BAIC X55. Чем интересен очередной китайский кроссовер?
Если вам мало китайских кроссоверов, то вот ещё один: стильный, динамичный, небезупречныйДаже как-то волнительно было встретиться с этой машиной вживую. Ведь ещё полгода назад в материале про многообразие китайского автопрома я насмехался над манерой описания производителем дизайна. На промо-странице модели нашёлся слоган, самый разумный перевод которого звучит как «пришествие модного зверя». Также там есть «межзвёздная решётка из алмазных кристаллов», силовая структура кузова с романтичным названием «космическая крепость» и прочее в этом духе. А теперь модный зверь собственной персоной ухмыляется: «ну, скажи мне теперь все это в лицо, клавиатурный герой».
Но если не читать патетичной белиберды на сайте BAIC, то глумиться особенно не над чем: ни тебе выпускных патрубков в количестве большем, чем цилиндров в моторе, ни красных суппортов или хотя бы добавки Pro. «Межгалактический» декор переднего бампера воочию вполне органичный — не аляповатее подобного у Мерседесов. Или решётки кроссовера Peugeot 4008, который BAIC X55 мне так напоминает силуэтом и дизайном контрастной крыши. Разве что спойлер на пятой двери в стиле Lotus Eletre выглядит претенциозно — но маркам Changan и Geely о скромности в этой части кузова известно ещё меньше, чем BAIC.
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2023/11/02/15/6207659/4a75b52865ae241b865759b273ea23c4a9f8f8f6.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207657/2eb016dde07f8b019d78f994e30cb98fa33a1efb.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207656/44b9cd507880fa1c16bc4919de2ba57dfd03cbab.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207658/47fa00667384824a5298da9d41731754ff5ea4e4.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207660/737af1dfc5763dc8bda2b0b37f458702efc83a9d.jpg)
© Дмитрий Питерский
X55 старается выглядеть круто — и за счёт проявленного дизайнерами чувства меры это у него получается. В отличие от кроссоверов других китайских марок, автомобиль не стремится подражать моделям Porsche и Lamborghini. Он похож скорее на футуристичный электромобиль, чем на вычурный недоспорткар. Такая внешность универсальна, поэтому заочно даже непонятно, к какому классу относится BAIC X55 и сколько он стоит. На мойке, например, удивились что это не электричка.
/imgs/2023/11/02/15/6207664/52dc3797c983ece753e4a33c845c0ec5b11786ec.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207665/96664035f4ce58c48ed133ec8a4486fffa12f7c1.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207666/22d9e6d43d7e9a6fefca62decea363ff57f04c22.jpg)
BAIC — один из старейших китайских производителей. Аббревиатура расшифровывается как Автомобильная группа из Пекина
© Дмитрий Питерский
Может, тут около 150 сил и вариатор с передним приводом миллиона этак за два с половиной? Или больше 200 «лошадок» с полным приводом уже где-нибудь за три с половиной? Истина — посередине: кроссовер стоит 3 миллиона, не имеет полного привода, но зато довольно мощный и динамичный: 177 сил и 7,8 секунды до сотни. Выпускается BAIC на калининградском «Автоторе», но у себя на родине продаётся под маркой Beijing — соответствующие шильдики и оттиски многократно встречаются на кузове и в салоне. Специфическое название модели для китайского рынка — «кубик Рубика» вместо X55.
/imgs/2023/11/02/15/6207671/04498d786272b0806336e783ea0f20b605dc5541.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207672/c9cc2216bcea7ee17b2462665c062984aa6f5066.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207670/8ea6c1908cb815e595e6ffeb65a6d58b1a3ceea8.jpg)
Бесконтактное отпирание и подача ручек настроены чётко. Разве что раздражает тройное бибиканье в подтверждение каждой блокировки-разблокировки замков — например, когда ходишь вокруг заведённой машины на парковке или в очереди на мойке
© Дмитрий Питерский
Несколько раз я действительно ощутил, что имею дело с головоломкой. Как попасть в заведённый автомобиль, если через некоторое время ручки с электроприводом автоматически втягиваются в двери? Нажатие кнопок брелока не помогает — оказывается, надо надавить на передний край ручки, чтобы её можно было раскрыть и потянуть.
Но настоящий кубик Рубика — это экран управления климат-контролем. Начиная с того, что не очень понятно, как его вообще вызвать и заканчивая необходимостью принудительно включать режим «авто» всякий раз после перезапуска двигателя. Управление температурой, направлениями обдува и прочими функциями осуществляется по принципу «посмотрим, что будет, если нажать вот сюда» — это один из самых далёких от логики и наглядности интерфейсов климата, что я встречал.
/imgs/2023/11/02/15/6207781/8b8c250a96964824e7bc033f77f77c1ac8c0f544.gif)
/imgs/2023/11/02/15/6207780/a7fd966ec226b8721503a37b896315d72794fa4c.jpg)
В дисплее использована бюджетная матрица с невысоким разрешением и отсутствием глубины чёрного цвета. Из-за этого возникает ощущение дешёвой цифровой фоторамки, а не центра управления современным автомобилем
© Дмитрий Питерский
По другим вопросам к мультимедийной системе также хочется обращаться как можно реже: изображение на экране блёклое и размытое, а функции структурированы кое-как. В основе интерфейса лежит хуавеевская операционная система Harmony OS, но это не лучшее её воплощение — скоро расскажем про действительно классную мультимедийку в Aito M7. Камера кругового обзора слишком навязчива (локально отключить её непросто) и куда лучше прорисовывает трёхмерную модель автомобиля, чем его окружение.
Вместо стандартной синхронизации по «карплею» здесь применили «костыль» в виде приложения Carbit. Решение спорное, но имеющее свои плюсы для некоторых пользователей — вроде просмотра «ютуба» в движении, так как Carbit полностью транслирует экран смартфона в мультимедийную систему. Качество звучания музыки приемлемое, но не более. Про ручку громкости для пассажира, конечно, забыли — есть только колёсико на правой спице руля.
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2023/11/02/15/6207675/120be8c366c7c247c1977b2b186d4bc9970376a9.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207676/8e5d41b28d00e81ab5c7707407c15404428a5e16.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207680/05c833422a522d5bef68c1ecb28eb8b0feca06f8.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207679/2173e345990096d54d74871e6ec19124175b0407.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207677/c09c67f63ed1d779f3d6d6d6fdaceeedccff79ae.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207678/aff18e1e4834b8fb0ff299f01da45fe22ec7a698.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207681/6cb57aaa19e173b5c7789c383b7068f04a1ba046.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207682/ee093fbe14792be7e2f5ee70cc64e9ddf52e7d48.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207683/66c50f1cf74d3ec9c5fbca8913a3d8134c937fb1.jpg)
Низкая панель и висящая в воздухе центральная консоль дают чувство простора. Его усиливает панорамная крыша и общая минималистичность оформления пространства
© Дмитрий Питерский
Вообще салон исполнен неплохо — из простеньких материалов, но с фантазией, стилем и чувством меры. Но не во всём: например, центральная консоль сделана в виде «парящего моста» (как смотровая площадка в московском Зарядье), что придаёт интерьеру оригинальности и вызывает ощущение большего, чем есть на самом деле, простора.
Но с асимметричной формой этого утёса перемудрили. Как следствие, обе ниши под телефон расположены по диагонали и поэтому не слишком функциональны. На ближнюю к подлокотнику полочку мой мобильник просто не помещается из-за размеров, поэтому и беспроводная зарядка становится недоступна. А из ближнего к переднему краю консоли кармашка смартфон вылетает при резком торможении.
© Дмитрий Питерский
И не удивляйтесь, что я позволял себе бить по педалям в обычном кроссовере. Динамика и управляемость в X55 на таком уровне, что просто не хочется отказывать себе в быстрой езде! Конечно, 180 мм клиренса дают задранный вверх центр тяжести, и крены с клевками присутствуют. А все 300 Н∙м крутящего (это как у 20-летней Subaru WRX, на минуточку) вращают одну лишь разгруженную переднюю ось, поэтому мощный рывок получается только с ходу.
© Дмитрий Питерский
Но общий баланс шасси и силовой установки — достойный. Подвеска позволяет не особенно смотреть под колёса и при этом удерживает кузов от излишних колебаний. Руль способствует конструктивному диалогу машины с водителем, а робот и двигатель работают слаженно. Тормоза тоже в порядке. Но стоит поехать помедленнее, как захочется большей деликатности. Чтобы подвеска меньше «запаривалась по мелочам», акселератор реагировал расторопнее, и особенно — чтобы коробка трогалась с места плавнее.
При спокойной езде присутствует некоторая рассогласованность в реакциях на команды водителя: например, сцепление на старте смыкается слишком резко, а дроссель всегда откликается с неприятной эко-задержкой. Спортивный режим не решает проблему полностью, потому что делает автомобиль комплексно более нервным
© Дмитрий Питерский
Каждый такой нюанс по отдельности — мелочь. Но в совокупности они дают приличный осадок. Тем более, что их немало — помимо прочего, чудит вспомогательная электроника. В медленном трафике просыпается парктроник с оповещением о близости соседних объектов. Я не нашел как отключить эту функцию, поэтому приходилось каждый раз тыкать в экран для отключения изводящего зуммера.
Ещё один нарушитель спокойствия — система подруливания в полосе. Она тянет руль в сторону с внезапностью автоинструктора, вдруг оторвавшегося от просмотра видео в телефоне. Такое «удержание в полосе» не то что не повышает комфорт и безопасность движения, а натурально пугает. К счастью, этот ассистент-диверсант легко усыпляется в мультимедийной системе.
/imgs/2023/11/02/15/6207690/1615ddb8984e10a0557324a5be9f55d74ae62f40.jpg)
/imgs/2023/11/02/15/6207689/d873136853da9c5fc4c595fa9e8bf02316a010c7.jpg)
© Дмитрий Питерский
В итоге у BAIC X55 наблюдается некий кризис самоидентификации: мощный и хорошо управляемый, но при этом кроссовер. Причём кроссовер строго переднеприводный. Динамичный, но временами то дёрганый, то задумчивый. Стиль снаружи и в интерьере, но бардак в мультимедийной системе. Что всем этим автомобиль хочет сказать пользователю? И чьи вообще нужды стремится удовлетворить?
Большинство людей предпочтёт хорошей управляемости удобство в бытовых мелочах. А динамичному моноприводу — умеренную, но стабильную тягу полного привода. Это похоже на биполярное расстройство, когда BAIC X55 пытается быть одновременно и резким хот-хэтчем, и практичным кроссовером. А в итоге не является ни тем, ни другим.
Огромная колёсная база делает BAIC X55 альтернативой как Chery Tiggo 7 Pro Max и его соплатформенникам и конкурентам (вроде Changan CS55 Plus), так и крупным моделям вроде Mitsubishi Outlander. Младшая комплектация стоит 2,95 миллиона рублей, а старшая на 300 тысяч больше
© Дмитрий Питерский
Но в целом это нормальный автомобиль — не хуже и не лучше большинства конкурентов. Как и все современные «китайцы», с целым ворохом всяких «но». Вид имеет, едет шустро, просторный. Где-то недонастроен, где-то чудаковат изначально. Но они все такие — найти китайскую модель за 3 миллиона, в которой не придётся мириться ни с чем существенным, наверное, невозможно. Это общая незрелость индустрии, о которой, пожалуй, я напишу отдельную авторскую колонку. Накипело.
BAIC X55
Подробные технические характеристики
BAIC X55 | |
---|---|
Тип двигателя | бензиновый L4 турбо |
Рабочий объем, см³ | 1498 |
Макс. мощность, л.с. /об/мин | 177/5500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 300/1500–4250 |
Тип привода | передний |
Коробка передач | роботизированная, 7-ступенчатая |
Передняя подвеска | пружинная McPherson |
Задняя подвеска | пружинная многорычажная |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4620×1886×1680 |
Колесная база, мм | 2735 |
Снаряженная масса, кг | 1625 |
Объем багажника, л | 350 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 7,8 |
Макс. скорость, км/ч | 200 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,7 |
Объем топливного бака, л 53 | |
Цена, руб. | от 2 950 000 |