумя сцеплениями, новинку снабдили классической ручной «шестиступкой». Но в Японии эти машины с внутризаводским обозначением FK2 — настоящая редкость. Дело в том, что хэтчбеки в этом поколении выпускались только в Великобритании, а в Японию ввезли лишь небольшую партию из 750 «топоров».

Type-R на базе Сивика деcятого поколения появился всего два года спустя. Машина с кодовым обозначением FK8 сохранила турбомотор и ручную коробку от предшественника, но получила новое шасси с независимой задней подвеской (вместо полузависимой балки). Её по-прежнему собирали в Великобритании, но теперь продавали по всему миру: в Европе, Японии и — впервые — в США.

Так что «топоры» FK8 были представлены в Мотеги в изобилии. Особенно нам запомнился вот этот хэтчбек эффектного красного цвета. Владелец дооснастил его подвеской RS-R Best☆i Active с электронной регулировкой жёсткости, выпуском A'PEXi, 18-дюймовыми полусликами Advan Neova AD08R, и разными аксессуарами от Mugen.

На этом фото хорошо видно заднее антикрыло Voltex GT и настоящий диффузор от американской фирмы Verus Engineering. И, кстати, британский флажок на пятой двери: эти машины собирали на заводе в Суиндоне, и машины для японского рынка снабжали таким шильдиком.

Каких только «топоров» здесь не было! Вот этот «косит» под гоночную машину серии TCR...

...А это настоящий Civic TCR, построенный итальянской гоночной командой JAS Racing и выступающий в японском чемпионате длинных гонок Super Taikyu

У него немного доработанный штатный турбомотор, секвентальная коробка передач с переключением подрулевыми лепестками, вварной каркас безопасности и гоночная подвеска с радикально расширенной колеёй.

Не знаем что внутри у этого Сивика, а вот снаружи — обвес Varis очень радикального вида

А вот эта машина странного вида — концепт-кар Mugen RC20GT на базе того же «топора», представленный на Токийском автосалоне 2019 года. Самые очевидные изменения — это, конечно, оригинальные бампера, пороги, капот и антикрыло на пятой двери: всё это изготовлено из углепластика. Двигатель оставлен стандартным, но был вручную отбалансирован и собран механиками Mugen. Остальные доработки весьма серьёзные: установлена гоночная подвеска ZF с двумя регулировками жёсткости и верхними опорами на сферических шарнирах и тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами. В салоне — «ковши» Mugen MS-RS с нерегулируемой спинкой.

Демо-автомобиль тюнинговой мастерской J's Racing

Разумеется, не обошлось без новейшего Civic Type-R — представленного в прошлом году хэтчбека с внутренним обозначением FL5. Производство машин нового поколения перенесли в Японию. Он стал самым мощным представителем этой модели (до 330 л.с. на машинах для Европы и Японии). При этом «топор» сохранил двухлитровый турбомотор и ручную шестиступенчатую коробку передач.

На этом фото машины двух последних поколений в ходе трек-дня, устроенного на трассе Мотеги. Кстати, «топор» прошлой генерации — это одна из машин лимитированной серии. Её отличала окраска в эмаль Y-56 Sunlight Yellow, которую мы помним ещё по первым Интеграм и Сивикам в исполнении Type-R.

Этот Civic Type-R в камуфляжной плёнке оказался здесь неспроста: это тот самый предсерийный экземпляр, который участвовал в установлении рекордов на различных гоночных трассах.

Над новым «топором» успели поработать тюнинговые ателье. В Мотеги свои демо-кары привезла мастерская J's Racing...

...и производитель спортивного «железа» Blitz

Будем следить за интересными проектами, которые появятся на следующих слётах!