Не нравится электрический пикап от Tesla? Вот пять других!

Tesla Cybertruck

Долгожданный Tesla Cybertruck явился в странном образе, к которому ещё придётся привыкнуть. Таким пикап увидел Франц фон Хольцхаузен. Нынешний шеф-дизайнер «Теслы», ранее не замеченный в любви к радикальному переосмыслению формы, принимал участие в создании Mazda Furai и Volkswagen New Beetle. Можно предположить, что стилистическая концепция Кибертрака лежит в той же плоскости, что и полигонального Lo Res.

Но на дизайне странности не заканчиваются. Например, у Кибертрака нет рамы, несущий кузов в «Тесла» предпочитают называть «экзоскелетом», а грузовую платформу — The Vault (вариантов перевода слова много, но мы остановимся на «хранилище»). Силовая структура и кузовные панели сделаны из холоднокатаной нержавеющей стали, стёкла — из полимерного композита.

Кибертрак предложат с пневмоподвеской, адаптирующейся под нагрузку, задним или полным приводом. Количество электромоторов будет варьироваться от одного до трёх. Батареи разной ёмкости позволят проезжать без подзарядки 402–805 километров. Максимальный дорожный просвет пикапа составит 406 миллиметров (как у Humvee C-Series), угол въезда и съезда — 35 и 28 градусов соответственно.

Rivian R1T

В совете директоров американской Rivian Automotive — выходцы из McLaren и Harley-Davidson. В 2017-м стартап купил бывший завод Mitsubishi в Иллинойсе, а затем получил налоговый кредит на 15 лет в размере 49,2 миллиона долларов от властей штата. Теперь ничто не мешает ему начать массовое производство пикапа R1T, потеснив в будущем с рынка Tesla.

Четыре электромотора (800 сил) разгоняют Rivian R1T до 97 километров в час за три секунды. Запас хода зависит от ёмкости аккумулятора и составляет 370, 483 или 644 километра. Есть адаптивные амортизаторы и пневмостойки для регулировки клиренса. Сквозной тоннель между кабиной и грузовой платформой функционирует как багажник на 350 литров. «Ривианы» смогут заряжаться друг от друга и разворачиваться на месте.

В салоне пикапа всё простенько, но со вкусом: цифровая приборная панель, подключенная к облаку мультимедийка с центральным дисплеем. Rivian обещает поддержку автопилота третьего уровня — для этого у машин уже есть всё необходимое.

Bollinger B2

Bollinger выглядит как ранний Land Rover, а стоит как Mercedes-Benz G-Class. В основе внедорожника лежит платформа-скейтборд из алюминиевого сплава. Постоянный клиренс — 381 миллиметр, однако его можно менять в пределах от 254 до 508 миллиметров. Углы въезда и съезда — 52 и 43 градуса, ход подвесок — 254 миллиметра! Фишка Bollinger — продольный «тоннель» через весь кузов для перевозки пятиметровых длинномеров.

Моторы пикапа в сумме выдают 622 лошадиные силы и 906 Нм момента, а батарея ёмкостью 120 киловатт-часов обеспечивает пробег 322 км по американскому стандарту EPA. С места до 97 километров в час B2 ускоряется за 4,5 секунды. В стандартное оснащение входят межколёсные дифференциалы с блокировками.

Благодаря модульному кузову практически все внешние панели можно демонтировать. Для внедорожника B1 предложат полностью стеклянную крышу с раздельными сегментами, но пикапу такая может не достаться. Начало производства «Боллингеров» запланировано на следующий год.

Atlis XT

Atlis Motor Vehicle базируется в Аризоне. Первая модель компании — пикап XT, построенный на собственной платформе и оснащённый четырьмя электромоторами. Подвеска у «икс-ти» адаптируется к нагрузке, задние колёса подруливают, а аккумуляторы от фирменных терминалов заряжаются за 15 минут.

Для продвижения XT используют слоган «Всё, чем должен быть пикап». Дорожный просвет по умолчанию составляет 305 миллиметров, но оффроуд пакет нарастит его до 381. Грузоподъёмность XT варьируется от 454 до 2268 килограммов, масса буксируемого прицепа в зависимости от типа — 2722–15 876 килограммов. Это не сильно меньше, чем у того же Ford F-450.

Запас хода Atlis XT зависит от батареи и составляет 483, 644 или 805 километров. Пустой пикап разгоняется до 97 километров в час за пять секунд ровно, с 16-тонным прицепом — за 18 секунд. Максимальная скорость — 193 километра в час.

Neuron T/ONE

Калифорнийский стартап Neuron EV собирается пустить в серию электрический внедорожник T/ONE. Модульный кузов позволит превратить автомобиль из шасси с кабиной в пикап, грузовой фургон или семейный микроавтобус с пятью или шестью посадочными местами. Кресло водителя может быть установлено по центру либо сбоку, как у обычной машины.

Без подзарядки T/ONE проедет до 480 километров. Причём помимо основной батареи, у него будет быстросъёмный резервный источник питания и солнечные панели. Вместо «приборки» и медийного дисплея можно использовать любой гаджет — смартфон или планшет.

Lordstown Endurance

О Lordstown Motors Corp. не известно практически ничего. Стартап выкупил производственный комплекс General Motors в Лордстауне, штат Огайо, и с конца 2020 года собирается выпускать там пикап Endurance ценой 52 500 долларов (3,35 миллиона рублей). Планы амбициозные: выйти на годовой объем в 500 000 автомобилей. Lordstown Motors частично принадлежит фирме Workhorse, тоже пытавшейся запустить в массовое производство электрический грузовик W-15.