Сначала давайте вспомним, что же собой представляет Tesla Model S Plaid. Самый мощный вариант лифтбека — это три электромотора (один спереди и два сзади), мощность 1034 либо 1115 лошадиных сил (Plaid+), векторизация тяги и разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 1,99 секунды. Правда, для последнего стоит сделать небольшое уточнение: время рассчитано при старте с хода, и на официальном сайте даже есть небольшая пометка на этот счёт.
Сначала давайте вспомним, что же собой представляет Tesla Model S Plaid. Самый мощный вариант лифтбека — это три электромотора (один спереди и два сзади), мощность 1034 либо 1115 лошадиных сил (Plaid+), векторизация тяги и разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 1,99 секунды. Правда, для последнего стоит сделать небольшое уточнение: время рассчитано при старте с хода, и на официальном сайте даже есть небольшая пометка на этот счёт.
У Model S Plaid уже будет новый салон с рулём-штурвалом и центральным дисплеем диагональю 17 дюймов и разрешением 2200x1300 пикселей, а также внушительный запас хода. Для обычного Plaid заявлены 628 километров, для Plaid+ — 837 километров. Кроме того, «Тесла» обещает, что отдача моторов не снизится и после нескольких заездов на четверть мили.
У Model S Plaid уже будет новый салон с рулём-штурвалом и центральным дисплеем диагональю 17 дюймов и разрешением 2200x1300 пикселей, а также внушительный запас хода. Для обычного Plaid заявлены 628 километров, для Plaid+ — 837 километров. Кроме того, «Тесла» обещает, что отдача моторов не снизится и после нескольких заездов на четверть мили.
Даже несмотря на хитрость со временем разгона, Tesla Model S Plaid, скорее всего, окажется быстрее своего главного конкурента — Lucid Air. Седан в версии Dream Edition выдает 1090 лошадиных сил и способен достигнуть 60 миль в час за 2,5 секунды. Под стать и батарея — 113 киловатт-часов.
Даже несмотря на хитрость со временем разгона, Tesla Model S Plaid, скорее всего, окажется быстрее своего главного конкурента — Lucid Air. Седан в версии Dream Edition выдает 1090 лошадиных сил и способен достигнуть 60 миль в час за 2,5 секунды. Под стать и батарея — 113 киловатт-часов.
При разработке аккумулятора Lucid Air использованы гоночные технологии, плюс за её состоянием следит фирменная система терморегуляции. Вся установка работает под напряжением 900 вольт и позволяет за 20 минут зарядки получить дополнительные 480 километров пробега.
При разработке аккумулятора Lucid Air использованы гоночные технологии, плюс за её состоянием следит фирменная система терморегуляции. Вся установка работает под напряжением 900 вольт и позволяет за 20 минут зарядки получить дополнительные 480 километров пробега.
А вот Porsche Taycan Turbo S не такой мощный, но тоже быстрый. Два его электромотора в обычном режиме развивают 625 лошадиных сил, а в режиме овербуста при активированном лонч-контроле — 761 силу. Подпитавшись от батареи на 93,4 киловатт-часа они разгонят машину до первой сотни за 2,8 секунды, до 60 миль в час — за 2,6 секунды.
А вот Porsche Taycan Turbo S не такой мощный, но тоже быстрый. Два его электромотора в обычном режиме развивают 625 лошадиных сил, а в режиме овербуста при активированном лонч-контроле — 761 силу. Подпитавшись от батареи на 93,4 киловатт-часа они разгонят машину до первой сотни за 2,8 секунды, до 60 миль в час — за 2,6 секунды.
Общепринятая драговая дистанция в четверть мили (402 метра) электрическому Porsche покоряется за 10,7 секунды. «Тесле» с тремя моторами на это требуется 9,23 секунды. Без подзарядки Taycan Turbo S проезжает 390–416 километров.
Общепринятая драговая дистанция в четверть мили (402 метра) электрическому Porsche покоряется за 10,7 секунды. «Тесле» с тремя моторами на это требуется 9,23 секунды. Без подзарядки Taycan Turbo S проезжает 390–416 километров.
Медленнее Tesla Model S Plaid окажется и новинка от отделения BMW M — суперседан M5 CS. Его битурбовосьмерка 4.4 развивает 635 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента, а весит машина при этом на 70 килограммов меньше 625-сильного M5 Competition. Ускорение до «сотни» у M5 CS длится три секунды.
Медленнее Tesla Model S Plaid окажется и новинка от отделения BMW M — суперседан M5 CS. Его битурбовосьмерка 4.4 развивает 635 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента, а весит машина при этом на 70 килограммов меньше 625-сильного M5 Competition. Ускорение до «сотни» у M5 CS длится три секунды.
В основе инфернальной «эмки» лежит заниженное шасси M5 Competition с перенастроенными электронноуправляемыми амортизаторами от M8 Gran Coupe. Под возросшую мощность также адаптированы система стабилизации, полноприводная трансмиссия с возможностью отключения передней оси и активный задний дифференциал.
В основе инфернальной «эмки» лежит заниженное шасси M5 Competition с перенастроенными электронноуправляемыми амортизаторами от M8 Gran Coupe. Под возросшую мощность также адаптированы система стабилизации, полноприводная трансмиссия с возможностью отключения передней оси и активный задний дифференциал.
Дерзкий седан с обвесом из углепластика — ещё одна новинка этого года и, кстати, прямой конкурент M5 CS. Под капотом такого Кэдди установлен V8 6.2 с приводным нагнетателем Eaton, в пике выдающий 677 лошадиных сил и 894 Нм крутящего момента. Тяга на задние колёса передаётся через механику Tremec либо десятидиапазонный автомат, плюс в стандартное оснащение включён самоблокирующийся дифференциал.
Дерзкий седан с обвесом из углепластика — ещё одна новинка этого года и, кстати, прямой конкурент M5 CS. Под капотом такого Кэдди установлен V8 6.2 с приводным нагнетателем Eaton, в пике выдающий 677 лошадиных сил и 894 Нм крутящего момента. Тяга на задние колёса передаётся через механику Tremec либо десятидиапазонный автомат, плюс в стандартное оснащение включён самоблокирующийся дифференциал.
У CT5-V Blackwing есть адаптивная подвеска и мощные тормоза Brembo, чувствительность которых можно выбирать по своему усмотрению. Расчётное время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) — 3,7 секунды; максимальная скорость — 322 километра в час.
У CT5-V Blackwing есть адаптивная подвеска и мощные тормоза Brembo, чувствительность которых можно выбирать по своему усмотрению. Расчётное время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) — 3,7 секунды; максимальная скорость — 322 километра в час.
Король Нюрбургринга вселяет ужас одним только видом, но на бумаге оказывается не быстрее BMW M5 CS. Четырехдверке на разгон до ста требуется 3,2 секунды — это очень быстро, но не забываем, что «Тесла» говорит о 1,99 секунды. Меж тем под капотом Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ «бьётся» V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами, который на фоне силовой установки Model S Plaid не кажется особо мощным: 639 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента.
Король Нюрбургринга вселяет ужас одним только видом, но на бумаге оказывается не быстрее BMW M5 CS. Четырехдверке на разгон до ста требуется 3,2 секунды — это очень быстро, но не забываем, что «Тесла» говорит о 1,99 секунды. Меж тем под капотом Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ «бьётся» V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами, который на фоне силовой установки Model S Plaid не кажется особо мощным: 639 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента.
Раз уж мы упомянули Нюрбургринг, то его GT 63 S 4Matic+ проехал за 7 минут 27,8 секунды, что на две секунды быстрее лучшего результата Porsche Panamera Turbo S. Обе машины на сегодняшний день считаются быстрейшими в классе Executive cars.
Раз уж мы упомянули Нюрбургринг, то его GT 63 S 4Matic+ проехал за 7 минут 27,8 секунды, что на две секунды быстрее лучшего результата Porsche Panamera Turbo S. Обе машины на сегодняшний день считаются быстрейшими в классе Executive cars.
На разгон до 100 километров в час Panamera Turbo S тратит 3,1 секунды, следовательно ускорение до 60 миль в час может быть даже чуть быстрее. Под капотом хэтчбека — битурбомотор V8 4.0 мощностью 630 лошадиных сил и 820 Нм крутящего момента.
На разгон до 100 километров в час Panamera Turbo S тратит 3,1 секунды, следовательно ускорение до 60 миль в час может быть даже чуть быстрее. Под капотом хэтчбека — битурбомотор V8 4.0 мощностью 630 лошадиных сил и 820 Нм крутящего момента.
Ещё до официальной премьеры рестайлинговая Panamera Turbo S проехала «Северную петлю» быстрее Chevrolet Corvette С8, а своего предшественника и вовсе обогнала на 13 секунд.
Ещё до официальной премьеры рестайлинговая Panamera Turbo S проехала «Северную петлю» быстрее Chevrolet Corvette С8, а своего предшественника и вовсе обогнала на 13 секунд.
Седан XE SV Project 8 оснащён пятилитровым компрессорным V8, отдача которого составляет 600 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. Ускорение с места до сотни у него занимает 3,5 секунды. Максимальная скорость — 300 километров в час. Машина комплектуется восьмидиапазонным «автоматом», способным переключать передачи за 0,2 секунды, регулируемой подвеской и углеродокерамическими тормозами.
Седан XE SV Project 8 оснащён пятилитровым компрессорным V8, отдача которого составляет 600 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. Ускорение с места до сотни у него занимает 3,5 секунды. Максимальная скорость — 300 километров в час. Машина комплектуется восьмидиапазонным «автоматом», способным переключать передачи за 0,2 секунды, регулируемой подвеской и углеродокерамическими тормозами.
В 2019 году Jaguar XE SV Project 8 стал быстрейшим среднеразмерным автомобилем Нюрбургринга — этот рекорд числится за ним и по сей день. Он проехал трассу за 7 минут 23,164 секунды.
В 2019 году Jaguar XE SV Project 8 стал быстрейшим среднеразмерным автомобилем Нюрбургринга — этот рекорд числится за ним и по сей день. Он проехал трассу за 7 минут 23,164 секунды.
Один из немногих тру-маслкаров приводится в движение 717-сильным HEMI V8, который через восьмидиапазонный автомат TorqueFlite направляет тягу на задние колёса. Отметки 60 миль в час (97 километров в час) седан достигает через 3,6 секунды. Четверть мили автомобиль проходит за 10,96 секунды — это на 1,73 секунды больше, чем требуется Tesla Model S Plaid.
Один из немногих тру-маслкаров приводится в движение 717-сильным HEMI V8, который через восьмидиапазонный автомат TorqueFlite направляет тягу на задние колёса. Отметки 60 миль в час (97 километров в час) седан достигает через 3,6 секунды. Четверть мили автомобиль проходит за 10,96 секунды — это на 1,73 секунды больше, чем требуется Tesla Model S Plaid.
Но зато Charger SRT Hellcat круто выглядит. А ещё недурно оснащён: по умолчанию «адская кошка» комплектуется тормозами Brembo с шестипоршневыми передними суппортами и двусоставными роторами, более жёсткими пружинами, утолщёнными стабилизаторами, а также адаптивными трехрежимными амортизаторами Bilstein с уникальными настройками демпфирования для улучшения характеристик работы на обычных дорогах и дрэг-стрипах.
Но зато Charger SRT Hellcat круто выглядит. А ещё недурно оснащён: по умолчанию «адская кошка» комплектуется тормозами Brembo с шестипоршневыми передними суппортами и двусоставными роторами, более жёсткими пружинами, утолщёнными стабилизаторами, а также адаптивными трехрежимными амортизаторами Bilstein с уникальными настройками демпфирования для улучшения характеристик работы на обычных дорогах и дрэг-стрипах.
Почётное последнее место в нашем рейтинге отведено умопомрачительной Alfa Romeo Giulia GTAm. Она по-итальянски красива и темперамента, но совладать с «Теслой» ей это не поможет — мощности маловато. Седан оснащается турбошестёркой объёмом 2,9 литра, которая выдаёт 540 лошадиных сил и 636 Нм крутящего момента. Версия GTAm на центнер легче Giulia Quadrifoglio и разгоняется до сотни за 3,6 секунды.
Почётное последнее место в нашем рейтинге отведено умопомрачительной Alfa Romeo Giulia GTAm. Она по-итальянски красива и темперамента, но совладать с «Теслой» ей это не поможет — мощности маловато. Седан оснащается турбошестёркой объёмом 2,9 литра, которая выдаёт 540 лошадиных сил и 636 Нм крутящего момента. Версия GTAm на центнер легче Giulia Quadrifoglio и разгоняется до сотни за 3,6 секунды.
Но различий между Quadrifoglio и GTAm, конечно же, больше. Вместо заднего дивана в последней уставлен дополнительный усилитель кузова с балкой для крепления ремней безопасности, там же находятся отсеки для шлемов и огнетушителя. Ручки дверей заменены на лямки, а боковые и заднее стекла — на поликарбонат Lexan. Но при этом GTAm допущен на обычные дороги.
Но различий между Quadrifoglio и GTAm, конечно же, больше. Вместо заднего дивана в последней уставлен дополнительный усилитель кузова с балкой для крепления ремней безопасности, там же находятся отсеки для шлемов и огнетушителя. Ручки дверей заменены на лямки, а боковые и заднее стекла — на поликарбонат Lexan. Но при этом GTAm допущен на обычные дороги.