Автокультура и даже больше: Garage Fest 2023

Если москвичи в этом году получили совершенно роскошную «Автокультуру» в Музеоне, то Санкт-Петербург принимал экспозицию классических машин в паддоке Игоры-драйв, на территории школы водительского мастерства. При этом расстановка машин не была обычным заездом на парковку — её превратили в дефиле.

Более того, автомобили-участники даже сделали круг почета по самому автодрому.

В паддоке расположилась экспозиция российской дрэг-серии RDRC. Там было немало интересных дрэгстеров — и даже вот такой, стилизованный под 24-ю Волгу.

Программа субботы не могла быть более насыщенной: «Игора драйв» приняла третий этап российской серии гонок на выносливость (REC). Это интереснейшая автоспортивная дисциплина. О том, почему за ней стоит следить, в подробном репортаже объяснил Дмитрий Ласьков.

На старт REC выходят самые разные машины: от Шорткатов и бывалых BMW E36 до прототипов и всевозможной экзотики, включая единственную Marussia GT, KTM, Миджеты... В кузовном классе GT отчаянно сражаются Mercedes-AMG GT3 и GR Supra GT4 — это по меньшей мере красиво...

Один из самых ярких автомобилей и без того интересного и разношерстного пелотона REC — гоночный Chevrolet Corvette C2

Очевидным фаворитом гонки был прототип G-Drive G01 класса CN Pro под управлением Романа Русинова и Вадима Мещерякова. Легендарная команда G-Drive racing выигарала квалификацию и имела все шансы вновь встать на первое место подиума, но этому помешал технический сход на последнем круге (!)

Ну а в воскресенье зрителей ждала не менее зрелищная спортивная дисциплина — дрифт. Состоялся 4-й этап чемпионата RDS Europe.

Для дрифта на «Игоре драйв» придумали особую, зрелищную и сложную конфигурацию трека.

Что касается экспозиции Автокультуры, то в этот раз она собрала более 170 экспонатов разных эпох.

И снова открытием выставки (путь и не единственным) становится серая Lancia. Совпадение? Да, но характерное! В Москве показали редкую Lancia Thema 8.32 с V8 от Ferrari. А на питерской Автокультуре впервые засветилась недавно отреставрированная Lancia Flaminia Pininfarina Coupe 1963 года, которую привезла компания OldtimerCars.

И если погружаться в шестидесятые, то без этих двух родстеров историю автомобилей невозможно представить. Jaguar E-type и Mercedes SL едва ли конкурировали друг с другом, но определили вехи своего времени.

Если E-type (1961 год) был одним из первых суперкаров и практически стоял в одном ряду с «Крылом чайки» 300 SL, то мерседесовский родстер 1963 года скорее был комфортной, безопасной и элегантной прогулочной машиной.

Это Mercedes-Benz 230 SL начала 1960-х. Родстер оснащался не только тентом: была и съемная металлическая крыша — именно она на фото. За её вогнутую центральную часть модель получила поэтичное прозвище «Пагода».

Mercedes-Benz 230 SL

А это поздняя «Пагода» Mercedes-Benz 280 SL. Модель в этом году отмечает 60-летие.

Mercedes-Benz 280 SL (Br. 113) с тентовым верхом

Наследника «Пагоды», Mercedes-Benz SL поколения R107, сложно назвать особенно элегантным, однако именно с него началась история модели SL в её нынешнем статусе. Родстер получил моторы V8, но спорткаром от этого не стал — он направил вектор в сторону роскошных индивидуальных машин для водителя. И это сработало: американский рынок принял «сто седьмой» на ура. Мы до сих пор воспринимаем SL как автомобиль кинозвезд и миллионеров, а не мажоров-стритрейсеров. Кстати, модель R107 продержалась в производстве с 1971 по 1989 год! Представьте себе, какая пропасть лежит между элегантной «Пагодой» и великим R129, который уверенно въехал в XXI век с 12-цилиндровыми моторами и несколькими AMG-версиями. Так вот, всю эту пропасть занял «сто седьмой» — а этого дорогого стоит.

За экспозицию классических Ягуаров на этот раз отвечал петербургский клуб почитателей марки. И она была хороша!

Jaguar XJS Convertible

Среди Mitsubishi Lancer Evolution едва ли можно выбрать лучшее поколение. Но мы хотя бы попытались...

В сообществе коллекционеров-пуристов популярно мнение, что японские автомобили вроде Toyota Supra котируются в основном благодаря массовой культуре (чего стоит один «Форсаж») и того обстоятельства, что никто не ценил их аутентичность. Таких машин просто не осталось в первозданном виде! Практически каждый мощный Nissan, Toyota или Honda рассматривались скорее как «полуфабрикат» для тюнинга. И у этого тоже была причина...

Так называемое джентльменское соглашение японских производителей об ограничении мощности автомобилей для домашнего рынка было призвано снизить аварийность и смертность на дорогах. 280 сил — и не больше! Оно развалилось, как только исследования показали: прямой связи между авариями и мощностью автомобилей нет. Скорее всего, такой результат автомобильные производители предвидели. Ведь на практике оказывалось, что многие модели (особенно с турбонаддувом!) были не просто мощнее, а намного мощнее своих заявленных сил. Да и потенциал для доработок автоматически оказывался огромным... Так что вот эта тарга Toyota Supra A80 в первозданном виде сегодня — большая редкость.

Пожалуй, один из немногих японских автомобилей, в адрес которого никогда не слышно критических слов — это волшебная Honda NSX.

Mazda MX-5 «Miata» первого поколения. Хотите проникнуться духом этого народного спорткара — прочитайте бесподобный репортаж Ильи Фролова и Михаила Конончука с острова Мэн.

В лектории Автокультуры выступали весьма интересные спикеры — от легенды гонок Романа Русинова до известного «прикладного» эксперта по автомобильной классике Глеба Рачко. На фото о взаимном влиянии автомобилей и искусства говорят (справа налево) главный редактор «Robb Report Россия» Андрей Золотов в качестве модератора, блогер Игорь Асанов, фотограф Алексей Сулима и главред «Мотора» Андрей Моторов.

Ferrari F 355 Berlinetta

Ferrari F 355 Berlinetta

Audi RS2 по сути изобрел класс суперуниверсалов. Эта приметная «Бочка» могла потрепать нервы суперкарам своего времени. И, скорее всего, именно для этого и создавалась. С тех пор многие самые быстрые Audi в конце своего названия носят слово Avant. Потому что быстрый универсал — это дерзко в квадрате.

Купе Volvo 780 не только было разработано, но и выпускалось итальянским кузовным ателье Bertone. Премьера состоялась в 1985 году. В общей сложности собрали 8518 машин.

Porsche 911 Cabriolet (993)

Marussia B1

BMW 2000 относится к семейству Neue Klasse. Эта версия была представлена в 1965 году

BMW 5-Series E12 (самая первая «пятерка)» от Alpina

BMW 5-Series E28 от Alpina

Московская компания MSK Classics на Автокультуре в московском Музеоне выставила замечательную Mazda Cosmo Sport и другие роторные раритеты, а в Санкт-Петербург привезла тщательно отреставрированный Datsun 240Z.

Datsun 240Z. Знаменитый японский бренд прекратил существование в 2022-м — в год своего 90-летия. Главное, чем запомнился Datsun, мы собрали в объемной статье.

Aston Martin Vanquish (версия 2012–2018 годов). Марке в этом году исполняется 110 лет. И статус она заработала такой, что любой современный Aston Martin сразу можно выставлять в экспозиции молодой классики. Что собственно и происходит на этом фото.

Если на автомобильном мероприятии не было Porsche 911, значит оно едва ли называлось «Автокультура»

Lincoln Mark IV

Ford Torino

Porsche Cayenne Transsyberia

Volvo P1800

Volvo P1800

Volvo PV444

Bentley Turbo R

Volvo 121 Amazon

Mercedes-Benz 500 E (W124) от Brabus. Пожалуй, о быстрых «сто двадцать четвертых» мы рассказали всё: и о самом E 500, и о кое-чем покруче.

MG Midget начала 1960-х

Москвич 400

BMW 3-Series E30

Классический Mini на дефиле

MG TD (рубеж 1940-х и 1950-х годов)

Honda S2000

Subaru Impreza 22B

Выставку автомобилей в этот раз дополнила экспозиция винтажных мотоциклов

Пока взрослые рассматривали легендарные автомобили прошлого, дети придумывали собственный дизайн

Вечер субботы завершился концертом, на котором выступили Леонид Агутин и Владимир Пресняков