BAIC X55. Чем интересен очередной китайский кроссовер?

Но если не читать патетичной белиберды на сайте BAIC, то глумиться особенно не над чем: ни тебе выпускных патрубков в количестве большем, чем цилиндров в моторе, ни красных суппортов или хотя бы добавки Pro. «Межгалактический» декор переднего бампера воочию вполне органичный — не аляповатее подобного у Мерседесов. Или решётки кроссовера Peugeot 4008, который BAIC X55 мне так напоминает силуэтом и дизайном контрастной крыши. Разве что спойлер на пятой двери в стиле Lotus Eletre выглядит претенциозно — но маркам Changan и Geely о скромности в этой части кузова известно ещё меньше, чем BAIC.

X55 старается выглядеть круто — и за счёт проявленного дизайнерами чувства меры это у него получается. В отличие от кроссоверов других китайских марок, автомобиль не стремится подражать моделям Porsche и Lamborghini. Он похож скорее на футуристичный электромобиль, чем на вычурный недоспорткар. Такая внешность универсальна, поэтому заочно даже непонятно, к какому классу относится BAIC X55 и сколько он стоит. На мойке, например, удивились что это не электричка.

Может, тут около 150 сил и вариатор с передним приводом миллиона этак за два с половиной? Или больше 200 «лошадок» с полным приводом уже где-нибудь за три с половиной? Истина — посередине: кроссовер стоит 3 миллиона, не имеет полного привода, но зато довольно мощный и динамичный: 177 сил и 7,8 секунды до сотни. Выпускается BAIC на калининградском «Автоторе», но у себя на родине продаётся под маркой Beijing — соответствующие шильдики и оттиски многократно встречаются на кузове и в салоне. Специфическое название модели для китайского рынка — «кубик Рубика» вместо X55.

Несколько раз я действительно ощутил, что имею дело с головоломкой. Как попасть в заведённый автомобиль, если через некоторое время ручки с электроприводом автоматически втягиваются в двери? Нажатие кнопок брелока не помогает — оказывается, надо надавить на передний край ручки, чтобы её можно было раскрыть и потянуть.

Но настоящий кубик Рубика — это экран управления климат-контролем. Начиная с того, что не очень понятно, как его вообще вызвать и заканчивая необходимостью принудительно включать режим «авто» всякий раз после перезапуска двигателя. Управление температурой, направлениями обдува и прочими функциями осуществляется по принципу «посмотрим, что будет, если нажать вот сюда» — это один из самых далёких от логики и наглядности интерфейсов климата, что я встречал.

По другим вопросам к мультимедийной системе также хочется обращаться как можно реже: изображение на экране блёклое и размытое, а функции структурированы кое-как. В основе интерфейса лежит хуавеевская операционная система Harmony OS, но это не лучшее её воплощение — скоро расскажем про действительно классную мультимедийку в Aito M7. Камера кругового обзора слишком навязчива (локально отключить её непросто) и куда лучше прорисовывает трёхмерную модель автомобиля, чем его окружение.

Вместо стандартной синхронизации по «карплею» здесь применили «костыль» в виде приложения Carbit. Решение спорное, но имеющее свои плюсы для некоторых пользователей — вроде просмотра «ютуба» в движении, так как Carbit полностью транслирует экран смартфона в мультимедийную систему. Качество звучания музыки приемлемое, но не более. Про ручку громкости для пассажира, конечно, забыли — есть только колёсико на правой спице руля.

Вообще салон исполнен неплохо — из простеньких материалов, но с фантазией, стилем и чувством меры. Но не во всём: например, центральная консоль сделана в виде «парящего моста» (как смотровая площадка в московском Зарядье), что придаёт интерьеру оригинальности и вызывает ощущение большего, чем есть на самом деле, простора.

Но с асимметричной формой этого утёса перемудрили. Как следствие, обе ниши под телефон расположены по диагонали и поэтому не слишком функциональны. На ближнюю к подлокотнику полочку мой мобильник просто не помещается из-за размеров, поэтому и беспроводная зарядка становится недоступна. А из ближнего к переднему краю консоли кармашка смартфон вылетает при резком торможении.

И не удивляйтесь, что я позволял себе бить по педалям в обычном кроссовере. Динамика и управляемость в X55 на таком уровне, что просто не хочется отказывать себе в быстрой езде! Конечно, 180 мм клиренса дают задранный вверх центр тяжести, и крены с клевками присутствуют. А все 300 Н∙м крутящего (это как у 20-летней Subaru WRX, на минуточку) вращают одну лишь разгруженную переднюю ось, поэтому мощный рывок получается только с ходу.

Но общий баланс шасси и силовой установки — достойный. Подвеска позволяет не особенно смотреть под колёса и при этом удерживает кузов от излишних колебаний. Руль способствует конструктивному диалогу машины с водителем, а робот и двигатель работают слаженно. Тормоза тоже в порядке. Но стоит поехать помедленнее, как захочется большей деликатности. Чтобы подвеска меньше «запаривалась по мелочам», акселератор реагировал расторопнее, и особенно — чтобы коробка трогалась с места плавнее.

Каждый такой нюанс по отдельности — мелочь. Но в совокупности они дают приличный осадок. Тем более, что их немало — помимо прочего, чудит вспомогательная электроника. В медленном трафике просыпается парктроник с оповещением о близости соседних объектов. Я не нашел как отключить эту функцию, поэтому приходилось каждый раз тыкать в экран для отключения изводящего зуммера.

Ещё один нарушитель спокойствия — система подруливания в полосе. Она тянет руль в сторону с внезапностью автоинструктора, вдруг оторвавшегося от просмотра видео в телефоне. Такое «удержание в полосе» не то что не повышает комфорт и безопасность движения, а натурально пугает. К счастью, этот ассистент-диверсант легко усыпляется в мультимедийной системе.

В итоге у BAIC X55 наблюдается некий кризис самоидентификации: мощный и хорошо управляемый, но при этом кроссовер. Причём кроссовер строго переднеприводный. Динамичный, но временами то дёрганый, то задумчивый. Стиль снаружи и в интерьере, но бардак в мультимедийной системе. Что всем этим автомобиль хочет сказать пользователю? И чьи вообще нужды стремится удовлетворить?

Большинство людей предпочтёт хорошей управляемости удобство в бытовых мелочах. А динамичному моноприводу — умеренную, но стабильную тягу полного привода. Это похоже на биполярное расстройство, когда BAIC X55 пытается быть одновременно и резким хот-хэтчем, и практичным кроссовером. А в итоге не является ни тем, ни другим.

Но в целом это нормальный автомобиль — не хуже и не лучше большинства конкурентов. Как и все современные «китайцы», с целым ворохом всяких «но». Вид имеет, едет шустро, просторный. Где-то недонастроен, где-то чудаковат изначально. Но они все такие — найти китайскую модель за 3 миллиона, в которой не придётся мириться ни с чем существенным, наверное, невозможно. Это общая незрелость индустрии, о которой, пожалуй, я напишу отдельную авторскую колонку. Накипело.

Подробные технические характеристики