07:29, 20 октября 2022
5 мин.

Exeed LX: не Lexus, но вместо него

Дорогой, стильный и упакованный — этого точно достаточно?

Что такого должно быть в компактном кроссовере, чтобы можно было предлагать его по цене среднеразмерного — за 3 миллиона рублей? Без полного привода, мощного мотора или хотя бы заветного значка на решётке. Марка Exeed считает, что вполне хватит декларируемой премиальности, удачного дизайна и богатого оснащения. Смелое предположение! Но почему бы и нет — ведь c исчезновением из продажи Lexus UX и других аналогичных моделей место «Креты для обеспеченных» стало вакантно. К дерзкому претенденту из Китая у нас два вопроса: насколько убедительна эта многократно подчёркнутая премиальность и достаточно ли хороши фундаментальные автомобильные качества.

Exeed LX: не Lexus, но вместо него
© Вячеслав Крылов

Внешность — не придерёшься. Здесь нет ни эффекта мелких колёс, который присущ многим китайским паркетникам, ни излишней вычурности и нагромождения деталей, которыми также грешат в своих моделях многие молодые производители. Короткие свесы, колючий взгляд прищуренных фар, «когти» в воздуховодах бампера, расставленные по углам колёса, отвесная челюсть переднего бампера и рельефная корма придают кроссоверу бульдожий облик и вызывают бодрый настрой.

Внутри его поддерживают кресла со спортивным профилем, компактные габариты кузова и отличная обзорность. Многие решения в интерьере скопированы (или интерпретированы), но это лишь ускоряет адаптацию за рулём. Собран салон хорошо, материалы вполне соответствуют уровню начального премиума. Это позже вылезут характерные для многих Эксидов (даже флагманского VX) сверчки в салоне, которые не может заглушить брендовая (но так и не удивившая звучанием) акустика Arkamys. А первое впечатление от интерьера приятное, пусть и запомнить как он выглядит — сложно.

Кажется, этим богатым убранством создатели LX стремились отвлечь владельца машины от мыслей о том, что за агрегаты скрываются под капотом. А точнее, под обширным кожухом, прячущим от глаз обывателя двигатель и всё, что его окружает. Ведь если не знать, что там «полтора литра турбо» и вариатор, то ощущения будут как от привычного 2-литрового атмосферника с автоматом, как в какой-нибудь Крете. Плавно, тихо, спокойно. Вот только более дешёвый Geely Coolray с аналогичным по отдаче моторчиком едет до сотни аж на 2 секунды быстрее!

Турбоподхват при наборе скорости напрочь отсутствует — ровное и неторопливое ускорение сопровождается в Exeed LX монотонным тихим гудением двигателя. В тяге нет наддувной густоты, поэтому продавить педаль в пол хватит духу даже ученице автошколы. А вариатор в процессе разгона плавно играет оборотами, чтобы не досаждать монотонным зависанием на одной ноте, характерным для бесступенчатой трансмиссии. Очень дружелюбный и удобный характер для спокойных водителей.

К счастью, темы приборной доски (Смарт, Спорт и Стиль) отвязаны от ездовых профилей и могут быть выбраны отдельно от них. В противном случае пришлось бы постоянно водить в спортрежиме, которому соответствует самая удобная приборка — с привычными оцифрованными шкалами

К счастью, темы приборной доски (Смарт, Спорт и Стиль) отвязаны от ездовых профилей и могут быть выбраны отдельно от них. В противном случае пришлось бы постоянно водить в спортрежиме, которому соответствует самая удобная приборка — с привычными оцифрованными шкалами

Но вот вечно спешащих пользователей каршеринга (Exeed уже появился в премиальной линейке одного из операторов) ждёт сюрприз: LX всегда остаётся флегматичным, и никакой спортрежим не способен привести его в тонус. Необычный нюанс: в отличие от многих автомобилей, при перезапуске двигателя автомобиль запоминает режим, выбранный для движения до того, как мотор был заглушен. Но это не мешает вождению, потому что реальная разница между эко, нормальным и спортивным минимальна, ездить можно в любом. В отличие от того же Кулрея, прыгающего в «спорте» с места, как испуганный кенгуру.

Ещё больше обескураживает управляемость. Кроссовер вообще не настроен помогать водителю какой-либо информацией на руле: околонулевая зона очень обширная, поэтому отзывчивость отсутствует напрочь. А когда угол поворота руля позволяет наконец изменить траекторию, вся обратная связь остаётся где-то в недрах электроусилителя, заставляя водителя поворачивать руль чуть ли не наугад. Шасси при этом живёт своей жизнью. И довольно нескучной!

Крены кузова LX так велики, будто в шасси отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости

Крены кузова LX так велики, будто в шасси отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости

Кроссовер валится на бок, а внешнее переднее колесо как будто подламывается — похожим образом ныряет передним углом кузова в повороте и Tiggo 8 Pro Max от той же компании Chery. Такое поведение — ненадёжно, непонятно и неприятно. Запаздывания и крены напоминают резкие манёвры на лодке. И это при том, что задняя подвеска тут многорычажная! Ещё удивительнее, что в линейке Exeed есть кроссовер TXL 2.0, который управляется просто великолепно и общается на одном языке даже с адептами активного драйва.

У мультимедийной системы симпатичный дизайн интерфейса, но не лучшая скорость работы (в том числе из-за задумчивости сенсора) и запутанная логика меню. Например, музыку по Bluetooth приходится вручную подключать после каждого перезапуска двигателя, потому что система не запоминает источник воспроизведения звука и всегда стартует с радиоэфира. И это действие требует трёх кликов, над которыми я даже спустя неделю пользования автомобилем нет-нет, да задумывался

У мультимедийной системы симпатичный дизайн интерфейса, но не лучшая скорость работы (в том числе из-за задумчивости сенсора) и запутанная логика меню. Например, музыку по Bluetooth приходится вручную подключать после каждого перезапуска двигателя, потому что система не запоминает источник воспроизведения звука и всегда стартует с радиоэфира. И это действие требует трёх кликов, над которыми я даже спустя неделю пользования автомобилем нет-нет, да задумывался

Конечно, ничего критически опасного в этой пьяно-желейной управляемости нет, и через неделю за рулём LX к ней привыкаешь. Система стабилизации адекватна, занос вызвать сложно, а развить невозможно. Да и к водителю постепенно приходит понимание, чего от автомобиля требовать точно не стоит. Но на фоне других одноклассников LX всё равно удивляет непроработанностью ходовой части и необходимостью испытывать стресс, например, при экстренном объезде выскочившей под колёса колдобины.

Багажник небольшой (412 л), но с аккуратным подпольем, уютной обивкой ворсистой тканью и «электрифицированной» пятой дверью

Багажник небольшой (412 л), но с аккуратным подпольем, уютной обивкой ворсистой тканью и «электрифицированной» пятой дверью

И если бы такая мягкость подвески была в угоду комфорту — идею инженеров можно было бы понять. Но и с обработкой неровностей не всё хорошо. На пологих волнах очень велика вертикальная болтанка — как на батуте! Вплоть до того, что пассажиров начинает укачивать. А при резком торможении такая настройка пружин и амортизаторов оборачивается глубоким клевком.

Острые неровности, вроде стыков, ступенек и заплаток, которыми в основном и богато покрытие в городе, передаются на кузов без должной фильтрации подвеской. Жестковато! При этом замкнуть амортизаторы сложно, да и ход отбоя достаточный, без фольксвагеновского грохота при проезде «лежаков». Но даже с учётом этого комфортной поездки для пассажиров не получается. А насколько комфортным станет для владельца такое приобретение?

Понять, почему этот автомобиль стоит больше трёх миллионов — непросто. Ведь едет он не лучше моделей, которые стоят на миллион меньше (читайте в ближайшее время сравнительный тест Geely Coolray и Haval Jolion), и эту пропасть в цене вынуждены закрывать лишние 6-7 сантиметров длины кузова, несколько опций из более высокого класса и статус премиум-марки, который пока ещё не признан в широких массах автолюбителей.

Exeed LX: не Lexus, но вместо него

А ведь почти за те же деньги Haval предлагает целый Dargo (от 3,4 до 3,55 миллиона рублей с полным приводом и мощным мотором), а Changan — Uni-K (от 3,29 до 3,55 миллиона рублей с полным приводом и ещё более мощным мотором). То есть модели, намного больше наполненные полезными качествами и функционалом. Поэтому я не ожидаю частых встреч с Exeed LX без каршеринговой ливреи на кузове. Хорошо, что система стабилизации в этой модели работает надёжно.

Exeed LX

Нравится
Внешность, акустический комфорт
Не нравится
Управляемость, ездовой комфорт, быт в салоне
Вердикт
Скоро у Exeed и в этом классе получится. Но не в этот раз
1498 см³, бензиновый L4 турбо, 147 л.с., 210 Нм
вариатор
10,5 с; 185 км/ч
kg
1536 кг

Подробные технические характеристики

Exeed LX
Тип двигателябензиновый L4 турбо
Рабочий объем, см³1498
Макс. мощность, л.с. /об/мин147/5500
Макс. момент, Нм/об/мин210/1750–4000
Тип приводапередний
Коробка передачвариатор
Передняя подвескапружинная McPherson
Задняя подвескапружинная многорычажная
Габариты (ДхШхВ), мм4533×1848×1690
Колесная база, мм2650
Снаряженная масса, кг1536
Объем багажника, л412
Разгон 0–100 км/ч, с10,5
Макс. скорость, км/ч185
Расход топлива (комб.), л/100 км8
Объем топливного бака, л51
Цена, руб.от 3299000
Читайте на тему:

Новости партнёров