Редкие «ГАЗы»

ГАЗ-2308 «Атаман»
В начале 1990-х Горьковский автозавод столкнулся с падением спроса на грузовые модели одновременно с повышением продаж легковушек. В качестве решения проблемы почти простаивающего оборудования была задумана линейка легких грузовых машин с рамной конструкцией.

ГАЗ-2308 «Атаман»
В 1996 году появился «Атаман» — более чем пятиметровый пикап повышенной проходимости, который стал продолжением проекта ГАЗ-2307 (моноприводного «дорожного» пикапа). Он получил новую раму, пружинную подвеску спереди и рессоры сзади, а также постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой с «понижайкой». Вместе с тем, новый пикап сохранил кабину ГАЗ-3307, но благодаря большим колесам и высокому клиренсу выглядел намного гармоничнее предшественника.

ГАЗ-2308 «Атаман»
Идея газовцев состояла в создании унифицированного шасси для выпуска различных модификаций, например, большого универсала (ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», на фото). Для «Атамана», появлявшегося на различных российских и зарубежных выставках, предполагалось использовать лицензионные турбодизели Steyr, а старт серийного производства был запланирован на 2000 год.

ГАЗ-2308 «Атаман»
Однако, после приобретения «ГАЗа» компанией «Базовый элемент», на заводе началась серьезная реорганизация, в ходе которой было свернуто несколько проектов. В их числе оказался и «Атаман», существовавший к тому времени в нескольких версиях — на «ГАЗе» выпустили небольшие партии разных модификаций модели для обкатки конструкции. Помимо обычного пикапа и большого универсала, одной из версий, увидевших свет, был пикап с двойной кабиной, закрытым кузовом и распашными боковыми дверьми (ГАЗ-230812, на фото).

ГАЗ-3106 «Атаман-II»
К Московскому автосалону 2000 года газовцы успели подготовить новую версию «Атамана». Модель построили на укороченном шасси оригинального пикапа. При этом были использованы те же мосты, передняя подвеска, рулевое управление и тормоза, однако автомобиль получил совершенно другой кузов — новый «Атаман-II» обрел привычный вид внедорожника. Причем в модном стиле биодизайн.

ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Это был полноприводный автомобиль со специальной раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом! Моторную гамму планировалось составить из отечественных и импортных двигателей (разработки Iveco или Toyota). Опытный экземпляр при этом получил пятицилиндровый дизель ГАЗ-561.

ГАЗ-3106 «Атаман-II»
Салон нового «Атамана» с тремя рядами сидений вмещал семерых. Много внимания было уделено комфорту и безопасности: серийную версию предполагалось оснащать ABS, подушками безопасности, кондиционером и даже электроприводом сидений. Однако, как и в случае с пикапом-первопроходцем, проект внедорожника был свернут в начале 2000-х из экономических соображений.

ГАЗ-3106
Но идея выпуска внедорожника все еще тлела в умах инженеров. В 2004 году «ГАЗ» представил новый автомобиль под уже знакомым индексом. На этот раз идея заключалась в выпуске недорогого массового внедорожника – вроде Chevrolet Niva. Впрочем, с «Атаманами» показанный прототип по-прежнему роднило укороченное шасси пикапа ГАЗ-2308. Остались и постоянный полный привод с двухступенчатой раздаткой, и зависимые подвески, и блокируемый межосевой дифференциал. Под капотом стоял четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-405.

ГАЗ-3106
На Московском моторшоу 2005 года были показаны еще и две «роскошные» версии нового ГАЗ-3106. Первая отличалась четырехместным кожаным салоном, где задние кресла имели электрорегулировку, деревянными вставками в интерьере и экспериментальным турбомотором ЗМЗ-4054 мощностью более 200 лошадиных сил! Второй VIP-вариант тоже был построен на шасси оригинального «Атамана», но получил удлиненные кузов и колесную базу, а также дизельный мотор ГАЗ-5602.

ГАЗ-3106
Публика проявила большой интерес к проекту нового ГАЗ-3106, однако в конце 2005 года на «ГАЗе» опять отказались от серийного продолжения внедорожников.

ГАЗ-2169 «Комбат»
Одновременно с разработкой второго «Атамана» на Горьковском автозаводе велась работа над ГАЗ-2169 «Комбат» — преемником легендарного ГАЗ-69. Он тоже был построен на платформе оригинального «Атамана» – с пружинной подвеской спереди и рессорами сзади – но на дополнительно укороченной его версии. Под капотом разместился турбодизель ГАЗ-561, сочетающийся с пятиступенчатой «механикой». В серийном продолжении планировалось использовать как бензиновые и дизельные «четверки», так и более мощные пяти- и шестицилиндровые агрегаты.

ГАЗ-2169 «Комбат»
Прототип с клиренсом 215 миллиметров мог преодолевать брод глубиной до 0,6 метра и был оснащен раздаточной коробкой с «понижайкой», а также блокируемым межосевым дифференциалом. Кузов опытного образца выполнили из стеклопластика, со съемной задней частью крыши. В дизайне угадывались черты ГАЗ-69. Известно, что автомобиль был построен в единственном экземпляре, хотя впоследствии он появлялся на выставках в другом цвете, с другим дизайном кузова и с индексом «3120». Как и в случае с «Атаманом», проект был свернут в ходе реорганизации «ГАЗа» в начале 2000-х.