Genesis G70 Shooting Brake и ещё семь классных универсалов

Genesis G70 Shooting Brake

Если внимательно посмотреть на фотографии универсала Genesis, можно заметить, что он копия рестайлингового седана G70. До задних стоек машины практически идентичны и отличаются, в общем-то, только «пристройкой» на корме, благодаря которой объём багажника удалось увеличить на 40 процентов. В Европу G70 Shooting Brake приедет с бензиновой (252 л.с.) и дизельной (202 л.с.) «турбочетвёрками», восьмидиапазонным автоматом и полным приводом (базовые заднеприводные варианты тоже, скорее всего, будут)— выбор, мягко говоря, не очень, и чуть позже мы объясним почему.

Интересно, что в Старом Свете у универсала не будет версии с «битурбошестёркой» 3.3, развивающей на седане 370 лошадиных сил и 510 Нм крутящего момента. Хотя она могла бы составить конкуренцию BMW M340i xDrive Touring с рядной «шестёркой» 3.0 мощностью 374 силы. Конечно, со временем всё может измениться, но пока весь упор делается не на широкую гамму двигателей, а на практичность, причём по сравнению с седаном G70: здесь и багажник больше, и сиденья складываются в соотношении 40:20:40.

BMW 3 Series Touring

Если Genesis упорно сравнивает седан G70 с BMW 3 серии, то пятидверке следует противопоставлять 3 Series Touring. И здесь мы возвращаемся к вопросу выбора. У BMW есть четыре бензиновые версии, столько же дизельных, плюс заряжаемые от сети гибриды 320e и 330e. При этом каждый агрегат, кроме младших, доступен в сочетании как с задним, так и полным приводом. Ещё один момент: все дизельные BMW — это умеренные гибриды с 48-вольтовым стартер-генератором.

То есть покупатели, в зависимости от потребностей, могут остановиться и на сверхэкономичном BMW 318d Touring, и на «злых» M340i xDrive Touring либо 340d xDrive Touring, которые преодолевают первую «сотню» менее чем за пять секунд. Но кто-то пойдёт ещё дальше и BMW предпочтёт Alpina — а там и универсал М3 Touring подтянется.

BMW Alpina

«Квазиэмки» из баварского города Бухлоэ играют в собственной лиге, и Genesis G70 Shooting Brake дорога туда пока закрыта. Стоят «Альпины» дороже, да и значительно мощнее корейцев. Взять хотя бы BMW Alpina D3 S Touring — она же 340d xDrive Touring с форсированным двигателем (355 л.с. и 730 Нм) и оригинальным аэродинамическим обвесом. Такой универсал не будет быстрее исходной машины в разгоне до 100 км/ч — те же 4,8 секунды, — но его максималка c 250 сдвинута на 270 км/ч.

А ещё есть универсал B3 Touring с бензиновой «шестёркой» 3.0, которую в Alpina раскочегарили до 462 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента (было 374 л.с. и 500 Нм). До «сотни» он разгоняется за 3,9 секунды и при желании способен лететь со скоростью 300 километров в час — это больше, чем развивают M3/M4 Competition с пакетом M Driver’s (290 км/ч).

Audi A4

В гамме «гражданского» A4 Avant есть версии с бензиновыми и дизельными «четвёрками», мощность которых в первом случае варьируется от 150 до 265, а во втором — от 136 до 204 лошадиных сил. На вершине иерархии расположен вариант A4 Avant 50 TDI quattro tiptronic — его трёхлитровый дизельный V6 выдает 286 сил и 600 Нм момента, разгоняя универсал до 100 километров в час за 5,3 секунды.

Тот же трёхлитровый дизель на Audi S4 Avant развивает уже 341 лошадиную силу и 700 Нм крутящего момента. «Эс-четвертая» тратит на разгон с места до 100 км/ч всего 4,7 секунды, а её максимальная скорость составляет 250 километров в час. Мало? Есть RS 4 Avant c бензиновым битурбомотором V6 2.9 (450 л.с. и 600 Нм), способный выстреливать до «сотни» за 4,1 секунды.

Mercedes-Benz C-Class Estate

О новом C-Class мы писали довольно подробно, поэтому сейчас вспомним лишь основные тезисы. Во-первых, у модели слегка изменились пропорции — они подчёркивают классическую компоновку. Во-вторых, в гамме пока есть только «мягкие» гибриды с четырёхцилиндровыми агрегатами семейства FAME (Family of Modular Engines) объёмом 1,5 или 2,0 литра и безальтернативным автоматом 9G-Tronic. В-третьих, «цэшка» поколения W206 получила много опций от флагманского S-Class.

Это и полноуправляемое шасси, и фары Digital Light с 1,3 миллиона микрозеркал в каждом блоке, и мультимедийный комплекс MBUX второго поколения, использующий технологии искусственного интеллекта, и продвинутые системы безопасности. Так, С-Class умеет считывать не только основные дорожные знаки, но и вспомогательные таблички, например «Влажное покрытие».

Jaguar XF Sportbrake

Jaguar последнее время делает одно громкое заявление за другим, из которых ясно только одно — грядут серьёзные перемены. По мнению руководства, чтобы выжить, бренду необходимо уже к 2025 году полностью перейти на электрические силовые установки и шагнуть в люксовый сегмент — встать на одну ступень с Bentley и Aston Martin, а не с немецкой тройкой, как сейчас. Без оптимизации производства этого не добиться, а значит под нож пустят нишевые и непопулярные модели, в том числе универсал XF Sportbrake.

Ну а пока пятидверка присутствует в модельном ряду, можно смело её ставить в один ряд с Genesis G70 Shooting Brake. Британский универсал доступен с бензиновыми и дизельными «четвёрками» семейства Ingenium — причём вторые имеют гибридную надстройку — восьмидиапазонным автоматом ZF, а также задним либо полным приводом. Топовый XF Sportbrake выдаёт 300 сил и 400 Нм момента и разгоняется до «сотни» за 6,2 секунды.

Volvo V60

Не забыли мы и про шведов. Универсал V60 предложен в девяти вариациях, с передним или полным приводом, бензиновыми/дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. В списке, помимо прочего, есть три гибрида: Recharge T6, Recharge T8 и 405-сильный V60 Polestar Engineered, разменивающий первую «сотню» за 4,6 секунды и потребляющий по паспорту 1,7–2,5 литра топлива на каждые 100 километров. Выбор, что называется, на любой вкус.

Есть у Volvo V60 и вседорожная модификация Cross Country. Такие машины можно заказать только со 197-сильным дизелем либо бензиновой «четвёркой» мощностью 250 лошадиных сил. Разумеется, универсалы с приставкой CC исключительно полноприводные, а их дорожный просвет составляет 210 миллиметров, а не 142, как у обычных пятидверок.

Peugeot 508 SW

Хотелось бы на этом и закончить, но отыскался ещё один конкурент «Дженесиса», правда не из премиум-сегмента. Речь о Peugeot 508 SW. В Великобритании универсал стоит от 29,5 тысячи фунтов стерлингов, то есть на пять тысяч дешевле базового 156-сильного BMW 318i SE Pro Touring. Самая дорогая (почти 56 тысяч фунтов стерлингов) и мощная версия 508-го называется Peugeot Sport Engineered. Полноприводная пятидверка оснащена трёхмоторной силовой установкой Hydrid4, которая выдаёт 360 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, и разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды.

Начальные варианты универсала попроще: для них предложены бензиновые PureTech 1.6 на 180 и 225 сил, а также дизели BlueHDi 1.5 и 2.0, развивающие 130, 160 и 180 сил. Также есть 225-сильная версия 508 SW Hybrid с мотором PureTech 1.6 (180 сил) и электромотором мощностью 110 сил.