Автомобили на выставке гаджетов: премьеры CES 2023

Ram 1500 Revolution BEV Concept

Электрический пикап Ram 1500 Revolution BEV Concept — главная бомба выставки. В эту рыночную нишу концерн Stellantis немного опаздывает: уже вовсю продаётся Ford F-150 Lightning, у дилеров General Motors очереди на GMC Hummer EV, весной к покупателям начнут поступать Chevrolet Silverado EV и GMC Denali EV... наконец, в середине года должно начаться производство Tesla Cybertruck. А вот электрический Ram — это пока лишь концепт-кар, предвосхищающий серийный электро-пикап, премьера которого запланирована на 2024 год. Фирменный стиль бренда переосмыслен в «электромобильном» ключе: светодиодные фары заключены в широченные «вилки» ходовых огней, логотип со здоровенными буквами «RAM» тоже подсвечен.

Внешность концепта наверняка дойдёт до серийного производства, а вот насчёт остального мы не уверены. У выставочного пикапа — кабина без центральной стойки с распахивающимися в противоположные стороны дверьми, со стеклянной крышей, и трёхрядной (!) компоновкой: за двумя рядами полноценных раздельных кресел спрятаны крохотные складные «табуреточки». На полу постелено специальное нескользящее покрытие из переработанной резины, а центральный бокс между сидений можно полностью демонтировать ради увеличения пространства.

Кроме того, конструкцию электромобиля специально оптимизировали для перевозки очень длинных вещей: благодаря складной задней стенке и лючку в передней части груз можно пропустить из кузова сквозь кабину в передний багажник — общая длина поклажи может достигать 5,4 метра!

Внутри — как положено, засилье дисплеев. Хотя американцы всё-таки умудрились переплюнуть обычные показатели. Перед водителем и передним пассажиром мы насчитали восемь экранов! Загибаем пальцы: пара мониторов общей диагональю 28 дюймов по центру передней панели (причём нижний съёмный и может использоваться как игровой контроллер); экранчики в нижних углах лобового стекла, заменяющие боковые зеркала; виртуальное зеркало заднего вида; ещё один экран над ним; пара тач-скринов на спицах рулевого колеса. И это не считая проекционного дисплея с технологией дополненной реальности.

Интересно, как разработчики американских электро-пикапов по-разному подошли к конструированию. Например, Ford F-150 Lightning создан на основе обычного бензинового пикапа F-серии: для этого усилили раму, а задний мост заменили независимой подвеской. Продукция General Motors построена на оригинальной электромобильной платформе BEV2 с несущим кузовом. Путь, избранный конструкторами Stellantis — нечто среднее. В основе перспективного Ram Revolution лежит рамная платформа STLA Frame EV, специально спроектированная для тяжёлых электрических внедорожников: на базе неё будет построен будущий электро-Jeep. Каждая ось приводится собственным электромотором, плоская батарея расположена в центре, между лонжеронами рамы. Силовая электроника будет поддерживать сверхбыструю зарядку постоянным током напряжением 800 В мощностью до 350 киловатт. Шасси — полноуправляемое, с пневмоподвеской всех колёс.

Chrysler Synthesis

Накануне открытия выставки ходили слухи, что марка Chrysler представит новую версию концепт-кара Airflow, который в 2025-м должен превратиться в серийный электромобиль. Но вместо этого американский бренд выставил концепт... интерьера. Chrysler Synthesis — это демонстратор нового фирменного стиля, в котором будут выполнены интерьеры Крайслеров ближайшего будущего.

Но главное — ещё и техники, которую получат электромобили на платформах семейства STLA: это симбиоз электрической архитектуры STLA Brain, пользовательской электроники STLA Smart Cockpit и автопилота STLA AutoDrive. К услугам передних седоков будут дисплеи общей шириной почти метр. Разумеется, в систему встроена возможность автообновления через интернет, а искусственный интеллект запоминают привычки водителя и на их основе корректирует своё поведение. Виртуальный ассистент будет самостоятельно синхронизироваться с домашними, рабочими и личными девайсами водителя, с системой «умного дома», подсказывать лучший момент и место для подзарядки, с учётом графика владельца. Обещают, что будет доступен автопилот вплоть до третьего уровня — то есть с возможностью убрать руки с руля и не смотреть на дорогу.

Peugeot Inception

Хотя марка Peugeot уже больше тридцати лет не представлена в США, местом для премьеры концепт-кара Inception выбрали Лас-Вегас. Благо после слияния PSA и Fiat-Chrysler под единым зонтиком концерна Stellantis американский рынок для французов стал не совсем чужим. Этот концепт — предвестник технической и стилевой трансформации бренда. К 2030 году марка должна кардинально расширить линейку электромобилей, а новый дизайнерский язык начнёт появляться на серийных машинах уже в 2025 году (некоторые его элементы уже присутствовали на гоночном купе 9X8).

Электрический седан длиной около пяти метров имеет практически однообъёмный силуэт с огромным лобовым стеклом, которое простирается почти до переднего бампера. Высота машины составляет всего 1,34 метра, поэтому седоки внутри размещаются полулёжа. Все стёкла — с электрохромным затемняющимся покрытием. Передняя панель как таковая отсутствует, что позволило улучшить обзор вперёд. Щиток приборов выполнен в виде необычного кольцевидного дисплея. Вместо рулевого колеса — прямоугольный девайс, объединяющий функции руля и экрана мультимедиа-системы. Практически всё управление системами автомобиля осуществляется при помощи четырех сенсоров в отверстиях по краям руля.

В основе электромобиля лежит архитектура STLA Large — одна из четырёх будущих платформ Stellantis, с самого начала разработанных для электромобилей. Два электромотора мощностью около 680 лошадиных сил должны разгонять полноприводник до 100 километров в час менее чем за три секунды. Ёмкость батареи составляет 100 киловатт-часов, что должно гарантировать запас хода 800 километров на одной зарядке. Силовая электрика работает при напряжении 800 вольт, а быстрая система зарядки позволяет увеличить запас хода на 150 километров всего за пять минут. Среди других особенностей — рулевое управление «по проводам» и автопилот четвертого уровня STLA Autodrive.

Volkswagen ID.7

Выставка CES стала местом дебюта очередного электромобиля Volkswagen — седана ID.7. Правда, внешность машины скрывал разноцветный пиксельный камуфляж, выполненный особой электролюминисцентной краской. Но общие очертания понятны — внешность должна быть близка к прошлогоднему концепту ID.Aero, а интерьер новинки рассекретили уже сейчас. В основе седана лежит унифицированная электромобильная архитектура MEB.

Как нетрудно догадаться по индексу, это должна быть одна из самых крупных моделей в линейке фольксвагеновских «электричек» — скорее всего, её флагман. Например, под индексом ID.6 выпускается здоровенный кроссовер для китайского рынка длиной почти пять метров. И седан едва ли будет меньше: точные размеры пока не раскрывают, но известен размер колёсной базы — 2969 миллиметров. Это на 183 миллиметра длиннее, чем у текущего Пассата: по длине колёсной базы электроседан лишь чуточку не дотягивает до представительской Audi A8! Седан ID.7 станет второй глобальной моделью на платформе MEB после ID.4 и будет продаваться на трех ключевых рынках, в Европе, Америке и Китае.

BMW i Vision Dee

На стенде BMW праздновали премьеру концепт-кара i Vision Dee. Самая яркая его особенность — это покрытие кузова на основе технологии «электронных чернил», позволяющее мгновенно менять окраску. Похожую технологию баварцы уже показывали в прошлом году на кроссовере iX — но там была доступна только монохромная гамма (черный и белый цвета и их оттенки).

Теперь же пленка способна переключаться между 32 колерами. Внешность седана решена в непривычно лаконичном для сегодняшних BMW стиле: на этом концепте обкатывают дизайнерский язык семейства Neue Klasse, которое должно появиться в 2025 году. Обозначение «Новый класс» здесь неспроста: точно так же называлось прорывное семейство седанов, вышедшее в 1962 году и позволившее перезапустить марку BMW. А дизайн Вильгельма Хофмайстера определил направление для бренда на много десятилетий вперёд.

Традиционные для BMW «ноздри» переосмыслены, превратившись в чисто стилевой элемент; две пары фар редуцировали до небольших светодиодных «лычек», а вот «изгиб Хофмайстера» на задней двери остался вполне узнаваемым. Подробности о перспективном семействе в BMW пока не раскрывают — упомянуто лишь, что серийные машину получат проекционный дисплей во всю ширину лобового стекла, как на концепт-каре.

Бортовая электронная система оснащена сенсорным переключателем BMW Mixed Reality Slider, позволяющим выбирать один из пяти уровней погружения в цифровой контент: пользователь сам решает, какую информацию показывать на проекционном дисплее — от «аналоговой» до полного замещения реального мира виртуальным (стёкла при этом затемняются). При этом проекционный дисплей теперь может выводить данные по всей ширине лобового стекла.

Afeela

Электронный гигант Sony обозначил свои электромобильные амбиции ещё два года назад, показав на выставке CES-2020 седан Vision-S. В прошлом году дебютировал кроссовер Vision-S 02, а вскоре было образовано совместное предприятие Sony Honda Mobility: Honda отвечает за «автомобильную» часть, включая платформу, а Sony обеспечивает электрокар ПО и электронными системами. Накануне открытия выставки CES-2023 партнёры объявили, под каким названием будут продаваться электромобили: для этого придуман новый бренд Afeela — от слова feel, «чувствовать».

А на самом шоу выкатили первенца — прототип будущего серийного электромобиля. Силуэтом обтекаемый фастбек напоминает концепт-седан Vision-S двухлетней давности, но с совершенно иной пластикой — по-скандинавски минималистичной. Длина полноприводного электромобиля составляет 4890 миллиметров, колёсная база — ровно три метра. Подробностей о технической части практически нет: принимая во внимание партнёрство Хонды с General Motors, можем предположить, что японцы использовали батареи и прочую электрику платформы Ultium. Подвеска — двухрычажная спереди и многорычажная сзади: такое сочетание может говорить о том, что архитектура шасси также заимствована у General Motors (такая подвеска используется, например, на Chevrolet Blazer EV).

Решение интерьера сходно с компактным электро-хэтчбеком Honda e: центральной консоли почти нет, а минималистичная передняя панель практически целиком состоит из мониторов, установленных по всей ширине и зрительно объединённых воедино. По краям — экранчики «виртуальных зеркал». При этом управление климатом вынесено на отдельный пульт в центре панели: нет нужды обращаться к интерфейсу развлекательной системы, чтобы подрегулировать температуру или обдув. Перед водителем — угловатый штурвал: значит ли это, что электромобиль получит «руль по проводам», как на Infiniti QX50?

Вся бортовая электроника построена на системе Qualcomm Snapdragon вычислительной мощностью 800 терафлопс: она отвечает за телематику, электронные помощники водителя (планируется обеспечить автопилот до третьего уровня), бортовую развлекательную систему. Для подсказок будет задействована система дополненной реальности, которую создаёт ещё один партнёр — разработчик игр Epic Games. На борту прототипа, снаружи и внутри, смонтировано в общей сложности 45 камер и других сенсоров. Концепт-кар предвосхищает первую серийную модель новой марки: продажи в Северной Америке стартуют в конце 2025 года, а к покупателям машины попадут весной 2026 года.

Project Arrow

Электромобиль Project Arrow — переднеприводный кроссовер с батареей под полом, разработанный канадской Ассоциации производителей автозапчастей APMA (Automotive Parts Manufacturers' Association). В проект вложилось и канадское правительство, выделив на него 3,9 миллиона долларов. В разработке участвовало более 400 компаний.

Дизайн электромобиля создавался на конкурсной основе: участвовало 25 групп со всей Канады. По результатам конкурса победу одержала группа студентов Школы индустриального дизайна из Карлтонского университета.

Vanderhall Brawley

На CES показали в металле электрический внедорожник Vanderhall Brawley с симпатичной внешностью в духе Jeep Wrangler. В основе автомобиля — полноуправляемое шасси на длинноходной подвеской с четырьмя электромоторами суммарной мощностью 405 лошадиных сил.

Delorean Omega

Страшненький и не слишком оригинальный концепт-внедорожник возрождённой компании DeLorean с внешностью от ателье ItalDesign уже показывали в прошлом году на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Фирма DeLorean из Техаса не имеет к легендарному Джону Делореану и его семье никакого отношения, но владеет его торговой маркой. В планах — запустить мелкосерийное производство купе DeLorean Alpha 5 c дверями типа «крыло чайки».

Italdesign Climb-E

Концепт беспилотного шаттла от студии Italdesign: самоходное шасси плюс пассажирская или грузовая капсула на нём.

Hyundai MOBIS M.VISION TO

Ещё одна концептуальная беспилотная «коробочка» на стенде Hyundai MOBIS — главного поставщика электроники концерна Hyundai-Kia

Verge Motorcycles TS Ultra

Третья по счёту и самая мощная модель электромотоцикла от финского стартапа Verge Motorcycles. Главное ноу-хау фирмы — уникальное бесступичное мотор-колесо. В модификации Ultra, премьера которой состоялась в Лас-Вегасе, его мощность составляет 201 лошадиную силу. А крутящий момент — труднопредставимые 1200 ньютон-метров. Разгон до 100 километров в час занимает 2,5 секунды, максимальная скорость — 200 километров в час. Мотоцикл оснащён батареей ёмкостью 20,2 киловатт-часа, что даёт ему запас хода в 375 километров. Масса электрического мотоцикла с такой батареей составляет 245 килограммов. Флагманская модель почти вдвое мощнее базового Verge TS и на две трети дороже него — 44900 долларов.

Davinci Motor DC100

Эффектный электрический спортбайк от молодого китайского производителя, премьера которого состоялась минувшей осенью на выставке EICMA в Милане. Главные особенности — мотор-колесо мощностью 135 лошадиных сил и угловатый обтекатель из углепластика, скрывающий батарею. Мотоцикл способен набрать 100 километров в час примерно за три секунды и разогнаться до 200 километров в час. Запас хода составляет 400 километров.

Caterpillar 777

Едва ли самосвал Cat 777 грузоподъёмностью 98 тонн похож на «потребительскую электронику» — и тем не менее, производитель карьерной техники Caterpillar тоже устроил свой стенд на выставке CES! Повод к тому — система автопилота, позволяющая самосвалу работать в карьере полностью автономно.