Шанхайский автосалон: все новинки зарубежных брендов

BMW i7 M70 xDrive

Гвоздём экспозиции BMW был представительский седан i7 M70 — флагманский вариант электрической «семёрки». Как известно, BMW 7 серии в кузове G70 может быть бензиновым, дизельным, гибридным или даже полностью электрическим. Но до сих пор батарейный вариант был только один. Теперь же отделение BMW M подготовило флагманскую версию — которая носит звание самого мощного электрического BMW. Кстати, литеру «M» седаны седьмой серии впервые получили только в прошлом поколении — тогда это была 12-цилиндровая версия M760Li.

Как понятно из названия, привод полный. На задней оси стоит новый, самый мощный электромотор компании (489 л.с.), спереди — агрегат мощностью 258 л.с. от версии i7 xDrive60. В сумме они развивают 660 лошадиных сил и 1100 Нм крутящего момента. Максимальное значение тяги доступно лишь при активации режима M Sport Boost, по умолчанию — 1015 Нм. До 100 км/ч «эмка» разгоняется за 3,7 секунды, максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч. Тяговая батарея ёмкостью 101,7 кВт·ч заимствована у младшей версии i7 xDrive60. Запас хода на одной зарядке — от 488 до 560 км в зависимости от пресета ездовой электроники. Подвеска пневматическая, с адаптивными амортизаторами, активными стабилизаторами, и механизмом поворота задних колёс. Вся мехатроника — со специфическими M-настройками. Бортовая электроника переведена на новую операционную систему iDrive 8.5. Продажи стартуют во втором квартале 2023 года.

BMW XM 50e

Одновременно со сверхдорогой и сверхмощной «семёркой» компания BMW представила гибридный кроссовер XM в начальной, наименее «заряженной» версии 50e. Вместо турбомотора V8 4.4 у неё под капотом — трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом. В остальном техника повторяет старшие модификации: здесь тоже 8-ступенчатый «автомат» с интегрированным электромотором мощностью 197 л.с. и постоянный полный привод с активным задним дифференциалом. Совокупная отдача силовой установки составляет 475 л.с. против 653 л.с. у восьмицилиндровых машин. Время разгона до 100 км/ч увеличилось с 4,3 до 5,1 с. Запас хода в чисто электрическом режиме составляет достигает 84 км.

BMW X1 Long

Компактный кроссовер BMW X1 получил удлинённый вариант специально для китайского рынка. Его специфика требует простора для задних пассажиров даже для небольших и совсем не престижных машин. Колёсная база кроссовера увеличена сразу на 11 сантиметров, но в остальном китайский X1 не отличается от глобальной версии. Бензиновых мотора два: 1,5-литровая турбо-«трёшка» (156 л.с.) или двухлитровая «четвёрка» (204 л.с.). Коробка передач — семиступенчатый «робот» Getrag с двумя сцеплениями, полный привод можно получить только на старшей модели. Доступен в Китае и электрический вариант iX1 — пока только в двухмоторной версии xDrive30 (313 л.с.). Собирать машины для китайского рынка будет совместное предприятие BMW-Brilliance.

Volkswagen ID.7 Vizzion

Volkswagen праздновал мировую премьеру электромобиля ID.7, который должен стать флагманской легковой моделью и заменить собой линейку Passat. При этом новинка имеет пятидверный кузов «лифтбек» и заметно крупнее Пассата: длина — 4961 мм, колесная база — 2966 мм. В основе машины лежит модульная «электромобильная» платформа MEB, так что базовые версии будут иметь задний привод. Китайский вариант под названием ID.7 Vizzion (на фото) будут собирать на заводе СП FAW Volkswagen. Показанная в Шанхае модификация оснащена мотором мощностью 204 л.с. и батареей на 77 кВт·ч. Её максимальная скорость составляет всего 155 км/ч. Впрочем, более мощные полноприводные версии тоже в планах.

Интересно, что характеристики машин для европейского рынка сильно отличаются: они получат новый, более экономичный и мощный мотор APP550 мощностью 286 л.с. С ним предложат две батареи ёмкостью 82 и 91 кВт·ч (запас хода 615 и 700 км). Можно заказать адаптивную подвеску DCC и адаптивный круиз-контроль Travel Assist с функциями удержания в полосе и автоматического перестроения. Внутри всё уже традиционно для Фольксвагенов серии ID: лаконичная передняя панель, абсолютный минимум данных на крохотном щитке приборов и здоровенный экран медиасистемы диагональю более 15 дюймов по центру. Управление режимами движения — с правого подрулевого рычажка: так, чтобы освободить центральный тоннель для мест хранения. Навороченная климатическая система может сама менять направление потока воздуха из дефлекторов по заданной программе. Можно поменять его и вручную, но тоже через меню — механической регулировки не предусмотрено. Для заднего ряда — своя зона климат-контроля.

Volkswagen ID.Next

В Китае у нового электро-Фольксвагена будет ещё и модель-близнец. Пока что Volkswagen ID.Next носит статус концепт-кара, но вскоре его производство развернут на другом совместном предприятии, SAIC Volkswagen. Несмотря на одинаковую техническую начинку, внешность у него отличается довольно сильно: здесь не только иные бамперы и оптика, но и своя форма боковин. И силуэт совсем непохож за счёт толстой задней стойки.

Volvo EX90 Excellence

Компания Volvo вошла в состав китайского концерна Geely в 2010 году, там что выбор места для премьеры неудивителен. Шведы представили в Шанхае самую роскошную версию флагманского электро-кроссовера EX90, и Китай должен стать для неё основным рынком сбыта. Внутри — четыре раздельных кресла, причём задний ряд отделён от багажника перегородкой со встроенным холодильником. Между задними сиденьями — стационарный бокс-подлокотник. Кресла для задних пассажиров снабжены электроприводом, обогревом и вибромассажем.

Материалы обивки выбраны нетипичные для сегодняшних люксовых машин: это или ткань Nordico из переработанных материалов с примесью шерсти, либо кожзам: от кожи отказались по этическим соображениям. Другие особенности — контурная подсветка салона и аудиосистема Bowers & Wilkins. Снаружи люксовый Volvo можно опознать по особым колёсам диаметром 22 дюйма да опциональной двухцветной отделке. Техническая начинка не отличается от обычного EX90 в топовой версии Twin Motor Performance: два электромотора мощностью 517 л.с. и батарея ёмкостью 111 кВт·ч.

Polestar 4

А это новинка шведского бренда Polestar, который несколько лет превратился из «придворного» тюнера Volvo в самостоятельного производителя, и тоже входит в состав концерна Geely. Купе-кроссовер Polestar 4 выполнен по мотивам концепта Precept, а его самая необычная черта — полное отсутствие заднего стекла. Поэтому картинка сзади транслируется с камеры на монитор, установленный на месте зеркала. Другие особенности — безрамочные двери, убирающиеся ручки и оптика в форме мифического молота-мьёлнира.

В большой багажник объёмом 500 литров ведёт здоровенная подъёмная дверь, как у лифтбеков. «Кроссоверность» новинки довольно условная — ограничивается в первую очередь чёрными накладками на кузове: клиренс составляет всего 166 мм, да и пропорции кузова вполне легковые. Длина машины — 4839 мм, колёсная база — 2999 мм. Новинка стала самой динамичной моделью марки: топ-версия с двумя электромоторами мощностью 544 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды. Предусмотрен и вариант с одним мотором (272 л.с., 7,4 с). Все машины получат 400-вольтовую батарею CATL емкостью 102 кВт·ч.

Внутри отделка из экологически чистых переработанных материалов и явно спортивные мотивы: например, передние кресла с интегрированными подголовниками и высоченный центральный тоннель между передними креслами. Передняя панель — образец минимализма: горизонтальное формообразование, почти полное отсутствие физических клавиш, «виртуальный щиток» диагональю 10,2 дюйма, здоровенный сенсорный экран медиасистемы (15,4 дюйма) и проекционный дисплей для водителя (14,7 дюйма). Задний диван — с регулировкой наклона спинок и отдельным сенсорным экраном для управления микроклиматом и подогревами. Первыми продажи Polestar 4 начнутся в Китае, причём машины для всех рынков будут собирать на предприятии Geely. Начальная цена Polestar 4 составит около 60 тысяч долларов (4,9 млн. рублей).

Smart #3

Ещё четыре года назад убыточную марку Smart вывели из структуры концерна Mercedes-Benz и сделали совместным предприятием, учредители которого — немецкий концерн и китайская компания Geely с равными долями. Первенцем обновлённой компании в прошлом году стал электрический кроссовер Smart #1, а теперь представлен купе-кроссовер Smart #3. В основе обеих машин — «электромобильная» платформа SEA, разработанная Geely (на ней же построен Zeekr X). Двойку пропустили, поскольку она считается в Китае несчастливой цифрой.

«Тройка» по сравнению с «единичкой» выросла в длину до 4400 мм, растянута и колёсная база — до 2785 мм. Понижена крыша, а вот салон остался почти таким же — лишь прямоугольные дефлекторы по центру передней панели сменили круглыми. Под полом установлена литий-ионная тяговая батарея емкостью 66 кВт∙ч. Предложено две модификации: базовая заднеприводная (272 л.с.) и двухмоторная версия Brabus (428 л.с.). Последняя способна разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды и внешне отличается чуть более агрессивным обвесом. Все новые Смарты выпускаются на заводе Geely. Продажи Smart #3 в Китае стартуют во втором полугодии, в Европе он появится в 2024 году.

Porsche Cayenne

Компания Porsche представила обновленный кроссовер Cayenne. Модели слегка доработали внешность, оставив неизменной общую стилистику: появился другой бампер, иные крылья и капот, поменялись фонари. Кардинально изменён интерьер: архитектура передней панели с полностью виртуальным щиток повторяет электромобиль Taycan, селектор коробки передач переехал на переднюю панель, а среди опций появился отдельный мультимедиа-монитор у переднего пассажира.

Все версии стали немного мощнее, при этом набор силовых агрегатов пересмотрен. Пока анонсировано четыре модификации. Базовым остался турбомотор V6 3.0, но его мощность повысили до 353 л.с. Подзаряжаемый Cayenne E-Hybrid получил электромотор повышенной мощности (177 л.с.) и увеличенную батарею 25,9 кВт·ч: запас хода на электричестве вырос до 90 км. На S-версии 440-сильный двигатель V6 2.9 от Audi RS4 сменили на четырехлитровый V8 Porsche мощностью 474 л.с. Топ-версия Cayenne Turbo GT прибавила 19 лошадиных сил — отдача четырёхлитровой «восьмёрки» достигла 659 л.с. Модернизировано и шасси. У машин с пружинной подвеской появились новые адаптивные амортизаторы PASM. Пневмоподвеска получила новые пневмостойки — двухкамерные вместо трёхкамерных, зато с двумя клапанами на каждую камеру вместо одного. За счёт этого комфортный режим стал плавнее, а спортивный — более жёстким.

Lamborghini Revuelto

Посетители Шанхайского автосалона первыми среди широкой публики увидели суперкар Lamborghini Revuelto — новый флагман итальянской марки. В основе конструкции — новый углепластиковый монокок; из композитного материала выполнен и передний подрамник. «Атмосферник» V12 6.5 унаследован от предшественника модели Aventador. Но вот общая конструкция силовой установки совершенно новая. Во-первых, теперь коробка пристыкована к двигателю сзади — это восьмиступенчатый «робот» с поперечным расположением валов. Во-вторых, бензиновому двигателю помогают три электромотора: два из них приводят передние колёса, ещё один интегрирован в коробку передач. Совокупная мощность силовой установки оставляет 1015 л.с. Литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 3,8 кВт∙ч размещена в тоннеле между сидений. С места до 100 км/ч Revuelto разгоняется за 2,5 секунды, максимальная скорость превышает 350 км/ч.

Maserati Grecale Folgore

Компания Maserati представила электрический вариант кроссовера Grеcale. Он получил двухмоторную силовую установку мощностью 557 л.с. С места до 100 км/ч электрокар разгоняется 4,1 секунды, 200 км/ч достигает 16,1 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. Батарея работает под напряжением 400 В, ёмкость 105 кВт∙ч даёт запас хода около 500 км. От бензиновых собратьев новинка отличается деталями вроде особой решетки радиатора и аэродинамических колес. Салона кроссовера отделан регенерированным нейлоном Econyl и украшен карбоновыми вставками с медным отливом.

Nissan Pathfinder

Японский производитель представил в Шанхае новый кроссовер Nissan Pathfiner — пока в статусе концепт-кара. Он предназначен специально для рынка Китая и не имеет с одноимённой машиной американского производства практически ничего общего: другой дизайн, другие дверные проёмы, техническая начинка тоже своя. В оформлении внешности можно усмотреть мотивы минивэнов Nissan Elgrand для японского рынка: здесь тоже двухэтажное строение передка и «китовый ус» решётки радиатора, переходящей в ходовые огни. Боковины без излишнего рельефа, тонкие задние фонари зрительно сведены в единую полосу. Интерьер тоже совершенно другой — минималистичный, с более крупными экранами и фурнитурой медного оттенка. Технических подробностей пока нет: китайские журналисты предполагают, что под капотом разместится двухлитровый турбомотор или «атмосферник» 2.5 (вместо атмосферника V6 3.5 на американской машине). Производство на заводе СП Dongfeng Nissan стартует в четвертом квартале этого года.

Nissan Arizon

Вместе с кроссовером Pathfinder, почти готовым к производству, Nissan показал концепт-кар Arizon. Он разработан местным подразделением концерна на платформе CMF-EV, лежащей в основе электромобиля Nissan Ariya. В отличие от стремительной «Арии», у концепта нарочито брутальная угловатая внешность. Среди особенностей концепта — кузов без средней стойки с распахивающимися навстречу друг другу дверями, электрохромная стеклянная крыша, матричная оптика. По всему видно, что до выхода серийной машины ещё очень далеко — пока это лишь неходовой макет нарочито «концептуального» вида.

Toyota bZ Sport

Toyota представила два кроссовера своего нового электромобильного суббренда bZ — оба в статусе концепт-каров. Золотисто-оранжевый Toyota bZ Sport — молодёжный купе-кроссовер с лихим силуэтом в духе новой Тойоты Prius и рельефными боковинами. Внутри — полный минимализм, прямоугольный руль-штурвал и криволинейные мониторы. Машина подготовлена совместно с китайскими партнёрами Тойоты из концернов FAW и BYD.

Toyota bZ FlexSpace

Второй концепт-кар создавался в рамках другого СП с концерном GAC. Его внешность решена в том же дизайнерском языке: например, здесь похожие фары в виде C-образных скобок. Но внешность куда спокойнее, и это понятно: ведь перед нами типичный семейный кроссовер — возможно и семиместный, судя по размерам. Судя по рендерам, интерьер очень похож на bZ Sport, но выполнен в более спокойной цветовой гамме. Обе машины должны стать серийными в 2024 году, но пока зрителям показали лишь макеты без открывающихся дверей, с наглухо затонированными стёклами.

Lexus LM

Lexus сыграл премьеру люкс-минивэна Lexus LM второго поколения. Колёсная база осталась прежней (3000 мм), общая длина выросла до 5125 мм (+85 мм). В большинстве исполнений салон семиместный (посадочная формула 2+2+3), но предусмотрена топ-версия с роскошным салоном лимузинного типа — с перегородкой за передними сиденьями и всего двумя роскошными «тронами» в задней части. Пока представлены только гибридные версии с приводом на все колёса.

Обе силовые установки заимствованы у кроссовера Lexus RX нового поколения. У версии LM 350h — атмосферный двигатель 2.5 в паре с электромеханическим вариатором THS II и дополнительный электромотор на задней оси (E-Four). Пиковая отдача системы составляет 250 л.с. Флагманская модификация LM 500h устроена иначе: турбомотор 2.4 приводит передние колёса через гидромеханический восьмиступенчатый «автомат», дополненный электромотором, на задней оси — тоже отдельный электродвигатель. Максимальная мощность — около 350 л.с. Люксовый минивэн по-прежнему будут выпускать в Японии, но во втором поколении он превратится из внутрикитайского эксклюзива в глобальную модель — его будут продавать в 60 странах мира, включая Японию и Европу.

Lexus RZ Outdoor Concept

А ещё Lexus показал симпатичный шоу-кар во внедорожном духе: серийный электро-кроссовер RZ450e снабдили «зубастыми» шинами, дополнили «челюстью» дополнительной защиты под передним бампером, установили «противотуманки» KC по углам переднего бампера и пару светодиодных «люстр» на крыше и внизу. Сзади пристыковано крепление для велосипедов.

Honda e:NP2 и Honda e:NS2

Пара концепт-каров на стенде Honda совсем скоро превратятся в товарные машины: начало серийного производства запланировано на первый квартал 2024 года. Это электрические кроссоверы с динамичным спортивным силуэтом, с лихо заваленной задней стойкой кузова. Основная разница между ними заключается в оформлении передка. По сути, это модели-близнецы — как и электромобили e:NP1 и e:NS1, на основе которых они созданы. А они, в свою очередь, сделаны на базе бензинового кроссовера Honda HR-V.

Простая архитектура e:N Architecture F подразумевает лишь один электромотор на передней оси. Батарея расположена под полом. По данным английских журналистов, будет предложено два варианта моторов, на 180 или 210 л.с. Запас хода — 500 км по циклу CLTC. Подвеска — на стойках Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. Обе машины будут производиться в Китае, но на разных заводах: модель e:NP2 — на предприятии GAC Honda, e:NS2 — на фабрике Dongfeng Honda.

Honda e:N SUV Prologue

А вот эта модель явно находится дальше от серийного производства — в Шанхае показали только макет с наглухо затонированными окнами. Это будет более крупная и дорогая машина: в основу серийного кроссовера ляжет продвинутая платформа e:N Architecture W с двухрычажной подвеской спереди и «многорычажкой» сзади. Она рассчитана на установку одного электромотора на задней оси или двух — сзади и спереди.

Hyundai Mufasa

Небольшой кроссовер Hyundai Mufasa разработан специально для китайского рынка, на смену локальной модели ix35. В основе машины лежит модульная платформа i-GMP: на ней же построены Tucson и Sonata текущего поколения, и многие другие автомобили концерна Hyundai-Kia. Длина новинки — 4475 мм, колесная база — 2680 мм: в линейке моделей Mufasa занял место между компактным кроссовером ix25 (Creta) и более крупным Tucson. Внешность машины объединила массивный нос с вертикальной оптикой в духе флагманской модели Telluride, острые рёбра на боковинах как у седана Elantra и вписанную в большой овал заднюю оптику, как на седанах Sonata.

В салоне — лаконичная передняя панель с широкоформатным «телевизором», объединяющим виртуальный щиток приборов и монитор мультимедиа-системы. Причём за управление «музыкой» отвечает не только сенсорный экран, но и блок кнопок ниже, часть из которых — удобные механические «качалки». Туда же выведено управление климатикой, но все кнопки сенсорные. Материалы отделки недорогие, пластик в основном жёсткий, зато есть панорманая крыша. Технически машина весьма консервативна: под капотом двухлитровый атмосферник мощностью 160 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом». Собирать кроссовер будет совместное предприятие Beijing Hyundai.

Hyundai Elantra N

Также корейский производитель представил «заряженную» N-версию для прошедшего рестайлинг седана Elantra. Вслед за базовой моделью он получил новый передний бампер с иным рисунком решёток; на заднем бампере увеличилась зачернённая секция. Изменился и дизайн колёсных дисков: теперь это симпатичные 19-дюймовые «телефоны» с шинами Michelin Pilot Sport 4. Судя по характеристикам, изменений в технической части нет: под капотом по-прежнему двухлитровый турбомотор мощностью 280 л.с. (и 290 л.с. в режиме overboost). Трансмиссия — восьмиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями, но за пределами Китая будет предлагаться и шестиступенчатая «механика». Разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды. Продажи Hyundai Elantra N в Китае стартуют в четвёртом квартале этого года.

Lincoln Nautilus

Американский бренд Lincoln, входящий в корпорацию Ford, представил среднеразмерный премиум-кроссовер Nautilus второго поколения. Премьера машины практически одновременно состоялась в Шанхае и Нью-Йорке. Но основным для неё будет китайский рынок: сборку наладят на предприятии Changan Ford, оттуда же будут поставлять машины для Америки.

По размерам машина соответствует кроссоверу Lexus RX: 4908 мм в длину, колёсная база — 2900 мм. В основе кроссовера — платформа C2, на которой построены многие модели Ford (Focus четвёртого поколения, Kuga третьего поколения, Bronco Sport). Спереди у неё стойки Макферсон, сзади — «многорычажка»; за доплату — адаптивные амортизаторы. Кроссовер будет доступен с двухлитровым турбомотором мощностью 250 лошадиных сил и восьмидиапазонным «автоматом» с системой полного привода. Будет доступна и гибридная силовая установка: двухлитровый турбомотор плюс элекромеханический вариатор со 135-сильным электромотором. Совокупная отдача системы составляет 315 лошадиных сил.

Главная фишка интерьера — громадный экран во всю ширину передней панели, объединяющий «виртуальный щиток» и экран мультимедийного комплекса: для управления им по центру панели установлен сенсорный экран диагональю 11,1 дюйма. Управление трансмиссией — с кнопочного пульта на центральной консоли. Интересно, что машины для разных рынков заметно отличаются: у «американцев» внешние ручки дверей под естественный хват, а у «китайцев» — модные выдвижные рукоятки.