Самые крутые самодельные автомобили
Американец Дэвид Стокман, житель городка Уэтерфорд в Техасе, собрал «автомобиль мечты» из половинок пикапа Ford F-250 Super Duty 2005 года и полноразмерного SUV Ford Excursion 2001-го. Внедорожнику, получившему название Super Bronco, имплантировали полноприводную трансмиссию с электронной блокировкой в заднем мосту от F-250 (2012) и скроили часть кузова из внешних панелей пикапа 2008 модельного года.
Решётка радиатора Super Bronco тоже заимствована у современного пикапа, а задние фонари — у F-150 образца 2017 года. Светотехника соединена подсвечивающей перемычкой, на которую нанесено название автомобиля. Салон внедорожника представляет собой эклектичное сочетание элементов оригинальной машины, пикапа F-150 King Ranch и Lincoln MKX.
Инженер-электрик Моисей Нгобени из Гияни, Южная Африка, потратил три года, чтобы собрать автомобиль, о котором мечтал в детстве. Будучи ребёнком, Нгобени часто любовался «Корветтами», и ещё тогда сказал себе, что когда-нибудь у него будет собственный автомобиль. Деталями для спорткара, между прочим, собранного вручную самим Нгобени, поделились модели Audi, BMW, Nissan и Volkswagen.
Первое, что бросается в глаза, — это фары от Audi TT и фонари от Nissan Skyline. А вот остальное не так очевидно. По словам Нгобени, лобовое стекло он взял у пикапа Volkswagen Caddy, боковые — у BMW M3 (E46) и Mazda 323, задний противотуманный фонарь — у BMW 318is (E36). От «трёшки» здесь ещё и двигатель: 1,9-литровый агрегат развивает 140 сил и может разгонять самодельный спорткар до 200 километров в час.
Постройка этого родстера заняла пять лет. Причём автор, Сергей Максименков из Смоленска, вдохновлялся работами Дмитрия Парфёнова, с советских времён известного своими самодельными автомобилями, и, в общем-то, модернизировал одну из его машин. Основным донором спидстера «Лаура» стал Audi A8: подвеска, трансмиссия, частично кузов и двигатель — всё от немецкого седана.
Задние фонари переехали на «Лауру» с BMW 6 серии, а ходовые огни и поворотники — с Porsche 911. Передняя светотехника — это модернизированные блок-фары от Peugeot 508. Кузовные панели спидстера по большей части изготовлены из стеклопластика. Двигатель — 4,2-литровый V8 мощностью 350 сил — установлен за сиденьями. Летом прошлого года «Лауру» выставляли на продажу за пять миллионов рублей.
Семья Бэкусов, отец Стерлинг и 12-летний сын Ксандер, уже два года строят у себя в гараже реплику Lamborghini Aventador. Идея принадлежит Ксандеру, а вот печатью и подгонкой внешних панелей занимался Бэкус-старший. Пластиковые детали навешены на собранное из разных элементов шасси, склеены между собой, а для красоты ещё и покрыты углеволокном. От настоящей «Ламбо» здесь лишь стёкла дверей, руль и зеркала заднего вида.
Суперкар оснащён 5,7-литровым твин-турбо V8 на базе мотора от Chevrolet Corvette 2003 год и трансмиссией от Porsche 911 серии 996. Интересно, что Lamborghini категорически против любых репродукций её суперкаров, но Бэкусам повезло: в канун Рождества компания решила поощрить «подлинную страсть» и поставила им в гараж настоящий Aventador, позволив поездить на нём несколько дней.
Это насекомоподобное купе создано британцем Стивом Макхью из некогда популярного кит-кара Nova. В основе автомобиля лежит перекроенное шасси Volkswagen Beetle с задним расположением двигателя. Кузовные панели, скорее всего, изготовлены из стекловолокна; фары взяты у Ford Cougar.
Страшно представить, сколько времени автору потребовалось на постройку этой машины и на подгонку всех элементов. Между прочим, чтобы попасть в салон, купол над ним нужно поднять, как на итальянских концептах 1970-х годов. При этом, несмотря на необычную внешность и открытый моторный отсек, автомобиль имеет право передвигаться по обычным дорогам.
Автомеханику из Татарстана Рафику Хадиеву очень нравился Hummer, поэтому он построил свой вариант легендарного внедорожника. Запчасти для будущей машины собирали всей деревней, и в итоге получился вот такой монстр с характерной внешностью. Кузов внедорожника изготовлен из жестяных листов, а мотор от ЗИЛа позволяет машине при необходимости развивать 80 километров в час.
Хадиев уже не раз ездил на самодельном внедорожнике по общественным дорогам и даже принимал участие в районном Параде Победы. Однако собирать второй такой автомобиль он не планирует — постройка занимает очень много времени.
А это ещё один кастом, но уже из Индии. Его собрал Ракеш Бабу из запчастей и ненужных деталей, найденных в гараже отца. Основой «Жука» стала стальная рама. Двигатель заимствован у мотоцикла Suzuki Samurai, а колёса — у моторикши. Некоторые компоненты невозможно было достать, поэтому Бабу сам собрал, например, заднюю передачу для коробки и кик-стартер. Кузов автомобиля изготовили, сверяясь с фотографиями оригинальной модели. Вживую Beetle Бабу никогда не видел!
Построить машину удалось за полгода, а обошлась она всего в 450 фунтов стерлингов, то есть около 40 тысяч рублей. Поставить на учёт крошечный «Жук» невозможно, местное законодательство это запрещает, да и владельцу это, похоже, не особо нужно. Чего по-настоящему жаждет Бабу, так это принять участие в какой-нибудь выставке, где он сможет показать публике свой уникальный автомобиль.
Об этом автомобиле мы писали весной 2018-го, хотя построен он в 2015 году. Изготовителем седана значится некий Евгений Александрович Новицкий из Москвы, а в базах машина фигурирует с роллс-ройсовским VIN-номером. При этом внешнее сходство есть и с Rolls-Royce, и с Aurus, но логотипы — завода ЗиЛ. Судя по документам, под капотом седана установлен двигатель BMW V12 6.6, выдающий 571 лошадиную силу.
В «Свидетельстве о безопасности транспортного средства» указана марка седана — ЗиЛ-НАМИ. Причём шасси заимствовано у другой машины, а именно длиннобазного Rolls-Royce Ghost EWB. Возможно, автомобиль построен по индивидуальному заказу, потому что ЗИЛ и НАМИ от него открещиваются.
Автомобиль на фотографии принадлежит владельцу одного из индонезийских таксопарков. Когда-то это были две части Toyota Vios, которые хотели превратить в диваны, но в итоге из них получился классный шоу-стоппер. У седана — четыре оси, три смонтированы сзади в форме пирамиды.
Тяга идёт на первую ось, а она, в свою очередь, раскручивает две другие. Для чего была сделана такая конструкция, владелец машины затруднился ответить.
При беглом взгляде на эту машину её можно приняться за довоенный гранприйный родстер, например, Alfa Romeo 159 Alfetta, однако, это не так. Кит-кар с нуля построил член клуба Kent Kit Car Club Джон Нэш, которому потребовалось пять лет и 7000 человеко-часов, чтобы довести дело до конца. Помимо времени, Нэш вложил в проект небольшую сумму: 5750 фунтов стерлингов, что эквивалентно 518 тысячам рублей.
В движение родстер приводит двигатель от Renault 5 Gordini Turbo, собранный из двух неработающих моторов и лишённый турбонагнетателя. Продольные рычаги задней подвески сделаны из стандартных запчастей Citroën 2CV, сиденья заимствовано у Vauxhall Viva (Opel Astra), приборы — у Triumph Dolomite, а педали — у Triumph Spitfire. Кузов машины изготовлен из стеклопластика.