По особому заказу: уникальные Ferrari
SP1, первенец программы принадлежит экс-президенту японского клуба владельцев Ferrari Дзюнитиро Хирамацу. На происхождение намекает головная оптика, взлет подоконной линии, расположение воздухозаборников в верхней части задних крыльев… Ferrari F430 — она, красавица! Только переодетая в платье от экс-художника Pininfarina Леонардо Фиораванти.
© Ferrari
Техническую часть с атмосферной V-образной «восьмеркой» мощностью 490 л.с. SP1 унаследовал у донорского суперкара.
© Ferrari
В конце 2009 года американскому клиенту Эдварду Уолсону передали заветную золотистую таргу P540 Superfast Aperta на базе переднемоторного 599 GTB Fiorano. «Это самый невероятный рождественский подарок в моей жизни», — не скрывал восторга владелец. Отлично вас понимаем, Эдвард! Superfast Aperta — единственный в своем роде, и второго такого не существует. Цена не афишируется. Скорее всего, она семизначная и делает проект в прямом смысле золотым.
© Ferrari
P540 Superfast Aperta — трибьют уникальному Ferrari 330 LMB Carrozzeria Fantuzzi из экранизации трех новелл Эдгара Аллана По «Три шага в бреду» 1968 года. Машина снялась в срежиссированном самим Федерико Феллини эпизоде «Toby Dammit».
© Ferrari
Ferrari 330 LMB Carrozzeria Fantuzzi из «Toby Dammit».
© Ferrari
На метаморфозы ушло четырнадцать месяцев. Обычно кабриолеты весят больше исходных купе, но только не Aperta. Благодаря широкому применению углепластика масса даже уменьшилась на 20 килограммов. Анатомия идентична серийному Ferrari: здесь тот же 620-сильный двигатель V12 объемом 6,0 литров в паре с шестиступенчатым «роботом» F1.
© Ferrari
Ferrari Superamerica 45 с жестким складным верхом а-ля мелкосерийная 575 Superamerica тоже создан на основе 599 GTB Fiorano и, в отличие от P540 Superfast Aperta, совершенно не скрывает этот факт. Впрочем, выраженное сходство с первоисточником не делает гран-турер менее значительным. Он уникален, как и причина его появления на свет.
© Ferrari
Автомобиль заказал американский коллекционер Питер Каликов, чтобы торжественно и с размахом отметить 45-летие приобретения своего первого Ferrari — 400 Superamerica 1961 года. Отсюда и происходит индекс спецверсии. Изящное памятное купе, с которого началось увлечение Каликова итальянскими машинами, было окрашено в голубой колер, поэтому цвет Blu Antille не случаен. Дебют Superamerica 45 состоялся на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2011 году. Сложно представить более подходящую площадку.
© Ferrari
Салон перешит, украшен вставками под цвет кузова и дополнен мультимедийной системой.
© Ferrari
А вы знали, что легендарный певец Эрик Клэптон — страстный почитатель суперкаров из Маранелло? Он владел как минимум тремя среднемоторными 512 BB и продолжает испытывать к ним теплые чувства. Подозреваем, в подразделении специальных проектов и Pininfarina немало подивились просьбе уподобить 458 Italia модели семидесятых-восьмидесятых годов. Возможно, кто-то даже схватился за голову. Но слово сэра Клэптона — закон!
© Ferrari
Ferrari 512 BB
© Ferrari
Современная интерпретация 512 BB называется SP12 EC, где 12 — год постройки, а EC — Eric Clapton. Для адаптация наиболее характерных черт пришлось полностью перекроить кузов. Волнующий рельеф боковин сменили нарочито ровные панели. Капот поднимается вместе с задними крыльями. Широченный прямоугольник радиаторной решетки, окрашенный в черный цвет нижний периметр и ребра между задними фонарями усиливают сходство. Все это великолепие обошлось в 4,75 миллиона долларов.
© Ferrari
Источник вдохновения оснащался 4,9-литровым двенадцатицилиндровым двигателем. У неоклассики или имитации — кому как больше нравится — 4,5-литровая атмосферная «восьмерка» мощностью 570 л.с. и семиступенчатая преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
© Ferrari
Ferrari F12tdf — это облегченный на 110 кг вариант гран-турера F12berlinetta. Шасси полноуправляемое. Двигатель — 780-сильный V12 объемом 6,0 литров. Тираж — 799 экземпляров. Венец творения и предел мечтаний! Тем интереснее разработанный для доктора Рика Уоркмана из американского штата Флорида сногсшибательный SP275 RW Competizione (RW — Rick Workman). Клиент не побоялся осуждений из-за того, что модификации столь самодостаточной машины есть акт варварства и преступление против прекрасного.
© Ferrari
Желтое суперкупе — настоящий странник во времени с маскировкой под гоночный Ferrari 275 GTB Competizione 1965 года. Тот спорткар с двенадцатицилиндровым 300-сильным мотором объемом 3,3 литра участвовал в состязаниях Targa Florio, 1000 километров Нюрбургринга и 24 часах Ле-Мана. В последнем он особенно блеснул: победил в классе GT и финишировал третьим в общем зачете позади двух 250 LM.
© Ferrari
Ferrari 275 GTB Competizione
© Ferrari
Дизайн SP275 RW Competizione авторства художников Центра стиля Ferrari и их коллег из Pininfarina является примером удачного коктейля из характерных особенностей классической и современной модели. Испещренные воздухозаборниками боковины и массивные задние стойки вторят оригиналу. Формы рельефного капота деликатнее, чем у F12tdf. Головная оптика заужена и визуально упрощена.
© Ferrari
Упомянутый выше эксклюзив довольно смело, а местами навязчиво воспроизводит стилистику машин прошлых лет. Изготовленный за восемнадцать месяцев SP38 Deborah – в девичестве Ferrari 488 GTB — на их фоне совершенно не кажется прочтением старого. И это при том, что в нем зримо присутствуют нюансы сразу двух знаменитых Ferrari.
© Ferrari
Акулья передняя часть напоминает среднемоторный 308, а задняя интеллигентно и нестандартно обыгрывает мотивы культовой F40. Огромного торчащего антикрыла нет, как и стеклянного капота. Но сходство все равно угадывается, в том числе благодаря кругляшам фонарей под общей «маской».
© Ferrari
SP38 Deborah заряжен доставшимся от «четыре-восемь-восемь» 670-сильным мотором V8 объемом 3,9 литра с двумя турбокомпрессорами. Напомним, у F40 восьмицилиндровый наддувный 2,9-литровый агрегат мощностью 478 л.с. В вопросах инженерии кастом старается быть честным и не отступает от исторической справедливости. Если уж подражать легенде, то с «турбовосьмеркой» и среднемоторной компоновкой!
© Ferrari
Ferrari P80/C стоит особняком среди своих штучных собратьев как минимум потому, что на бульвары и автобаны ему путь заказан. А все потому, что клиент желал получить трекового монстра. Приобрести гоночный, не имеющего допуск на дороги общего пользования 488 GT3 и на этом успокоиться он, очевидно, не мог. Действительно, очень уж это банальный сценарий… Автомобиль готовили на шасси GT3 с 2015 по 2019 год. Дольше чем любой другой проект отделения «индпошива» на тот момент.
© Ferrari
Создатели P80/C стремились наделить его чертами 330 P3/P4, Dino 206 S и Dino 206/246 GT, как того хотел владелец. Тем не менее перед нами не неоретро, а король аэродинамики c развитым оперением по низу кузова, антикрылом и огромным диффузором. В процессе доводки углепластиковой «скорлупы» изменились пропорции — кабина смещена вперед.
© Ferrari
Об апгрейдах производитель умалчивает, а жаль. Известно лишь об увеличенной на 50 мм колесной базе. Рискнем предположить, что это не далеко единственное отличие от донора. P80/C не обязан соответствовать гоночному регламенту, а, значит, у инженеров были развязаны руки. Кто знает, как изменилась геометрия подвески и настройки силового агрегата…
© Ferrari
По нашему скромному мнению, купе Omologata 2020 года достойно считаться одно из самых грандиозных произведений Ferrari Special Projects. Оно мастерски интерпретирует прославленный 250 GTO — не опускается до вульгарного цитирования, а изысканными штрихами доносит, как мог бы выглядеть проснувшийся в XXI век суперкар шестидесятых. Лишь боковое остекление и головная оптика подсказывают, что художники плясали от Ferrari 812 Superfast.
© Ferrari
Амфитеатр пластин-жалюзи вместо заднего стекла делает облик Omologata запоминающимся и самобытным. При этом связь поколений читается безошибочно. Великолепный сплав современности и классики в исполнении центра стиля Ferrari!
© Ferrari
О технике информации нет. Очевидно, все добродетели 812 Superfast, включая 800-сильный двигатель V12 объемом 6,5 литров и семиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями, унаследованы в неизменном виде.
© Ferrari
Его величество, Ferrari 250 GTO, один из самых дорогих автомобилей бренда. В 2018 году данный экземпляр продали за рекордные 80 миллионов долларов.
© duPont Registry
Роскошный гран-турер BR20 2021 года — глубокая переработка спортуниверсала GTC4Lusso от заводских дизайнеров под началом Флавио Манцони. Единственный тонкий намек на первоисточник дают кольца задних фонарей и расположение двустволок выпускных патрубков.
© Ferrari
BR20 вдохновлен такими двенадцатицилиндровыми пожирателями пространства, как Ferrari 410 Superamerica и 500 Superfast, определенно одним из самых элегантных автомобилей в истории марки. Заметьте, он не копирует их, а лишь рождает соответствующий ассоциативный ряд. Запоминающийся элемент — парящие задние стойки. В ракурсе сбоку они создают эффект дуг, идущих от основания лобового стекла через весь кузов. Длина относительно базового шутинг-брейка выросла на три дюйма (76 мм) за счет увеличенного заднего свеса.
© Ferrari
Начинка — 690-сильный двигатель V12 объемом 6,3 литра и преселективный семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями — перенесена без изменений.
© Ferrari
Салон не претерпел фундаментальных метаморфоз. Индивидуализация в строгом стиле: темно-коричневая кожа Heritage Testa di Moro подчеркивает эксклюзивный статус BR20.
© Ferrari
Ferrari 500 Superfast, на которую с благоговением посматривали авторы кастома. Наслаждайтесь зрелищем!
© Ferrari
Последнее детище подразделения спецзаказов — SP48 Unica. Суть F8 Tributo с нарисованным без оглядки на великие модели прошлого оригинальным кузовом. Суперкар не пытается эксплуатировать историю марки, а сам творит ее. Это смелое развитие серийного купе и концентрат экспрессии. Если хотите, подлинный образец современного искусства.
© Ferrari
Аэродинамика полностью переработана. Пасть переднего воздухозаборника заткнули заглушкой с сотами, которые дублирует графическое изображение на крыше и в районе антикрыла. Позади боковых стекол появились воздуховоды для интеркулеров. Задний свес удлинен ради увеличения прижимной силы. Заднего стекла и вовсе нет, а от задних круглых фонарей стилисты отказались. На их месте тонкие полосочки. Интересно, что благодаря менее рельефному кузову с необычной деталировкой Unica воспринимается эстетически более цельным произведением, чем F8 Tributo.
© Ferrari
Инженерия SP48 Unica повторяет стандартный автомобиль с 3,9-литровой «битурбовосьмеркой» мощностью 720 л.с. Между тем вы долистали до последнего слайда, а значит вам положен бонус. Если уж говорить о настоящем автомобильном индпошиве, то невозможно обойти вниманием фантастический Rolls-Royce Boat Tail, а если развивать тему штутчных суперкаров, то в этой галерее мы собрали особенные версии и без того особенного Lamborghini Avertador.
© Ferrari