Дорогие внедорожники с клиренсом больше, чем у УАЗа
10. Bentley Bentayga, клиренс до 245 миллиметров
Кроссовер Bentley не позиционируется как покоритель бездорожья, и межколесных блокировок у него нет, но пневмоподвеска позволяет преодолевать полуметровый брод и с легкостью парковаться в довольно глубоком снегу. Клиренс регулируется в пределах от 145 до 245 миллиметров. Цены на базовую дизельную версию начинаются с 12 миллионов рублей.
9. Porsche Cayenne, клиренс до 245 миллиметров
Старший внедорожник Porsche в третьем поколении лишился пониженного ряда трансмиссии, но сохранил гладкое днище и огромный диапазон регулировок дорожного просвета. В обычных условиях Cayenne приподнят над дорогой на 215 миллиметров, в статике для погрузки вещей кузов можно опустить до 132 миллиметров, а на просёлке приподнять до 245 миллиметров. Для желающих минимизировать риски повредить бамперы есть пакет off-road, увеличивающий угол въезда до 27,5 градуса, а угол съезда — до 24,4 градуса.
8. Lamborghini Urus, клиренс до 248 миллиметров
Кроссовер Lamborghini — один из самых быстрых SUV в мире. Urus способен катапультироваться до первой «сотни» за 3,6 секунды — быстрее, чем суперкар Murcielago. При этом в верхнем положении кузова под днищем целых 248 миллиметров, и такую геометрию вседорожник способен сохранять на скорости до 20 километров в час. Кроме того, для «Уруса» разработан заводской офф-роуд пакет, увеличивающий углы въезда и съезда до 28 градусов. Не исключено, что со временем «внедорожные» Lamborghini привезут и в Россию, а пока соотечественники занимают очередь на «обычные» Urus: тираж распродан на год вперёд.
7. Volvo XC90, клиренс до 267 миллиметров
Дорожный просвет флагмана Volvo, обновлённого XC90 с пневмоподвеской, при обычных условиях равен 227 миллиметрам. На парковке кузов можно опустить на 40 миллиметров, а на бездорожье на столько же приподнять. Длительная езда на максимально «лифтованном» кроссовере не рекомендована: ходы подвески сокращаются до минимума, так что движение по неровностям оборачивается постоянными пробоями. Рублёвые цены на XC90 стартуют с 3 миллионов 955 тысяч рублей, а стоимость версий с пневматической подвеской базируется на отметке 4 миллиона 137 тысяч рублей.
6. Volkswagen Touareg, клиренс до 270 миллиметров
Volkswagen Touareg в третьем поколении распрощался с механическим внедорожным арсеналом и задней межколесной блокировкой: пакет off-road для новинки состоит из электронного режима трансмиссии, защиты днища и оригинальных буксировочных проушин. В обычных условиях клиренс составляет 200 миллиметров, версии с пневмобаллонами способны «приседать» на 15 миллиметров в режиме Sport и подниматься на 70 миллиметров в режиме Off-road+. Углы въезда и съезда достигают 31 градуса, а брод глубиной до 570 миллиметров можно форсировать без опаски.
5. Jeep Grand Cherokee Trailhawk, клиренс до 272 миллиметров
Внедорожная версия Trailhawk культового Grand Cherokee добралась до России прошлым летом. Ключевые отличия от обычных вседорожников — постоянный полный привод, демультипликатор и пневмоподвеска с возможностью увеличения дорожного просвета до 272 миллиметров. Из других особенностей — 18-дюймовые усиленные «зубастые» шины, дополнительная защита днища и электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала. Цены на спецверсию начинаются с 3 миллионов 929 тысяч рублей. Для сравнения клиренс базового Grand Cherokee на пружинах — 218 миллиметров.
4. Jeep Wrangler Rubicon, клиренс 277 миллиметров
Новый Wrangler серии JL — единственный, кто может потягаться с «пневматическими» вседорожниками по величине максимального клиренса. «Обычный» пятидверный Wrangler сравним по геометрической проходимости с «Нивой» и УАЗом: клиренс 242 миллиметра. Другое дело спецверсия Rubicon: дорожный просвет — 277 миллиметров! Jeep гарантирует, что новинка справится с бродом глубиной до 762 миллиметров. Угол въезда — 44 градуса, съезда — 37 градусов: показатели сравнимы с армейской спецтехникой. Уже с завода у «Рубикона» есть запас для 50-миллиметрового лифта подвески и 35-дюймовых внедорожных покрышек. Огорчает только стартовая цена: от 4,1 миллиона рублей за трёхдверный внедорожник.
3. Land Rover Discovery, клиренс до 284 миллиметров
Со сменой поколений Discovery получил более «гражданскую» внешность, но прибавил в проходимости: новая пневмоподвеска позволила увеличить дорожный просвет до 284 миллиметров, сохранив достойные углы въезда и съезда, равные 34 и 30 градусам соответственно. Внедорожные способности Discovery целиком зависят от вспомогательных автоматических систем: активный задний дифференциал и межосевая муфта управляются электроникой, она же «решает» приподнять вседорожник до пиковых 358 миллиметров, если определит касание поверхности днищем.
2. Range Rover, клиренс до 295 миллиметров
Обновленный Range Rover сохранил амплуа серьезного внедорожника: у него есть и пониженный ряд трансмиссии, и блокировка центрального дифференциала, а за доплату — и блокировка заднего. У пневмоподвески пять уровней, и дорожный просвет можно увеличить со стандартных 220 до 295 миллиметров. Это не предел: если электроника почувствует, что автомобиль сел на брюхо, то ещё больше поднимет кузов — в пиковом положении подвески расстояние до дороги достигает 40 сантиметров! Хитроумная система забора воздуха позволяет «Рэйндж Роверу» форсировать брод глубиной до 900 миллиметров, хотя вряд ли кто-то всерьёз тестирует на бездорожье автомобиль с базовой ценой свыше 7 миллионов рублей.
1. Mercedes-Benz GLS, до 306 миллиметров
Полноразмерный вседорожник Mercedes-Benz GLS уходящего поколения — рекордсмен по дорожному просвету. Клиренс версии с внедорожным пакетом достигает 306 миллиметров. С базовых 216 миллиметров кузов поднимается на самый верх за 60 секунд. Углы въезда и съезда варьируются от 31 до 36 градусов в зависимости от положения пневмоподвески. Пока у дилеров остаются запасы SUV в кузове Х166, хотя из российского конфигуратора марки модель исчезла. Скоро до нашей страны доберётся новый GLS с инновационной подвеской E-Active Body Control, позволяющей индивидуально регулировать клиренс каждого колеса — пиковый дорожный просвет новинки достигает 300 миллиметров.